IATA: Lợi nhuận ngành hàng không dự kiến tăng trưởng nhẹ trong năm 2025

Ngành hàng không toàn cầu được dự báo sẽ đạt được mức lợi nhuận cải thiện nhẹ trong năm 2025, bất chấp việc phải đối mặt với hàng loạt thách thức bao gồm căng thẳng thương mại, gián đoạn chuỗi cung ứng kéo dài và những bất ổn địa chính trị.

Theo triển vọng tài chính mới nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), lợi nhuận ròng của ngành được dự kiến đạt 36 tỷ USD vào năm 2025, tăng so với mức 32,4 tỷ USD ghi nhận vào năm ngoái, mặc dù con số này thấp hơn một chút so với dự báo trước đó của chính IATA là 36,6 tỷ USD.

Doanh thu từ vận chuyển hành khách được dự đoán sẽ tăng lên mức cao nhất mọi thời đại là 693 tỷ USD, tương ứng mức tăng 1,6% so với cùng kỳ năm trước. Động lực tăng trưởng này đến từ lượng hành khách dồi dào và hệ số sử dụng ghế đạt mức kỷ lục 84%.

Sự tăng trưởng này được kỳ vọng bất chấp dự báo lợi suất hành khách trung bình sẽ giảm 4% do giá dầu thấp hơn và sự cạnh tranh gia tăng giữa các hãng hàng không.

Doanh thu phụ trợ cũng được dự kiến tăng 6,7% lên 144 tỷ USD, đưa tổng doanh thu toàn ngành lên mức kỷ lục 979 tỷ USD.

Tổng Giám đốc IATA, ông Willie Walsh, cho biết: "Bất chấp những yếu tố bất lợi, năm 2025 sẽ là một năm khởi sắc hơn đối với các hãng hàng không. Tỷ suất lợi nhuận ròng dự kiến sẽ tăng lên 3,7%, cao hơn mức 3,4% của năm 2024, đây là minh chứng cho khả năng phục hồi của ngành trước những trở ngại kinh tế và chính trị."

Theo IATA, sự cải thiện về lợi nhuận được dự đoán phần lớn là nhờ giá nhiên liệu máy bay giảm đáng kể 13% so với năm 2024, với mức giá dự báo trung bình là 86 USD/thùng.

Điều này tương đương với chi phí nhiên liệu ước tính là 236 tỷ USD, chiếm khoảng 26% tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không, giảm đáng kể so với mức 261 tỷ USD của năm 2024.

Ông Walsh cho rằng việc giá nhiên liệu giảm bớt gánh nặng là rất quan trọng đối với ngành, bởi tỷ suất lợi nhuận ròng mỏng của các hãng hàng không (chỉ tương đương 7,20 USD trên mỗi hành khách) khiến ngành này dễ bị tổn thương trước các cú sốc đột ngột về thuế, quy định hoặc chi phí đầu vào.

Tuy nhiên, mảng vận tải hàng hóa lại cho thấy một triển vọng kém khả quan hơn, với doanh thu dự báo giảm 4,7% xuống còn 142 tỷ USD. Điều này phản ánh dự báo tăng trưởng GDP toàn cầu sẽ chậm lại, từ 3,3% năm 2024 xuống còn 2,5% vào năm 2025.

Các căng thẳng thương mại, đặc biệt là các biện pháp thuế quan, được cho là sẽ kìm hãm tăng trưởng nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không xuống chỉ còn 0,7%, một sự sụt giảm đáng kể so với mức tăng trưởng 11,3% đạt được vào năm 2024. Lợi suất hàng hóa cũng được dự đoán sẽ giảm 5,2%. Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng cũng được dự báo sẽ tiếp tục là một trở ngại lớn.

Theo IATA, ngành hàng không đang đối mặt với lượng đơn đặt hàng máy bay tồn đọng vượt quá 17.000 chiếc, với thời gian chờ đợi kéo dài đến 14 năm.

Các vấn đề về động cơ và tình trạng thiếu hụt phụ tùng đã dẫn đến số lượng máy bay dưới mười năm tuổi phải ngừng bay ở mức kỷ lục, góp phần làm giảm hiệu quả hoạt động và đẩy chi phí thuê máy bay tăng cao.

Ông Walsh cảnh báo rằng tình trạng chậm trễ này có thể kéo dài đến cuối thập kỷ.

Ông nói: "Các nhà sản xuất tiếp tục gây thất vọng, và chưa thấy dấu hiệu nào cho thấy những thách thức này sẽ sớm kết thúc."

Tuy nhiên, khả năng sinh lời theo khu vực được dự kiến sẽ khả quan trên tất cả các thị trường.

Các hãng hàng không Trung Đông được dự báo sẽ dẫn đầu với tỷ suất lợi nhuận ròng 8,7%, trong khi các hãng hàng không châu Phi dự kiến sẽ tụt lại phía sau với mức 1,3%.

Ông Walsh kêu gọi các nhà hoạch định chính sách cần phải hành động một cách thận trọng, nhấn mạnh rằng ngành hàng không hỗ trợ 86,5 triệu việc làm và đóng góp 3,9% vào hoạt động kinh tế toàn cầu. Ông cho rằng bất kỳ chi phí hoặc gánh nặng pháp lý bổ sung nào cũng có thể nhanh chóng xói mòn tỷ suất lợi nhuận vốn đã mong manh của ngành.

Hướng về tương lai, IATA lưu ý rằng ngành này đang tập trung vào việc cân bằng giữa tăng trưởng và tính bền vững.

Sản lượng Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) được dự kiến sẽ tăng gấp đôi lên hai triệu tấn vào năm 2025, tuy nhiên, con số này vẫn chỉ chiếm chưa đến 1% tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu của ngành, điều này cho thấy nhu cầu cấp thiết phải tăng cường sản xuất để đáp ứng các mục tiêu phát thải ròng bằng không vào năm 2050.

Xem thêm:

• Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận của các hãng tàu container sụt giảm mạnh trong Quý 1
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 22/2025 | Phaata
• Các chủ hàng nín thở chờ đợi khi Tổng thống Trump kháng cáo phán quyết của tòa án về tính bất hợp pháp của thuế quan
• IATA: Nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không tiếp tục tăng trưởng trong tháng 4
• Tòa án liên bang chặn thuế quan của Tổng thống Trump
• Tình trạng tắc nghẽn cảng container lan rộng từ châu Âu sang Hoa Kỳ và Trung Quốc
• Panama siết chặt quản lý "đội tàu đen tối"
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 21/2025 | Phaata
• PIL chính thức khởi công đóng mới tàu container 13.000 TEU hai nhiên liệu LNG đầu tiên
• Tàu container MSC ELSA 3 chìm ngoài khơi Ấn Độ, toàn bộ 24 thuyền viên được giải cứu an toàn
• Làn sóng cắt giảm nhân sự ngành vận tải lan rộng tại California và Texas
• Giá cước container tuyến châu Á - Hoa Kỳ tăng, các hãng tàu khôi phục công suất trong bối cảnh tạm hoãn áp thuế
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 3 (VILOG 2025) “Chuyển đổi số - Phát triển xanh ngành logistics”

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!