Làn sóng hàng nhập khẩu châu Á tràn vào nhiều cảng của Mỹ làm tăng thêm chi phí

Cảng Oakland đã báo cáo nhập khẩu tăng 10,4% trong tháng 10 so với cùng kỳ năm ngoái, cảng vụ cho rằng do nhu cầu tiêu dùng tiếp tục tăng mạnh và nỗ lực của các nhà bán lẻ nhằm tái dự trữ hàng tồn kho.

Ngoài ra, Liên minh các cảng biển Tây Bắc gồm các cảng Seattle và Tacoma đã chứng kiến sự phục hồi 4,7% về sản lượng container nhập khẩu so với tháng 11 năm 2019.

"Nhu cầu của chủ hàng trong mùa cao điểm vẫn rất mạnh và được dự báo sẽ vẫn như vậy ít nhất là đến cuối năm", liên minh này nhận xét.

Sản lượng nhập khẩu tăng cũng khiến công suất của đường sắt chuyển hàng ra khỏi cụm cảng bị hạn chế, dẫn đến giá cả tăng cao hơn. Vào cuối tháng 10, Union Pacific đã tăng phụ phí đối với hàng hóa của các chủ hàng nhỏ vượt quá khối lượng theo hợp đồng của họ chuyển hàng ra khỏi Seattle lên 1.000 USD.

Và ở phía bờ Đông, thiết bị đường sắt cũng đang thiếu hụt. Tại Cảng Elizabeth, nhà điều hành cảng ở New Jersey APM đã thông báo với khách hàng vào cuối tháng 10 rằng họ đang làm việc với CSX để nâng thêm công suất đường sắt, nói thêm rằng công ty đường sắt đã bị “căng cứng”.

Nhập khẩu tại khu liên hợp cảng New York / New Jersey trong tháng 10 đã tăng ở mức hai con số so với một năm trước và tăng hơn gần 10% so với tháng 9.

Theo một báo cáo trên Tạp chí Thương mại, các cảng ở bờ biển phía Đông và vùng Vịnh của Hoa Kỳ đã chứng kiến mức tăng hai con số về nhập khẩu từ châu Á từ tháng 9 đến tháng 10, trong khi đà tăng tại Long Beach và Los Angeles chậm lại ở mức một con số.

Đã có những ý kiến cho rằng khu phức hợp cảng lớn nhất quốc gia này có thể đang giảm nhiệt, với sản lượng giảm xuống mức năm 2019. Tuy nhiên, Los Angeles đã khai thác sản lượng container kỷ lục trong tháng 10, với lượng nhập khẩu tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cảng vụ vẫn lạc quan trong những tháng tới. Giám đốc điều hành Gene Seroka cho biết những dấu hiệu ban đầu cho thấy Los Angeles có thể đạt 900.000 TEU trong tháng này, tăng 23% so với tháng 11 năm trước.

“Và ước tính ban đầu của chúng tôi cho tháng 12 là khoảng 835.000 TEU, sẽ tăng đột biến khoảng 12% so với tháng 12 năm 2019”, ông nói.

Các nhà nhập khẩu, các nhà vận tải và các nhà khai thác đường sắt hầu như không vui mừng trước triển vọng này, vì nó làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ. Theo ông Seroka, thời gian lưu trữ của container tại các bến cảng Los Angeles đã tăng gấp đôi trong thời gian tăng nhập khẩu này lên 5 ngày.

Một thước đo của sự thất vọng ngày càng gia tăng là thực tế là một liên minh với các bên liên quan, dẫn đầu là Hiệp hội Vận tải Hàng hải, đã thúc giục Ủy ban Hàng hải Liên bang xem xét việc đình chỉ ngay lập tức việc phí lưu container và lưu bãi ở Los Angeles và Long Beach, sau khi các nhà khai thác cảng và các hãng tàu đã từ chối lời kêu gọi từ bỏ của họ. Liên minh đã chỉ ra rằng họ có thể yêu cầu cập nhật luật vận chuyển vào năm tới.

Trong khi đó, Los Angeles đang cố gắng giảm thiểu tác động của ùn tắc. Hôm thứ Năm, ông Seroka đã công bố một nền tảng cho các chủ xe tải xem họ có thể trả lại các container rỗng ở đâu và khi nào, điều này sẽ giúp họ điều chỉnh việc trả rỗng với việc lấy các container hàng nhập khẩu tốt hơn. Thiếu cơ hội cho các giao dịch kép là một trong những vấn đề lo lắng của cộng đồng vận tải đường bộ trong những tháng gần đây.

Nền tảng này theo sau sự ra mắt của The Signal vào đầu tháng 9, một dịch vụ cảng nhằm cung cấp cho người dùng chế độ xem tổng thể về số lượng lô hàng sẽ đến trong ba tuần tới. Điều này bao gồm phân tích theo loại container và liệu lô hàng sẽ được vận chuyển bằng đường sắt hay xe tải.

Ông Seroka cho biết cảng cũng đang tìm cách chuyển rơ-mooc khỏi các bến cảng sang một địa điểm trung lập, nơi có thể mở ra 50-80 mẫu diện tích tại bờ sông Los Angeles.

Một số bên, chẳng hạn như Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia, dự đoán sự gia tăng nhập khẩu sắp kết thúc, nhưng những ý kiến khác cho rằng nó có thể kéo dài cho đến kỳ nghỉ Tết âm lịch vào tháng Hai. Với khối lượng vận tải liên phương thức tăng mạnh và cả các nhà cung cấp đường sắt và vận tải đường bộ đều căng cứng, các nhà nhập khẩu sẽ biết ơn vì bất kỳ khoản cứu trợ nào họ có thể tìm thấy.

• Mùa cao điểm cuối năm: Ngành vận tải container đắt như tôm tươi
• Sản lượng vận chuyển container toàn cầu tăng 6,9% trong tháng 9 so với cùng kỳ năm 2019

Phaata (Theo Ian Putzger / The Loadstar) 

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất