Hormuz Và Biển Đỏ Tiếp Tục Leo Thang: Chuỗi Cung Ứng Toàn Cầu Đối Mặt Rủi Ro Mới

Nguồn: Peter Hermes Furian / Adobe Stock

Cuộc khủng hoảng hàng hải tại Eo biển Hormuz và Biển Đỏ đang bước sang một giai đoạn căng thẳng hơn khi xuất hiện nhiều tín hiệu cho thấy Mỹ có thể mở rộng chiến dịch quân sự nhằm vào Iran. Kịch bản này không chỉ làm gia tăng nguy cơ các tàu thương mại tiếp tục trở thành mục tiêu tấn công mà còn kéo theo những hệ lụy về pháp lý, môi trường và an toàn hàng hải. 

Mỹ Cân Nhắc Mở Rộng Chiến Dịch Quân Sự

Theo nhiều nguồn tin tại Washington, chính quyền Tổng thống Donald Trump đang xem xét khả năng triển khai một chiến dịch quân sự với quy mô lớn hơn nhằm vào Iran, thậm chí có thể diễn ra ngay trong cuối tuần. Một số đánh giá cũng đề cập đến khả năng mở rộng sang các hoạt động trên bộ, dù hiện chưa có xác nhận chính thức từ phía Mỹ.

Trao đổi với Axios, Tổng thống Donald Trump cho biết ông “đang tiến gần đến quyết định thực hiện một cuộc tấn công quy mô lớn", có thể còn lớn hơn các đợt không kích mở màn của cuộc xung đột.

Trong gần hai tuần qua, quân đội Mỹ vẫn liên tục tiến hành các đợt tấn công nhằm vào các mục tiêu của Iran, trong đó việc bảo vệ hoạt động hàng hải thương mại ngày càng được Washington sử dụng như một trong những cơ sở để biện minh cho chiến dịch quân sự.

Song song với đó, Mỹ đã điều động hơn 150 nhân viên y tế quân sự tới Trung tâm Y tế Khu vực Landstuhl (LRMC) tại Đức nhằm chuẩn bị tiếp nhận thương binh và hỗ trợ các hoạt động quân sự nếu xung đột tiếp tục leo thang.

Các chuyên gia nhận định, nếu Mỹ gia tăng cường độ tấn công, Iran cùng lực lượng Houthi tại Yemen nhiều khả năng sẽ mở rộng các hoạt động nhằm vào tàu thương mại đi qua Eo biển Hormuz và Biển Đỏ.

Phát Hiện Sự Cố Tràn Dầu Gần Eo Biển Hormuz

Trong bối cảnh căng thẳng quân sự leo thang, công ty tình báo hàng hải Windward cho biết đã phát hiện hai vệt dầu loang ngoài khơi đảo Larak, nằm ở phía bắc Eo biển Hormuz.

Một vệt dầu được xác định xuất phát từ tàu chở dầu Kavomaleas của Hy Lạp. Con tàu này từng bị Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tấn công, sau đó bị bỏ lại và được lai dắt vào vùng biển do Iran kiểm soát. Hình ảnh vệ tinh cho thấy lượng dầu rò rỉ từ tàu ở quy mô đáng kể.

Vệt dầu còn lại được cho là liên quan đến một tàu chở dầu chưa xác định danh tính đã tắt Hệ thống Nhận dạng tự động (AIS). Theo Windward, con tàu này đã neo tại khu vực từ tháng 5. Cả hai vệt dầu hiện đều đang trôi dần về phía các đảo Larak và Qeshm.

Đề Xuất Sử Dụng Tài Sản Bị Phong Tỏa Của Iran Để Bồi Thường Thiệt Hại

Giữa lúc căng thẳng tiếp tục leo thang, Tổng thống Donald Trump cũng đề xuất sử dụng các tài sản của Iran đang bị Mỹ phong tỏa để bồi thường cho các chủ tàu và chủ hàng bị thiệt hại.

Ông viết trên mạng xã hội Truth Social: "Mọi thiệt hại sẽ được chi trả từ các nguồn tài sản của Iran do Washington kiểm soát."

Tuy nhiên, ông không giải thích cơ chế pháp lý cũng như không nêu rõ những tài sản nào sẽ được sử dụng.

Đáp lại, Ngoại trưởng Iran Abbas Araghchi cảnh báo việc tịch thu tài sản có chủ quyền để phục vụ các yêu cầu bồi thường sẽ tạo ra một tiền lệ nguy hiểm. Theo ông, nếu cách làm này trở thành thông lệ, tài sản dự trữ của bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ không còn được bảo đảm an toàn.

Vụ Kiện Đầu Tiên Liên Quan Đến An Toàn Thuyền Viên Tại Hormuz

Khủng hoảng cũng bắt đầu tạo ra những hệ lụy pháp lý đối với ngành vận tải biển.

Ba thuyền viên người Thái Lan sống sót sau vụ tàu hàng rời Mayuree Naree (30.197 DWT) bị tấn công ngày 11/3 đã khởi kiện hãng tàu Precious Shipping, hai công ty liên kết và thuyền trưởng của tàu tại Bangkok.

Đơn kiện cho rằng con tàu mang cờ Thái Lan vẫn được yêu cầu đi qua Eo biển Hormuz dù Iran đã phát đi cảnh báo và tình hình an ninh khi đó đang xấu đi nhanh chóng.

Vụ tấn công khiến ba thuyền viên thiệt mạng, trong khi 20 người còn lại phải rời tàu và được lực lượng Oman cứu hộ.

Ba nguyên đơn gồm Panithi Tumkaew, Noppadon Wongsuvan và Suradech Manpuen yêu cầu bồi thường hơn 1 triệu baht/người (khoảng 30.000 USD), với các cáo buộc liên quan đến sơ suất, vi phạm pháp luật lao động và chấm dứt hợp đồng lao động không công bằng. Theo hồ sơ y tế, cả ba đều được chẩn đoán mắc rối loạn stress sau sang chấn (PTSD).

Trong khi đó, Precious Shipping khẳng định hãng đã tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật, thực hiện đầy đủ nghĩa vụ đối với người lao động và đã hỗ trợ y tế cũng như tâm lý cho các thuyền viên. Phiên xét xử đầu tiên dự kiến diễn ra vào ngày 28/9.

Houthi Tiếp Tục Gia Tăng Sức Ép Tại Biển Đỏ

Khủng hoảng cũng lan rộng trở lại khu vực Biển Đỏ khi lực lượng Houthi tuyên bố đã tiến hành các cuộc tấn công nhằm vào hai tàu chở dầu của Saudi Arabia là Encelia và Layla trong tuần này.

Nhóm vũ trang này đồng thời đe dọa sẽ mở rộng các cuộc tấn công nhằm vào những tàu có liên hệ với Saudi Arabia.
Theo các nguồn tin, Tehran cũng đã đề nghị Houthi mở rộng chiến dịch trên biển nếu Mỹ triển khai một chiến dịch quân sự với quy mô lớn hơn nhằm vào Iran. Kịch bản này có thể làm gia tăng đáng kể rủi ro đối với các tàu hoạt động tại Biển Đỏ.

Trước diễn biến trên, Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez đã lên án các vụ tấn công mới nhất.

Ông nhấn mạnh: "Biển Đỏ là một hành lang hàng hải có ý nghĩa sống còn đối với thương mại quốc tế."

Đồng thời kêu gọi:"Giảm leo thang căng thẳng là giải pháp duy nhất."

Theo ông Dominguez, các cuộc tấn công không chỉ đe dọa tính mạng của thuyền viên mà còn gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và làm gia tăng nguy cơ ô nhiễm môi trường biển.

Nguy Cơ Sinh Học Âm Thầm Từ Hàng Trăm Tàu Neo Đậu Kéo Dài

Bên cạnh các rủi ro về an ninh, giới khoa học cũng cảnh báo một mối đe dọa khác đang hình thành dưới mặt nước.
Một nghiên cứu đăng trên tạp chí Biological Invasions cho biết hàng trăm tàu phải neo đậu nhiều tháng tại khu vực Vùng Vịnh đang trở thành môi trường thuận lợi để các sinh vật bám thân tàu như tảo, hà, vẹm và nhiều loài sinh vật biển khác phát triển.

Khi hoạt động vận tải trở lại bình thường, các sinh vật này có thể theo tàu phát tán tới nhiều khu vực trên thế giới, làm gia tăng nguy cơ xâm lấn sinh học trên quy mô toàn cầu.

Theo nghiên cứu, nhiều tàu đã neo đậu quá 30 ngày - ngưỡng mà IMO khuyến nghị cần tiến hành xử lý hiện tượng sinh vật bám thân tàu (biofouling).

Các nhà khoa học khuyến nghị cần kiểm tra, vệ sinh thân tàu và tăng cường phối hợp giám sát trước khi các tàu rời cảng.

Nhà nghiên cứu Carolyn Tepolt cảnh báo rằng một khi các loài ngoại lai đã thiết lập được quần thể tại môi trường mới, việc loại bỏ chúng sẽ rất khó khăn, thậm chí không thể thực hiện. Điều này đồng nghĩa với việc cuộc khủng hoảng vận tải hiện nay có thể để lại những tác động lâu dài đối với hệ sinh thái biển cũng như hoạt động thương mại toàn cầu.
 

Xem thêm:

• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 4 (VILOG 2026)
• Kênh Đào Panama Đẩy Mạnh Bảo Trì Phòng Ngừa, Nâng Cao Độ Tin Cậy Và Mở Rộng Năng Lực Khai Thác
• CMA CGM Công Bố Điều Chỉnh Phụ Phí Mùa Cao Điểm (PSS) Và Phụ Phí Nhiên Liệu (BAF)
• Maersk Điều Chỉnh Phụ Phí ECS Từ Các Trung Tâm Trung Chuyển Tại Oman Và UAE
• ONE Điều Chỉnh Phụ Phí Nhiên Liệu Khẩn Cấp Trên Toàn Mạng Lưới
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 29/2026 | Phaata
• Diễn đàn Logistics ASEAN – Việt Nam lần thứ nhất năm 2026
• Houthi Đe Dọa Tấn Công Tàu Ghé Cảng Ả Rập Xê Út, Rủi Ro Chuỗi Cung Ứng Tiếp Tục Leo Thang
• COSCO Shipping Bulk Đặt Đóng 4 Tàu Newcastlemax Tại CSSC Qingdao Beihai
• MSC Tái Cấu Trúc Mạng Lưới Xuyên Đại Tây Dương, Tạm Dừng Dịch Vụ NEUSEC2
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 7-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 7-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!