Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 22/2025 | Phaata

Nghe podcast phân tích thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 22/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 22/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và nhận định thị trường bởi Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 22/2025

Chỉ số cước vận chuyển container tổng hợp toàn cầu WCI của Drewry trong tuần 22/2025 tiếp tục tăng rất mạnh đến 10%, lên 2.508 USD/FEU so với tuần trước. Chỉ số này đã tăng 21% trong 3 tuần qua, khi Hoa Kỳ tạm hoãn áp dụng thuế đối ứng đối với Trung Quốc đã dẫn đến việc nối lại hoạt động vận tải hàng hóa từ giữa hai quốc gia này sau sự sụt mạnh giảm trước đó.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 22/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 22/2025 tiếp tục tăng 1,89% sau khi tăng mạnh 13,58% trong tuần trước, lên mức 3.026 USD/FEU. Mức giá này tăng 10,06% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Động lực thị trường: Nhu cầu bùng nổ và áp lực trước thuế quan

- Tăng trưởng nhu cầu mạnh mẽ: Thị trường ghi nhận nhu cầu vận chuyển đang ở mức cao và có xu hướng tăng mạnh trong tháng 6, dự kiến tiếp tục duy trì đà tăng trưởng này. Đây là tín hiệu tích cực cho thấy sự phục hồi và sôi động của các hoạt động thương mại.

- Làn sóng vận chuyển trước thời hạn áp thuế: Một yếu tố quan trọng thúc đẩy khối lượng hàng hóa gia tăng đột biến, đặc biệt từ Đông Nam Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ, là việc các nhà nhập khẩu chủ động đẩy nhanh tiến độ vận chuyển. Cụ thể, việc chính sách tạm dừng thuế quan trong 90 ngày kết thúc vào ngày 09/07 và chính sách giảm thuế đối với hàng hóa từ Trung Quốc hết hiệu lực vào ngày 11/08 đang tạo ra áp lực "chạy đua" để hàng hóa cập cảng trước các thời hạn này.

Công suất vận tải: Tín hiệu phục hồi và tối ưu hóa khai thác

- Nỗ lực khôi phục công suất: Các hãng tàu đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm khôi phục toàn bộ công suất khai thác, với mục tiêu đạt công suất tối ưu vào cuối tháng 6. Trong tuần 22, tổng công suất vẫn thấp hơn 9% so với mức tiêu chuẩn tối ưu. Tuy nhiên, dự kiến đến tuần 24, con số này sẽ cải thiện đáng kể, chỉ còn thấp hơn 4% so với mức tiêu chuẩn.

- Tỷ lệ sử dụng công suất (Capacity utilization rate): Tỷ lệ sử dụng công suất chung trên các tuyến hiện nay ước tính dao động trong khoảng 80% đến 86%, cho thấy mức độ khai thác hiệu quả của các hãng tàu.

- Giảm thiểu tàu hủy chuyến (Blank sailings): Tình hình hủy chuyến đã cải thiện đáng kể. Tuần 22 ghi nhận tỷ lệ hủy chuyến là 15%, giảm 10% so với tuần trước. Dự kiến, tỷ lệ này sẽ tiếp tục giảm trong các tuần tới, xuống còn khoảng 10% vào tuần bắt đầu từ ngày 09/06 – đây là mức thấp nhất kể từ cuối tháng 3. Điều này phản ánh nỗ lực của các hãng tàu trong việc duy trì sự ổn định của lịch trình.

- Tăng cường tàu bổ sung và tái khởi động dịch vụ: Để đáp ứng nhu cầu tăng cao, nhiều hãng tàu đã chủ động triển khai các chuyến tàu bổ sung (extra loaders) và tái khởi động các tuyến dịch vụ đã bị tạm dừng trước đó. Đáng chú ý, bảy (trong số mười) tuyến dịch vụ trên tuyến Châu Á-Bắc Mỹ bị đình chỉ đã có kế hoạch hoạt động trở lại, một số tuyến bắt đầu ngay trong tuần này.

Tình hình thiết bị container

Hiện tại, tình hình cung ứng vỏ container (equipment availability) nhìn chung vẫn ổn định và chưa có dấu hiệu thiếu hụt đáng lo ngại. Đây là một yếu tố thuận lợi, giúp giảm bớt áp lực cho chuỗi cung ứng.

Diễn biến giá cước vận chuyển tuyến Mỹ:

- Áp dụng GRI và PSS: Việc áp dụng Mức tăng giá chung (General Rate Increase - GRI) và Phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge - PSS) cho ngày 01/06 đã được các hãng tàu xác nhận và dự kiến sẽ được triển khai đầy đủ, không có sự điều chỉnh.

- Các yếu tố ảnh hưởng giá cước: Động lực chính cho việc tăng giá này đến từ sự kết hợp của nhu cầu thị trường tăng mạnh và năng lực vận chuyển trên tuyến Châu Á-Bắc Mỹ vẫn chưa phục hồi hoàn toàn. Điều này tác động trực tiếp đến cả giá cước thả nổi (spot rates) và giá cước cố định theo hợp đồng dài hạn (fixed rates).

Khuyến Nghị:

Trong bối cảnh cầu vượt cung, tình trạng tàu đã được đặt đầy chỗ (fully booked) là điều dễ hiểu. Sàn giao dịch logistics Phaata khuyến nghị các doanh nghiệp xuất khẩu / công ty logistics trên tuyến này cần chủ động lập kế hoạch và đặt chỗ (booking) trước tối thiểu 04 tuần. Đối với các lô hàng có yêu cầu thời gian gấp, việc cân nhắc các gói dịch vụ ưu tiên (premium options). 

Thị trường logistics và xuất nhập khẩu đang bước vào giai đoạn cao điểm với nhiều biến động do nhu cầu tăng cao và các yếu tố liên quan đến chính sách thương mại. Việc theo dõi sát sao thông tin thị trường, chủ động trong việc lập kế hoạch vận chuyển và hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics uy tín là yếu tố then chốt để các doanh nghiệp có thể tối ưu hóa chi phí, đảm bảo tiến độ và duy trì lợi thế cạnh tranh trong thời gian tới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 22/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan tại Mỹ:

- Phán quyết quan trọng của Tòa Thương Mại Quốc Tế (CIT) về Thuế quan IEEPA

-Vô hiệu hóa các sắc lệnh thuế quan: Ngày 28/05/2025, Tòa Thương Mại Quốc Tế Hoa Kỳ (CIT) đã ra phán quyết tuyên bố bốn Sắc lệnh Hành pháp của Tổng thống Trump, vốn áp đặt thuế quan theo Đạo luật Quyền Hạn Kinh Tế Khẩn Cấp Quốc Tế (IEEPA), là vô hiệu. Các sắc lệnh này bao gồm: Thuế 25% lên hàng hóa từ Canada và Mexico; Thuế 20% lên hàng hóa từ Trung Quốc; Thuế quan đối ứng theo từng quốc gia (dao động từ 10-67%, trước đây là 125% đối với Trung Quốc).

- Cơ sở pháp lý của phán quyết: Theo CIT, việc Tổng thống Trump viện dẫn IEEPA để ban hành các sắc lệnh thuế quan này là "vượt quá mọi thẩm quyền được trao cho tổng thống... để điều chỉnh hoạt động nhập khẩu bằng thuế quan."

- Lộ trình thi hành và kháng cáo: CIT đã yêu cầu Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới (CBP) ngừng thu các loại thuế này trong vòng 10 ngày kể từ ngày ra phán quyết. Tuy nhiên, Chính quyền của Tổng thống Trump đã ngay lập tức kháng cáo quyết định này lên Tòa Phúc thẩm Hoa Kỳ tại Tòa án Liên bang, đồng thời yêu cầu hoãn thi hành lệnh. Nếu lệnh hoãn được chấp thuận, việc thu các loại thuế theo IEEPA sẽ tiếp tục trong quá trình Tòa Phúc thẩm xem xét. Quá trình này có thể kéo dài nhiều tháng, và bên thua kiện có khả năng sẽ tiếp tục kháng cáo lên Tòa án Tối cao.

- Các loại thuế không bị ảnh hưởng: Điều quan trọng cần lưu ý là các sắc lệnh thuế quan theo Mục 301 và Mục 232 vẫn có hiệu lực và không bị ảnh hưởng bởi phán quyết này.

- Tổng Thống Trump quyết định hoãn áp thuế 50% lên hàng hóa Châu Âu

Vào ngày 25/05/2025, Tổng thống Trump đã thông báo quyết định hoãn áp dụng mức thuế 50% dự kiến lên hàng hóa nhập khẩu từ Liên minh Châu Âu (EU) đến ngày 09/07/2025. Quyết định này được đưa ra chỉ hai ngày sau khi có đề xuất áp thuế từ ngày 01/06/2025, mở đường cho các cuộc đàm phán thương mại giữa Hoa Kỳ và EU, dự kiến sẽ được khởi động một cách nhanh chóng. Việc trì hoãn này mang lại một khoảng thời gian tạm thời cho các doanh nghiệp có giao dịch thương mại với EU để điều chỉnh kế hoạch, tuy nhiên, rủi ro về việc áp thuế vẫn còn hiện hữu.

- Dự luật "One Big Beautiful" và những thay đổi với quy định miễn thuế De Minimis

- Dự luật "One Big Beautiful", một đề xuất cắt giảm thuế và hòa giải ngân sách của Tổng thống Trump, nếu được thông qua, sẽ mang lại những thay đổi đáng kể đối với quy định miễn thuế de minimis (miễn thuế cho các lô hàng giá trị thấp):

+ Chấm dứt hoàn toàn miễn trừ de minimis từ ngày 01/07/2027, thông qua việc ban hành phần chính của Đạo luật FIGHTING for America.

+ Áp dụng hình phạt nghiêm khắc đối với các nhà nhập khẩu sử dụng miễn trừ de minimis vi phạm các luật khác của Hoa Kỳ trước ngày 01/07/2027: 5.000 USD cho vi phạm đầu tiên và lên đến 10.000 USD cho mỗi vi phạm tiếp theo.

- Tiến trình pháp lý: Dự luật này đã được Hạ viện thông qua vào ngày 22/05/2025 và dự kiến sẽ được trình lên Thượng viện trong tháng 6.

- Bối cảnh hiện tại của De Minimis: Cần lưu ý, miễn trừ de minimis đã hết hiệu lực đối với hàng hóa từ Trung Quốc và Hồng Kông từ ngày 02/05/2025. Theo sắc lệnh hành pháp trước đó ("Ngày Giải Phóng" của Tổng thống Trump), de minimis sẽ bị loại bỏ đối với tất cả các đối tác thương mại khi Hoa Kỳ có "đủ hệ thống để xử lý và thu thuế đầy đủ và nhanh chóng".

- Cập nhật tình hình thuế đối ứng (Reciprocal Tariffs)

- Trung Quốc: Hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc nhập cảnh vào hoặc sau ngày 14/05/2025 sẽ chịu mức thuế quan đáp trả là 10% cho đến ngày 11/08/2025. Kể từ ngày 12/08/2025, mức thuế này sẽ tăng lên 34%.

- Vương quốc Anh: Hàng hóa có nguồn gốc từ Vương quốc Anh chịu mức thuế quan đáp trả 10% vô thời hạn.

- Các quốc gia khác: Hàng hóa từ các quốc gia này chịu mức thuế đối ứng 10% cho đến ngày 09/07/2025. Nếu Hoa Kỳ và các quốc gia này không đạt được thỏa thuận trước thời hạn đó, các mức thuế cụ thể theo từng quốc gia sẽ được áp dụng trở lại.

- Miễn Trừ: Bất kỳ mã HTS nào trong Phụ lục II đều được miễn thuế đối ứng, không phân biệt quốc gia xuất xứ. Tính đến ngày 16/04/2025, các sản phẩm bán dẫn cũng được loại trừ khỏi loại thuế này.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Giá cước vận chuyển container từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 22/2025 tiếp tục giảm 2,19% so với tuần trước, xuống mức 1.833 USD/FEU. Mức giá này giảm 18,97% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Căng thẳng cung - cầu và áp lực lên công suất vận tải

- Khan hiếm chỗ: Tình trạng khan hiếm chỗ (space tightness) trên tuyến Châu Á - Bắc Âu đang diễn biến ngày càng nghiêm trọng, đặc biệt khi cuối tháng 5 đã tạo áp lực cực lớn lên năng lực cung ứng. Các hãng tàu buộc phải siết chặt kiểm soát việc phân bổ tải trọng (allocation), dẫn đến nguy cơ gia tăng tình trạng hàng hóa vận chuyển bị rớt lại các chuyến tàu sau (rollover) và thiếu hụt chỗ trong những tuần tới.

- Cảnh báo về thiếu thiết bị container: Bước sang đầu tháng 6, các chuyến tàu nhanh chóng được lấp đầy. Đáng lưu ý, các hãng tàu đã đưa ra cảnh báo về tình trạng thiếu hụt thiết bị (vỏ container) có thể trở nên trầm trọng hơn trong tháng tới.

Tắc nghẽn cảng trầm trọng và ảnh hưởng kéo dài

- Gia tăng tắc nghẽn tại các cảng đến Châu Âu: Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng đến ở châu Âu đang diễn biến theo chiều hướng xấu đi, gây ra sự chậm trễ đáng kể. Thời gian chờ đợi tại bến đã tăng đột biến trên diện rộng. So với Tuần 13, các cảng chính ghi nhận sự gia tăng đáng kể về thời gian chờ tại bến, cụ thể: Bremerhaven: +77%; Hamburg: +49%; Antwerp: +37%; Các cảng quan trọng khác như Rotterdam và Felixstowe cũng đang đối mặt với thời gian lưu tàu kéo dài hơn bình thường.

- GRI tháng 6 thúc đẩy nhu cầu: Thông báo về việc áp dụng Mức tăng giá chung (GRI) tháng 6 đã kích hoạt một làn sóng đặt chỗ mới, góp phần đẩy mạnh nhu cầu chung của thị trường trong hai tuần vừa qua.

- Ùn ứ tại nhiều cảng đi ở Trung Quốc: Với tình trạng chậm trễ của tàu tại các cảng lớn như Thượng Hải và Ninh Ba, chúng tôi dự báo tình trạng ùn ứ hàng hóa này có thể kéo dài thêm vài tuần nữa. Ngay cả khi GRI tháng 6 được triển khai – dự kiến sẽ đẩy giá cước vận tải biển tăng cao – áp lực lên chuỗi cung ứng vẫn rất lớn do tắc nghẽn chưa được giải quyết triệt để.

Diễn biến giá cước vận tải

- Hiệu lực GRI tháng 6: Mức tăng giá chung (GRI) tháng 6 có khả năng được áp dụng triệt để. Giá cước trong tuần đầu tiên của tháng 6 được dự báo sẽ duy trì ở mức cao cho đến khi tình trạng tắc nghẽn tại các cảng đi và vấn đề thiếu hụt thiết bị có dấu hiệu được cải thiện.

- Cân bằng giá cước NAC và FAK: Trong bối cảnh thị trường áp lực tăng giá cước, sự cân bằng giữa giá cước theo Hợp đồng Khách hàng Chỉ định (Named Account Contract - NAC) và giá cước Áp dụng cho Mọi loại hàng (Freight All Kinds - FAK) đang dần được thiết lập lại. Tuy nhiên, do những hạn chế về chỗ và thiết bị, các hãng tàu có thể sẽ xem xét lại hiệu suất vận chuyển trước đây của khách hàng (past performance) và điều chỉnh lại tỷ lệ phân bổ chỗ theo hợp đồng NAC trong những tuần tới. Đây là một động thái cần được các chủ hàng sử dụng giá cước NAC lưu ý.

Khuyến nghị:

Trước tình hình này, Phaata đặc biệt khuyến nghị các chủ hàng cần có hành động quyết liệt: ưu tiên tối đa hóa hiệu quả việc lấy hàng và chủ động đặt chỗ (booking) sớm nhất có thể để giảm thiểu nguy cơ chậm trễ không mong muốn và đảm bảo kế hoạch lưu thông hàng hóa.

Tuyến Châu Á - Bắc Âu đang đối mặt với một giai đoạn cực kỳ thách thức, đặc trưng bởi sự mất cân đối cung - cầu nghiêm trọng, tắc nghẽn cảng và áp lực tăng giá cước. Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần có sự linh hoạt cao độ, ưu tiên việc lập kế hoạch sớm và chặt chẽ, đồng thời làm việc sát sao với các đối tác logistics để tìm kiếm giải pháp tối ưu và giảm thiểu rủi ro cho chuỗi cung ứng của mình. Việc xây dựng kế hoạch dự phòng và đa dạng hóa giải pháp vận chuyển là yếu tố vô cùng quan trọng trong bối cảnh hiện tại.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 22/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 22/2025 tăng nhẹ 0.95% lên mức 635 USD/FEU. Mức giá này tăng 3,42% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 22/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 22/2025 giữ ổn định không thay đổi so với tuần trước, ở mức 215 USD/FEU; mức giá này giảm 6,11% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 22/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và nhận định thị trường bởi Phaata

Tuần 22/2025 cho thấy một thị trường vận tải toàn cầu không chỉ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố kinh tế thông thường mà còn bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi các quyết sách chính trị và những nút thắt vận hành ngày càng nghiêm trọng. 

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: "Cơn sốt" tiếp diễn do các nhà nhập khẩu chạy đua với thời hạn thuế quan. Giá cước tăng, công suất được cải thiện nhưng vẫn căng thẳng.

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đối mặt với một cuộc khủng hoảng vận hành nghiêm trọng. Tắc nghẽn cảng và nguy cơ thiếu hụt thiết bị đang đẩy giá cước thực tế lên cao, bất chấp nhu cầu cơ bản có thể không quá mạnh.

Sự bất ổn về chính sách thuế quan của Hoa Kỳ đã lên một tầm mức mới với phán quyết của CIT. Điều này tạo ra sự không chắc chắn rất lớn cho các doanh nghiệp trong việc hoạch định chi phí và chiến lược nguồn cung.

Rủi ro và thách thức cho các chủ hàng:

- Chi phí tăng cao và khó dự đoán: Đặc biệt với hàng vào Mỹ do các loại thuế và phụ phí, và hàng vào châu Âu do các vấn đề vận hành.

- Độ tin cậy của chuỗi cung ứng giảm sút: Chậm trễ do tắc nghẽn cảng, nguy cơ hàng bị rớt tàu, và thiếu hụt thiết bị.

Khuyến nghị chung từ Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata:

- Minh bạch hóa chi phí và rủi ro thuế quan: Đối với hàng vào Mỹ, cần theo dõi sát diễn biến pháp lý của phán quyết CIT và các chính sách thuế khác. Tư vấn pháp lý có thể cần thiết.

- Ưu tiên đảm bảo chỗ và thiết bị: Đặc biệt cho tuyến Châu Á - Châu Âu, việc đặt chỗ sớm và có các phương án dự phòng là vô cùng quan trọng.

- Đa dạng hóa và tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng: Xem xét các cảng thay thế (nếu có thể), các phương thức vận tải khác cho các lô hàng cực kỳ khẩn cấp (dù chi phí cao), và làm việc với nhiều nhà cung cấp dịch vụ.

- Quản trị rủi ro và linh hoạt: Trong môi trường hiện tại, các doanh nghiệp cần phải cực kỳ chủ động trong việc thu thập thông tin, đánh giá rủi ro, xây dựng các kịch bản ứng phó và làm việc chặt chẽ với các đối tác logistics để tìm kiếm giải pháp.

Tuần 22/2025 cho thấy một thị trường không chỉ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố kinh tế thông thường mà còn bị định hình mạnh mẽ bởi các quyết sách chính trị và những nút thắt vận hành ngày càng nghiêm trọng. Đây là giai đoạn đòi hỏi sự nhận định, phân tích sâu sắc và hành động quyết đoán từ các nhà quản lý chuỗi cung ứng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• IATA: Nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không tiếp tục tăng trưởng trong tháng 4
• Tòa án liên bang chặn thuế quan của Tổng thống Trump
• Tình trạng tắc nghẽn cảng container lan rộng từ châu Âu sang Hoa Kỳ và Trung Quốc
• Panama siết chặt quản lý "đội tàu đen tối"
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 21/2025 | Phaata
• PIL chính thức khởi công đóng mới tàu container 13.000 TEU hai nhiên liệu LNG đầu tiên
• Tàu container MSC ELSA 3 chìm ngoài khơi Ấn Độ, toàn bộ 24 thuyền viên được giải cứu an toàn
• Làn sóng cắt giảm nhân sự ngành vận tải lan rộng tại California và Texas
• Giá cước container tuyến châu Á - Hoa Kỳ tăng, các hãng tàu khôi phục công suất trong bối cảnh tạm hoãn áp thuế
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 3 (VILOG 2025) “Chuyển đổi số - Phát triển xanh ngành logistics”

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.