Cước Vận Tải Container Á–Âu Hạ Nhiệt, Xuyên Thái Bình Dương Vẫn Giữ Đà Tăng

Chiến dịch quân sự vừa được Mỹ triển khai nhằm hỗ trợ tàu thuyền thông qua Vịnh Ba Tư đang kéo theo những diễn biến leo thang căng thẳng và làm bùng phát trở lại một số giao tranh tại Trung Đông.

Hormuz: Hai Tàu Thông Qua, Nguy Cơ Vỡ Lệnh Ngừng Bắn Hiện Hữu

Với sự hỗ trợ của Hải quân Mỹ, hai tàu mang cờ Mỹ đã thành công trong việc thông qua Eo Biển Hormuz vào đầu tuần. Tuy nhiên, các cuộc tấn công của Iran nhằm vào cả tàu thương mại lẫn tàu chiến Mỹ, phản ứng đáp trả của Washington khiến nhiều xuồng Iran bị đánh chìm, cùng với các đợt tấn công bằng tên lửa và drone của Iran nhằm vào UAE - tất cả đều là những sự kiện chưa từng xảy ra kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực gần một tháng trước - và đang làm gia tăng đáng kể nguy cơ lệnh ngừng bắn sụp đổ.

Ở hình thức triển khai hiện tại, chiến dịch của Mỹ nhiều khả năng không đủ sức mở lại hoàn toàn Eo Biển Hormuz, và do đó sẽ gặp khó khăn trong việc tạo ra tác động thực chất đến nguồn cung dầu toàn cầu. Đối với thị trường vận tải container và hàng không, các diễn biến hiện tại chưa tạo ra thay đổi đáng kể.

Vận Tải Biển: Cước Tăng Khó Bám, Chi Phí Nhiên Liệu Vẫn Đè Nặng

Về vận tải đường biển, việc eo biển tiếp tục bị phong tỏa đang gây áp lực chi phí lên các hãng tàu do giá nhiên liệu bunker neo ở mức cao, mặc dù tình trạng thiếu hụt nhiên liệu thực tế vẫn còn ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, cung-cầu vận tải biển trong giai đoạn thấp điểm theo mùa vụ đang hạn chế hiệu quả của Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp và các đợt điều chỉnh giá theo kế hoạch khác của các hãng tàu lên cước giao ngay.

Tuyến xuyên Thái Bình Dương ghi nhận cước tăng 2% đến Bờ Tây và 10% đến Bờ Đông trong tuần qua - tương đương mức tăng lũy kế khoảng 1.000 USD/FEU, tức tăng 50% kể từ khi chiến tranh bùng nổ. Đây là mức tăng đáng chú ý, đặc biệt khi xu hướng này được duy trì trong giai đoạn nhu cầu thấp. Tuy nhiên, mức cước hiện tại vẫn không khác nhiều so với thời điểm trước Tết Nguyên Đán - trước khi chiến tranh nổ ra - vẫn còn cách xa so với đỉnh của các cuộc khủng hoảng gần đây, và phần lớn vẫn thấp hơn mức mục tiêu trong các đợt điều chỉnh giá chung (GRI).

Tuyến Á – Âu đã trượt về xấp xỉ mức trước chiến tranh: cước đến Bắc Âu hiện chỉ cao hơn 100 USD/FEU so với cuối tháng 2, trong khi cước đến Địa Trung Hải thậm chí còn thấp hơn mức trước chiến tranh. Cước tuyến Á–Địa Trung Hải tăng 7% trong tuần qua, song giá giao dịch hàng ngày trong tuần này đã có xu hướng giảm trở lại - xóa sạch mức tăng vừa đạt được và phản ánh rõ khó khăn mà các hãng tàu đang gặp phải trong việc duy trì đà tăng cước, đặc biệt trên các tuyến này.

Tín Hiệu Cảnh Báo Từ Sản Xuất Và Tiêu Dùng

Đã xuất hiện những dấu hiệu cho thấy hoạt động sản xuất tại một số quốc gia Viễn Đông đang chậm lại do chi phí đầu vào tăng cao và nguồn cung bị siết chặt bởi chiến tranh - điều này có thể ảnh hưởng đến sản lượng hàng hóa trong mùa cao điểm sắp tới. Bên cạnh đó, một số thay đổi đáng chú ý trong hành vi chi tiêu của người tiêu dùng Mỹ cũng có thể tác động đến lượng hàng container trong những tháng tới.

Ở một điểm giao thoa khác giữa chiến tranh và thương mại, triển vọng của Hội nghị thượng đỉnh Trump – Tập dự kiến diễn ra vào giữa tháng tại Bắc Kinh - nhằm ổn định quan hệ thương mại song phương - cũng đang đối mặt thêm trở ngại khi Trung Quốc phản đối các lệnh trừng phạt mới của Mỹ liên quan đến dầu mỏ Iran.

Hàng Không: Cước Vẫn Cao Nhưng Đã Qua Đỉnh

Thị trường vận tải hàng không tiếp tục xu hướng đã quan sát được trong những tuần gần đây. Sự kết hợp giữa giá nhiên liệu cao, năng lực vận chuyển dần phục hồi và việc dịch chuyển các chuyến bay sang những tuyến có lượng hàng tăng do chiến tranh, đã duy trì mặt bằng cước ở mức cao - song phần lớn đã qua đỉnh.

Chỉ số hàng không toàn cầu Freightos Air Index hiện cao hơn 25% so với trước chiến tranh, nhưng đã giảm 5% so với tháng trước. Cước tuyến Trung Quốc – Mỹ đạt 5,48 USD/kg, giảm 7% so với cuối tháng 2. Phần lớn các tuyến chính còn lại vẫn cao hơn đáng kể so với mức trước chiến tranh, nhưng đã ngang bằng hoặc giảm so với mức đỉnh - phần lớn đạt vào giữa tháng 4.

Cước tuyến Đông Nam Á – Châu Âu tăng nhẹ trở lại, xấp xỉ mức đỉnh tháng 4 là 5,40 USD/kg. Tuyến Nam Á - Châu Âu đạt 4,60 USD/kg, giảm 10% so với mức cao nhất cách đây vài tuần. Tuyến Đông Nam Á–Bắc Mỹ giảm 9% từ đỉnh xuống còn 6,41 USD/kg.

Các tuyến đến Trung Đông đang chịu áp lực lớn hơn so với phần còn lại: cước Bắc Mỹ – Trung Đông tăng 6% so với tuần trước lên 4,57 USD/kg - mức cao kỷ lục mới - trong khi cước Châu Âu – Trung Đông đạt 3,87 USD/kg, chỉ thấp hơn 2% so với đỉnh hai tuần trước. Áp lực gia tăng trên các tuyến này có thể được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển tăng lên khi năng lực khai thác tại khu vực Trung Đông dần phục hồi.

Xem thêm:

• Hãng Tàu Lao Đao Giữa Bất Định: Khi Nào Eo Biển Hormuz Mới Thực Sự Mở Cửa Trở Lại?
• Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Tháng 3/2026 Đạt Mức Cao Nhất Từ Đầu Năm
• Hai Khu Trục Hạm Mỹ Tiến Vào Vịnh Ba Tư, Washington Tuyên Bố Kiểm Soát Hoàn Toàn Eo Biển Hormuz
• Áp Lực Trung Đông: Maersk Đổi Cơ Chế Áp Phụ Phí Nhiên Liệu Hàng Tuần Tại 3 Nước Châu Âu
• Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Làn Sóng Rút Lui Của Các Hãng Tàu Ngoài Liên Minh
• Nghịch Lý Cảng Biển Bắc Âu: Khi Lựa Chọn 'Siêu Cảng' Không Còn Đảm Bảo Độ Tin Cậy Lịch Trình
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 18/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam - Nam Mỹ & Châu Phi trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 5-2026
• UNCTAD Và Singapore Hợp Tác Thúc Đẩy Quá Trình Chuyển Đổi Hàng Hải Bền Vững
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Container News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!