Mỹ Latinh: Thế Lực Hàng Hóa Hàng Không Đang Trỗi Dậy Trước Thềm Năm 2026

Trong nhiều năm qua, Mỹ Latinh chủ yếu được nhắc đến với vai trò là nhà cung cấp – một trung tâm xuất khẩu hàng dễ hỏng (perishables), linh kiện điện tử và phụ tùng ô tô để phục vụ thị trường Mỹ và Châu Âu. Tuy nhiên, khi nhìn vào bức tranh năm 2025, một thực tế rõ ràng đã hiện ra: khu vực này không còn chỉ đơn thuần là nơi cung ứng nguồn hàng cho thế giới. Nó đang trở thành một trong những động lực tăng trưởng hàng hóa hàng không khả thi nhất về mặt chiến lược, được thúc đẩy bởi làn sóng chuyển dịch sản xuất (nearshoring), các thị trường tiêu dùng đang lên và sự gia tăng đầu tư vào cơ sở hạ tầng.

Xuyên suốt ba ngày tại sự kiện Transport Logistic Americas ở Miami, một thông điệp nhất quán đã nổi lên: Mỹ Latinh đang bước vào giai đoạn thăng hoa dài hạn, định hình lại các tuyến thương mại và buộc các hãng vận tải phải tư duy lại về thiết kế mạng lưới cho năm 2026 và xa hơn nữa.

Ông Tom Crabtree, Giám đốc điều hành tại Transport Research Advisory, đã ví von đầy hình tượng: “Thương mại giống như dòng nước, nó tự tìm ra lối đi. Và nó đang tìm đường chảy vào các thị trường mới trên khắp Mỹ Latinh.”

Từ Huyền Thoại "Nearshoring" Đến Thực Tế "Nearsourcing"

Nhiều diễn giả tại sự kiện đã phản bác quan điểm cho rằng một "sự bùng nổ nearshoring" (dịch chuyển sản xuất về gần thị trường tiêu thụ) đang diễn ra theo cách hiểu truyền thống. Những gì thực sự đang xảy ra cụ thể hơn nhiều.

Ông Diego Rodriguez từ Americas Market Intelligence đã nhận định thẳng thắn: “Nearshoring chưa hẳn đã xảy ra... thuật ngữ chính xác hơn sẽ là nearsourcing.”

Thay vì các nhà sản xuất quốc tế ồ ạt di dời nhà máy đến Mexico, thực tế là chính các công ty Mexico và Mỹ Latinh đã mở rộng quy mô sản xuất để đáp ứng nhu cầu của Mỹ (nearsourcing - tìm nguồn cung ứng gần).

Lợi thế chi phí lao động của Mexico, rẻ hơn khoảng 25% so với Trung Quốc, đã tiếp sức mạnh mẽ cho sự chuyển dịch này. Các doanh nghiệp nội địa đã mở rộng công suất và hiện đại hóa hoạt động xuất khẩu để phục vụ nhu cầu tiêu dùng của Mỹ với thời gian giao hàng (lead times) nhanh hơn. Mô hình tìm nguồn cung ứng "ưu tiên địa phương" này đang lan rộng khắp Trung Mỹ, Cộng hòa Dominica và Colombia, nơi các nhà sản xuất đang lấp đầy những khoảng trống trong chuỗi cung ứng do biến động thuế quan và địa chính trị tạo ra.

Nam Mỹ Trỗi Dậy Như Một Thị Trường Tiêu Thụ

Một trong những diễn biến thường bị bỏ qua trong năm qua là sự nổi lên của các quốc gia Mỹ Latinh với tư cách là các thị trường tiêu thụ cao, chứ không chỉ là nền tảng xuất khẩu. Có một cơ sở người tiêu dùng khổng lồ tại đây.

Các chuyến bay thẳng từ Châu Á đến Mỹ Latinh, từng được coi là thị trường ngách, nay đã trở nên phổ biến. Các tàu bay chở hàng hạng nặng như 777F và 747F đang tấp nập hạ cánh tại São Paulo, Santiago, Bogotá, Quito và các thị trường thứ cấp. "Khẩu vị" của khu vực đối với hàng điện tử, dược phẩm, thời trang và thương mại điện tử đã viết lại các mô hình nhu cầu Đông - Tây.

Năm 2026, dự kiến các nền kinh tế lớn nhất Mỹ Latinh sẽ đóng vai trò kép: vừa là trung tâm sản xuất xuất khẩu, vừa là điểm đến nhập khẩu mở rộng cho các thương hiệu toàn cầu.

Thách Thức Về Hạ Tầng: Cuộc Đua Bắt Kịp Tăng Trưởng

Tuy nhiên, chỉ tăng trưởng thôi là chưa đủ. Khu vực này phải giải quyết các điểm nghẽn cấu trúc lớn nhất: chi phí vận tải nội địa, khoảng trống số hóa và sự thiếu hiệu quả của hải quan.

Ông Robert Barcelo, Giám đốc Phát triển Kinh doanh Cấp cao của Cảng Everglades, đã tóm tắt thực tế này tại sự kiện: “Chín trên mười lần, chi phí cho các quy trình còn đắt đỏ hơn chi phí cước vận chuyển.”

Khu vực này vẫn phụ thuộc quá mức vào vận tải xe tải, với kết nối đường sắt hạn chế bên ngoài Mexico. Các quy trình hải quan vẫn nặng về giấy tờ. Chi phí vận chuyển chặng đầu (first-mile) có thể vượt quá cả chi phí cước vận tải biển.

Tuy nhiên, đầu tư đang được tiến hành, dù không đồng đều. Dự án tham vọng nhất, Hành lang Liên đại dương Eo đất Tehuantepec (Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec) của Mexico, nhằm mục đích kết nối các cảng Thái Bình Dương và Vịnh Mexico qua đường sắt đồng thời phát triển các khu công nghiệp ở phía nam. Dù không thay thế Kênh đào Panama, nó có thể thúc đẩy đáng kể sự hội nhập của miền nam Mexico vào chuỗi cung ứng Mỹ-Mexico.

Miami: Mối Quan Hệ Xuyên Đại Tây Dương "Khác"

Các diễn giả trong phiên thảo luận về FDI nhấn mạnh: Miami không còn chỉ là cửa ngõ vào Mỹ Latinh, mà đang nhanh chóng trở thành mỏ neo chiến lược cho "mối quan hệ xuyên Đại Tây Dương khác" – mối quan hệ giữa Mỹ Latinh và Châu Âu.

Các nhà sản xuất Châu Âu, đặc biệt là tại Tây Ban Nha, Đức và Ý, đang nhìn nhận Mỹ Latinh không chỉ là nhà cung cấp mà còn là thị trường thay thế khi EU đa dạng hóa. Vai trò của Miami như là trung tâm định tuyến, kho bãi và tài chính của tam giác này đang tiếp tục được củng cố.

Triển Vọng 2026: Một Khu Vực Tự Khẳng Định Vị Thế

Sự trỗi dậy của Mỹ Latinh không phải là sự thổi phồng, đó là sự sắp xếp lại mang tính cấu trúc của sản xuất và tiêu dùng toàn cầu.

Dự kiến năm 2026 sẽ mang đến:

•    Nhiều tuyến bay thẳng chở hàng Châu Á – Mỹ Latinh hơn.

•    Ảnh hưởng lớn hơn của Mexico đối với các luồng nearshoring.

•    Các nút nguồn cung ứng mới tại Cộng hòa Dominica, Trung Mỹ và miền bắc Brazil.

•    Đầu tư vào miền nam Mexico và các hành lang công nghiệp.

•    Ưu tiên cho số hóa và minh bạch chặng đầu (first-mile).

•    Sự mở rộng thương mại Mỹ Latinh – EU lấy Miami làm trung tâm.

Một khu vực từng nằm ở hạ nguồn của sản xuất toàn cầu đang trở thành một trọng tâm theo đúng nghĩa của nó. Đối với các hãng hàng không, các nhà giao nhận (forwarders) và các nhà tích hợp, cơ hội không chỉ là phục vụ Mỹ Latinh, mà là được gắn kết chiến lược vào sự trỗi dậy của khu vực này.

Xem thêm:

• WorldACD: Thị Trường Hàng Hóa Hàng Không 'Hạ Nhiệt' Sau Đỉnh Mùa Vụ
• ONE Công Bố Kế Hoạch Quay Trở Lại Biển Đỏ Với Tuyến Dịch Vụ Mới RCS
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 51/2025 | Phaata
• Fly-Box Đưa Mô Hình 'Container Bay' Vào Giai Đoạn Thẩm Định Kỹ Thuật Với Đối Tác Toàn Cầu
• Căng Thẳng Leo Thang: FMC Cân Nhắc Trừng Phạt Nặng Tây Ban Nha Vì Chặn Tàu Mỹ Liên Quan Đến Israel
• GEODIS Thâu Tóm Malherbe: Củng Cố Vị Thế Top 3 Tại Pháp
• FedEx Dự Báo 'Cú Sốc' 175 Triệu USD Từ Việc Dừng Bay Đội Tàu MD-11 Giữa Mùa Cao Điểm
• Maersk Tái Khởi Động Chuyến Tàu Thử Nghiệm Qua Biển Đỏ
• Cảng Los Angeles Dự Báo Sản Lượng 2026 Giảm Nhẹ
• CMA CGM Thông Báo Áp Dụng Phụ Phí Mùa Cao Điểm (PSS) Cho Tuyến Á - Bắc Âu
• CMA CGM Chính Thức Đặt Tên Cho Tàu Container Nhiên Liệu Kép Methanol 15.000 TEU 'CMA CGM EUGENIE'
• Kỷ Lục Đặt Đóng Tàu Mới Năm 2025: 'Bóng Ma' Dư Thừa Công Suất Đang Quay Trở Lại
• Giá Cước Hàng Không Giao Ngay Tăng 3% Đầu Tháng 12, Tuyến Trung Quốc - Mỹ Lập Đỉnh Mới
• Hãng tàu Tailwind Nâng Cấp Tuyến Dịch Vụ Tiger Express
• CEVA Logistics Thâu Tóm Fagioli Group: Bước Đi Chiến Lược Vào Phân Khúc Hàng Siêu Trường Siêu Trọng
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 12-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 12-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Air Cargo Week)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!