Cước vận chuyển container châu Á-châu Âu bất chấp nhu cầu suy giảm

Mặc dù nhu cầu nhập khẩu từ châu Á đang giảm mạnh ở các nước châu Âu do bị phong tỏa bởi đại dịch virus Corona 2019 (COVID-19), giá cước vận chuyển container trong những tuần gần đây vẫn duy trì ổn định ở mức cao hơn cả mức giá của năm trước.

Một nhà phân tích đã chỉ ra lý do có thể đến từ sự hợp nhất gần đây giữa các hãng tàu - đã dẫn đến có ít hãng tàu hơn trong ba liên minh – đã mang đến khả năng quản lý và ứng phó tốt hơn trong việc cắt giảm công suất khi nhu cầu bị suy giảm nhanh chóng.

Giá thị trường được đánh giá bởi Chỉ số vận chuyển hàng hóa container của Thượng Hải (SCFI) ở mức 725 USD mỗi TEU vào ngày 17 tháng 4, cao hơn 10% so với cùng kỳ năm ngoái. Trên thực tế, giá thị trường chỉ giảm 79 USD / TEU trong bảy tuần qua, điều bất thường đối với một sự biến động lớn như vậy.

Giá cước vận chuyển trên CCFI, một chỉ số cũng được quản lý bởi Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải nhưng chỉ tính các giao dịch xuất khẩu ra khỏi Trung Quốc, cho thấy một bức tranh tương tự. Mức giá cước vận chuyển trung bình trong sáu tuần qua cao hơn 11% so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự suy giảm nhanh chóng về nhu cầu có thể được nhìn thấy trong các thông báo về các chuyến tàu bị hủy hàng tuần bởi các hãng đang cố gắng điều chỉnh công suất vận tải cho phù hợp với khối lượng hàng hóa vận chuyển bị mất đi. Theo đơn vị phân tích hàng hải Alphaliner, có hơn 250 chuyến tàu sẽ bị hủy chuyến trong quý hai, đẩy công suất tàu nhàn rỗi lên trên 3 triệu TEU và bị rút ra tới 30% công suất vận tải trên tuyến châu Á-châu Âu đến tháng 6.

Các chuyến tàu bị hủy sẽ dẫn tới với việc phải rút nhiều chuỗi dịch vụ có công suất vận chuyển lớn trong toàn bộ quý hai, Alphaliner lưu ý trong bản tin mới nhất của mình. Công suất vận chuyển bị cắt nhiều nhất đến từ Liên  minh 2M bao gồm 2 hãng tàu Maersk và MSC với dịch vụ AE2 / Swan đã triển khai 12 tàu 23.000 TEU trên tuyến châu Á-Bắc Âu.

Sự hợp nhất giữa các hãng tàu container gần đây đã phát huy được hiệu quả

Công ty tư vấn hàng hải Sea-Intelligence tin rằng sự ổn định đối với  mức giá cước vận chuyển tuyến châu Á-châu Âu trước nhu cầu suy giảm cho thấy sự hợp nhất của các hãng tàu cuối cùng cũng được đền đáp. Trong năm năm qua, việc sáp nhập, mua lại và phá sản đã làm giảm 20 hãng tàu toàn cầu xuống còn 10, mang lại cho ngành vận tải container khả năng giải quyết khủng hoảng đối với nhu cầu. Nếu điều này không diễn ra thì có lẽ đã không thể kiểm soát được.

"Mặc dù gặp khó khăn từ thị trường, các hãng tàu đã có thể duy trì mức độ ổn định rất cao đối với giá cước vận chuyển. Điều này cũng báo hiệu tốt cho khả năng của họ để tránh sự thiệt hại thảm khốc trong năm 2020", ông Alan Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence, đã viết trong một bản tin Chủ nhật gần đây.

Các hãng tàu container rõ ràng không có hứng thú với một cuộc chiến về giá cước vận chuyển, thật khó để biết được giá cước vận chuyển có thể tránh được sự sụt giảm liên tục do nhu cầu suy giảm kéo dài hay không. Chỉ với những hành động dự kiến đầu tiên được thực hiện ở một số nước châu Âu theo hướng giảm bớt các đơn đặt hàng, thì các nhà kinh tế của IHS Markit đã dự báo suy thoái nghiêm trọng ở khu vực châu Âu và có rất ít khả năng phục hồi nhanh chóng về khối lượng vận chuyển trên các tuyến Á-Âu.

Phaata (Theo JOC)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế Đầu tiên Việt Nam

XEM THÊM:

Hiệu ứng Corona tác động đến các cảng ở Châu Âu chậm 5 tuần

Số chuyến tàu vận chuyển container bị hủy tăng hơn 400% trong một tuần

Liên minh THE sáp nhập dịch vụ và hủy bỏ 28 chuyến tàu trong tháng 5 và 6

Các hãng tàu container lớn có thể lỗ đến 23 tỷ USD trong 2020 nếu tình huống xấu nhất

Liên minh 2M cắt giảm mạnh các dịch vụ vận chuyển tuyến châu Á - châu Âu

Ngành vận chuyển container: Đại dịch virus Corona đang tạo ra một làn sóng hủy chuyến mới

Chuỗi cung ứng đang đối mặt với tác động của việc phong tỏa do virus Corona

Maersk và MSC hủy bỏ nhiều chuyến tàu tuyến châu Á - Châu Âu / Địa Trung Hải do nhu cầu sụt giảm