Giá Cước Vận Tải Container Châu Á – Mỹ Tăng Vọt Khi Chủ Hàng Đẩy Mạnh Nhập Khẩu Trước Thời Điểm Áp Thuế Mới

Thị trường vận tải container xuyên Thái Bình Dương đang chứng kiến một đợt tăng giá cước mạnh mẽ khi các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy nhanh kế hoạch nhập hàng nhằm tránh tác động từ các thay đổi thuế quan dự kiến có hiệu lực trong tháng 7 tới theo quy định Section 301.

Động thái nhập khẩu sớm này đang làm gia tăng nhu cầu vận chuyển trên các tuyến Châu Á – Mỹ, đồng thời tạo thêm áp lực lên năng lực vận tải vốn đang bị ảnh hưởng bởi các gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.

Giá Cước Tuyến Châu Á – Mỹ Tăng Hơn 30%

Theo Drewry, giá cước vận chuyển container từ Thượng Hải đến Los Angeles đã tăng 31% chỉ trong một tuần, trong khi tuyến Thượng Hải – New York tăng 20%.

Drewry cho biết nhu cầu vận chuyển đang được hỗ trợ bởi làn sóng đặt chỗ sớm của các chủ hàng trước nguy cơ Mỹ điều chỉnh chính sách thuế nhập khẩu trong thời gian tới.

Drewry nhận định: "Các hãng tàu đã triển khai phụ phí mùa cao điểm trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương chiều đi từ Châu Á sang Mỹ kể từ đầu tháng này. Khi mùa cao điểm vận tải đã bắt đầu và nhu cầu theo mùa tiếp tục tăng trong suốt tháng 6, Drewry dự báo giá cước sẽ còn chịu thêm áp lực tăng trong những tuần tới." 

Hiện nay, mức giá cước do Drewry ghi nhận đã cao gần gấp đôi so với thời điểm trước khi xung đột Mỹ – Iran bùng phát.

Xeneta: Tắc Nghẽn Cảng Và Khủng Hoảng Hormuz Đang Thúc Đẩy Đà Tăng Giá

Dữ liệu từ Xeneta cũng cho thấy xu hướng tăng giá rõ rệt trên các tuyến vận tải từ Châu Á sang Mỹ.

Theo đó, giá cước đến Bờ Tây Hoa Kỳ tăng khoảng 20%, trong khi các tuyến đến Bờ Đông tăng gần 17%.

Ông Peter Sand, Giám đốc Phân tích của Xeneta, cho rằng làn sóng tăng giá hiện nay xuất phát từ nhiều yếu tố tác động đồng thời lên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông cho biết: "Việc giá cước tăng một phần xuất phát từ tình trạng chậm trễ tại các cảng lớn ở Đông Nam Á như Singapore và Port Klang, khi các hãng tàu phải điều chỉnh mạng lưới dịch vụ và triển khai các phương án thay thế để ứng phó với việc Eo biển Hormuz bị phong tỏa."

Theo ông Sand, tác động của tình trạng gián đoạn tại các cảng trung chuyển lớn đang lan rộng ra toàn bộ mạng lưới vận tải container quốc tế.

Ông nhấn mạnh: "Sự gián đoạn tại các cảng là yếu tố gây tổn hại nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng, đặc biệt tại các cảng trung chuyển có vai trò quan trọng trên phạm vi toàn cầu ở Đông Nam Á. Chính điều này đang thúc đẩy giá cước tăng mạnh trên các tuyến vận tải như xuyên Thái Bình Dương, dù các tuyến này không trực tiếp đi qua khu vực Trung Đông."

Ngoài yếu tố tắc nghẽn cảng, nguy cơ khủng hoảng năng lượng cũng đang tác động đến quyết định của nhiều chủ hàng.

Ông Peter Sand nhận định: "Nguy cơ xảy ra một cuộc khủng hoảng năng lượng do Eo biển Hormuz bị phong tỏa cùng với giá dầu gia tăng có thể đang thúc đẩy các chủ hàng đẩy nhanh kế hoạch nhập khẩu, nhằm tránh phải đối mặt với chi phí sản xuất và chi phí vận tải cao hơn vào cuối năm."

Ông đồng thời dự báo: "Nếu các chủ hàng thực sự tăng tốc nhập khẩu trước thời hạn, các hãng tàu cũng sẽ tiếp tục nâng giá cước lên cao hen nữa. Vì vậy, thị trường vận tải toàn cầu có thể vẫn còn khá xa mới đạt đến đỉnh giá."

Vespucci Maritime: Nguyên Nhân Cốt Lõi Vẫn Là Khủng Hoảng Biển Đỏ

Trong khi nhiều ý kiến cho rằng việc phong tỏa Eo biển Hormuz là nguyên nhân trực tiếp khiến giá cước leo thang, ông Lars Jensen, Chủ tịch Vespucci Maritime, lại đưa ra góc nhìn khác.

Ông nhận định: "Việc Eo biển Hormuz bị phong tỏa không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tình trạng khan hiếm năng lực vận tải hiện nay."

Theo ông Jensen, cuộc khủng hoảng Hormuz đang gián tiếp kéo dài những tác động từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.

Ông giải thích: "Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng Hormuz lại là lý do khiến cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ chưa thể được giải quyết. Chính việc các tàu phải đi vòng qua châu Phi do tình hình tại Biển Đỏ mới là yếu tố tiếp tục tiêu tốn một lượng lớn năng lực đội tàu toàn cầu. Cần lưu ý rằng trước khi xảy ra khủng hoảng Hormuz, thị trường đã bắt đầu ghi nhận xu hướng dần quay trở lại tuyến vận tải qua Kênh đào Suez."

Dẫn dữ liệu từ Lloyd's List Intelligence, ông Jensen cho biết khoảng 40 tàu đã rời Vịnh Ba Tư trong ba tuần gần đây dưới sự phối hợp với Hải quân Mỹ.

Chủ Hàng Chấp Nhận Giá Cao Để Đảm Bảo Nguồn Cung

Dữ liệu từ Freight Right Logistics cho thấy giá cước đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng gần 40%, trong khi các tuyến đến Bờ Đông tăng khoảng 30%.

Ông Robert Khachatryan, Nhà sáng lập kiêm Tổng Giám đốc điều hành Freight Right Logistics, cho biết nhiều doanh nghiệp đang ưu tiên đảm bảo nguồn cung hàng hóa hơn là tối ưu chi phí vận chuyển.

Ông nhận định: "Các nhà nhập khẩu có yêu cầu nghiêm ngặt về tính mùa vụ, đặc biệt là những doanh nghiệp kinh doanh hàng bán lẻ mùa cao điểm mùa hè và chuỗi cung ứng phục vụ ngành khách sạn - du lịch, đang tích cực đẩy nhanh việc nhập hàng bất chấp các khoản phụ phí gia tăng. Điều này đang làm nhu cầu vận chuyển ngắn hạn tăng mạnh."

Theo giới phân tích, chính làn sóng nhập khẩu sớm này đang làm gia tăng áp lực lên năng lực vận tải và tiếp tục hỗ trợ đà tăng của giá cước trên các tuyến Châu Á – Mỹ.

Các Chỉ Số Giá Cước Đồng Loạt Đi Lên

Xu hướng tăng giá tiếp tục được phản ánh qua các chỉ số vận tải container quốc tế.

Chỉ số New York Shipping Exchange Freight Index (NYFI) tăng 5,9% đối với tuyến đến Bờ Tây Hoa Kỳ và tăng 2,7% đối với tuyến đến Bờ Đông.

Trong khi đó, Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) tăng thêm 6% và hiện đã gần gấp đôi mức ghi nhận trước thời điểm xung đột Mỹ – Iran bùng phát.

Điều này cho thấy đà tăng giá cước không chỉ xuất hiện trên thị trường giao ngay mà còn đang được phản ánh rộng rãi trên các chỉ số tham chiếu quan trọng của ngành vận tải container.

Thị Trường Tàu Chở Hóa Chất Hạ Nhiệt

Trái ngược với thị trường container, giá cước tàu chở hóa chất lỏng ghi nhận xu hướng giảm nhẹ trong tuần qua.

Theo dữ liệu từ ICIS, các tuyến vận tải xuất phát từ khu vực Vịnh Mỹ nhìn chung ghi nhận mức giá thấp hơn do nhu cầu thuê tàu chưa đủ mạnh để hấp thụ nguồn cung hiện có.

Các tuyến đi Rotterdam, châu Á và Nam Mỹ vẫn duy trì trạng thái giao dịch tương đối trầm lắng, dù vẫn xuất hiện một số lô hàng methanol, xút (caustic soda), ethanol và monoethylene glycol (MEG) được chào thuê trên thị trường.

Trong khi đó, giá nhiên liệu hàng hải gần như không thay đổi so với tuần trước, bất chấp những biến động liên tục của thị trường năng lượng toàn cầu.

Áp Lực Tăng Giá Cước Vẫn Hiện Hữu Trên Thị Trường 

Các chuyên gia nhận định thị trường vận tải container toàn cầu đang bước vào một chu kỳ tăng giá mới khi nhiều yếu tố tác động cùng lúc, bao gồm nhu cầu nhập khẩu tăng mạnh trước các thay đổi thuế quan của Mỹ, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển lớn ở Đông Nam Á, khủng hoảng Biển Đỏ kéo dài và những bất ổn liên quan đến Eo biển Hormuz.

Nếu các gián đoạn địa chính trị và chuỗi cung ứng tiếp tục kéo dài trong những tháng tới, giá cước vận tải container trên các tuyến Châu Á – Mỹ nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì xu hướng tăng và có thể thiết lập những mặt bằng giá mới trong nửa cuối năm 2026.

Xem thêm:

• MSC Khôi Phục Dịch Vụ Transpacific Pearl Trên Hành Lang Vận Tải Châu Á – Bắc Mỹ
• Hapag-Lloyd Ngừng Tuyến Dịch Vụ CCM Kết Nối Mexico Và Trung Mỹ Từ Tháng 7/2026
• COSCO Đặt Đóng 4 Tàu LNG Trị Giá 953 Triệu USD, Mở Rộng Đội Tàu Khí Hóa Lỏng
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 6-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 6-2026
• Thị Trường Tàu Hàng Rời: Capesize Dẫn Đầu Đà Tăng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 22/2026 | Phaata
• Độ Tin Cậy Lịch Trình Vận Tải Container Toàn Cầu Tăng Lên Mức Cao Nhất Từ Đầu Năm 2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Icis)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!