DB Schenker nhắm đến khách hàng của Damco: 'Chủ hàng không cần thêm sự bấp bênh'

Hôm thứ Sáu, công ty giao nhận của Đức đã đưa ra một "gói ổn định" chống lại sự không chắc chắn trong vận chuyển hàng hóa đường biển cho khách hàng của Damco.

Gói này bao gồm một lời đề nghị tiếp nhận các thỏa thuận ngắn hạn lên đến hai tháng, với các điều kiện tương tự mà khách hàng đã có với Damco.

Thorsten Meincke, thành viên hội đồng quản trị vận tải hàng không và đường biển tại DB Schenker cho biết: “Các điều kiện ổn định hứa hẹn chuỗi cung ứng ổn định: đó là đặc trưng của DB Schenker.

“Điều cuối cùng mà các chủ hàng cần hiện nay là sự ổn định. Chúng tôi đang đưa ra lời đề nghị cho tất cả những ai hiện đang tìm kiếm sự an toàn và tin cậy lâu dài”.

Và Schenker đã cam kết cung cấp báo giá ưu tiên trong thời gian ngắn cho khách hàng của Damco.

Đánh mất khách hàng vào tay đối thủ là một trong những rủi ro lớn nhất của những thay đổi cơ cấu lớn, nhưng các công ty hiếm khi quảng cáo về sự sẵn sàng săn trộm khách hàng của họ. Một nhà giao nhận cho biết động thái này có thể quay trở lại để cắn DB Schenker.

“Tôi sẽ làm điều đó, nếu tôi có cơ bắp để uốn dẻo như DB Schenker có. Nhưng điều thú vị là nó đang bán tín hiệu tiêu cực chống lại một đối thủ cạnh tranh như Damco - bởi vì, với sự tích hợp đầy đủ của Maersk, Damco hiện đang biến thành gã khổng lồ The Hulk.

“Nếu Maersk phản ứng và nhắm mục tiêu đến khách hàng của Schenker, thì đó có thể là một cuộc đấu tranh hạng nặng trên thế giới. Nếu dẫn đến điều này thì sẽ rất thú vị khi được làm khán giả”.

Trong khi đó, chi tiết hơn đã xuất hiện về chiến lược mới của Maersk: nó đã tạo ra một vai trò “người đứng đầu toàn cầu về hàng lẻ (LCL) và hàng không”, vốn không được kết hợp theo cách thông thường.

Nhưng một công ty giao nhận cho biết các vai trò này có nhiều điểm chung: “Vận chuyển hàng lẻ được gửi hàng tuần và hàng không có khả năng là hàng ngày. Hàng nguyên container (FCL) thì được vận chuyển trong một vài tuần. Vì vậy, vận chuyển hàng lẻ và hàng không dành cho các sản phẩm khẩn cấp, quay vòng nhanh hoặc hàng tồn kho quan trọng. Vì vậy, hai nhóm dịch vụ này được liên kết với nhau“.

Tuy nhiên, hầu hết các công ty không cơ cấu nó như vậy và triển khai vận chuyển hàng không và đường biển riêng biệt.

“Maersk Logistics cũng đang giữ cho các chức năng hàng không và hàng lẻ của mình tách biệt với hoạt động kinh doanh FCL, điều mà Maersk muốn thông qua phía bên mãng hãng tàu. Các khoản thanh toán, chức năng và theo dõi sẽ được thông qua hãng tàu và mọi thứ khác sẽ được chuyển đến Maersk Logistics, tôi đoán vậy”.

Nhưng một số người trên thị trường đã bày tỏ lo ngại rằng việc Maersk tích hợp sẽ không còn là một công ty ‘trung lập’, mà có thể là một “chiến lược rủi ro”, một nguồn tin cho biết.

Ông cho biết Maersk đang thiết lập "bức tường Trung Quốc" giữa Maersk Line và nhân viên Maersk Logistics, những người không thể thảo luận về các tài khoản khách hàng cụ thể.

“Họ rất ý thức về các hạn chế của luật cạnh tranh,” ông nói thêm. “Về cơ bản, Maersk đang nói rằng khách hàng có được hai địa chỉ liên hệ và khu vực chuyên gia, nhưng thông qua một hệ thống công nghệ.

“Nhưng thế giới vẫn chưa sẵn sàng cho điều đó - đó không phải là cách quản lý và cung cấp hàng hóa hoạt động, vì mọi khách hàng đều có những cá nhân có quan điểm, yêu cầu và cách tiếp cận khác nhau - mặc dù cuối cùng thì tất cả đều giống nhau - nhưng không có sự khác biệt.

“Ai cần một người quản lý chuỗi cung ứng / vận chuyển / logistics / điều hành việc vận chuyển hàng hóa của họ?" 

• Tại sao Maersk loại bỏ hai thương hiệu Safmarine và Damco - và điều gì tiếp theo?

Phaata (Theo The Loadstar)

Phaata.com - Nơi tìm Cước vận chuyển và Công ty Logistics nhanh nhất!