Cuộc Tái Cấu Trúc Liên Minh Hãng Tàu 2025: Phân Định "Kẻ Thắng, Người Thua" Tại Các Cảng Châu Âu

Vào đầu năm 2025, ngành vận tải container toàn cầu đã chứng kiến cuộc tái cấu trúc liên minh hãng tàu lớn nhất trong hơn một thập kỷ. Khi năm 2025 dần trôi qua, những tác động của việc vẽ lại bản đồ tuyến dịch vụ toàn cầu này ngày càng trở nên rõ ràng, tạo ra những "người thắng" và "kẻ thua" trong hệ thống cảng biển châu Âu.

Theo một phân tích từ công ty tư vấn hàng hải Sea-Intelligence của Đan Mạch về tác động của cuộc tái cấu trúc liên minh trên tuyến Á-Âu, đã có một sự hợp nhất sức mạnh thị trường vào các trung tâm trung chuyển (hub) như Hamburg và Valencia, gây bất lợi cho các cửa ngõ đã có tên tuổi như Antwerp và Tangier.

Nghiên cứu của Sea-Intelligence cho thấy cảng Algeciras của Tây Ban Nha đã ghi nhận tổng công suất danh nghĩa (nominal capacity) hàng tháng tăng nhẹ, mặc dù kích thước tàu trung bình ghé cảng lại giảm. Điều này cho thấy vai trò mới của cảng là xử lý nhiều lượt ghé hơn từ các tuyến dịch vụ nhỏ hơn trong kỷ nguyên mới của các liên minh Gemini Cooperation, Premier Alliance, Ocean Alliance và việc MSC hoạt động độc lập.

Ngược lại, cảng Piraeus của Hy Lạp lại chứng kiến tổng công suất danh nghĩa hàng tháng sụt giảm mặc dù thu hút được các tàu lớn hơn. Sea-Intelligence mô tả trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình rằng đây là một cách tiếp cận "chất lượng hơn số lượng" ("quality over quantity"), với ít tuyến dịch vụ hơn nhưng ở cấp độ cao hơn.

Phân tích của Sea-Intelligence chỉ ra rằng, với những lợi ích đáng kể về tần suất ghé cảng, kích thước tàu trung bình và tổng công suất danh nghĩa hàng tháng, cảng Hamburg của Đức chính là bên hưởng lợi chính không thể tranh cãi từ cuộc tái cấu trúc mạng lưới năm 2025. Đáng chú ý, MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới, hiện đang nắm giữ 49% cổ phần tại cảng này. Dữ liệu từ công ty tư vấn đối thủ Alphaliner cho thấy Hamburg đã ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng thông qua cảng (throughput) là 9,3% trong nửa đầu năm nay, đạt 4,2 triệu TEU. Theo Alphaliner, số lượt ghé cảng của các tàu trên 10.000 TEU đã tăng mạnh 50%, trong khi số lượt ghé của các tàu trên 24.000 TEU tăng vọt 30%.

Trong khi cảng Rotterdam vẫn ở một đẳng cấp riêng trong số các cảng châu Âu, sự sụt giảm hiệu suất của các trung tâm cạnh tranh như Antwerp và Tangier cho thấy sự mất mát các tuyến dịch vụ trụ cột (cornerstone services), theo Sea-Intelligence.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2025 | Phaata
• Thị Trường Hàng Không Tháng 8: Giá Cước "Lặng Sóng" Trước Mùa Cao Điểm Với Kịch Bản Dịch Chuyển Khỏi Trung Quốc
• Giá Cước Vận Tải Biển Đi Ngang Bất Chấp Sản Lượng Sụt Giảm, Thử Thách Nỗ Lực Tăng Giá Của Hãng Tàu
• Nghịch Lý Thị Trường: Giá Tàu Container Cũ Tăng Vọt Bất Chấp Giá Cước Lao Dốc
• COSCO SHIPPING Ports Báo Lãi Ròng Tăng Hơn 30% Nửa Đầu Năm 2025, Bất Chấp Biến Động Toàn Cầu
• Tuần Lễ Vàng 2025: Thị Trường Sắp Chứng Kiến Làn Sóng Hủy Chuyến Vào Phút Chót Trên Tuyến Xuyên Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!