Cước vận chuyển	DỊCH VỤ HOT	CÔNG TY LOGISTICS

Tổng hợp	Thị trường	Kiến thức	Thương hiệu	Đường biển COSCO SITC	Sự kiện	Mã Zip	Giá cước vận tải Giá cước vận tải biển Giá cước vận tải hàng không	Thuật ngữ Thuật ngữ logistics Thuật ngữ xuất nhập khẩu

Yêu cầu báo giá

Thứ Sáu, 18/09/2020, 06:48(GMT+7)

Nhà chức trách Trung Quốc đề nghị các hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương tăng thêm sức tải

Phaata

Các nhà chức trách Trung Quốc đã đề nghị với các hãng vận tải container lớn rằng họ tăng cường công suất và bớt mạnh tay hơn trong việc tăng giá cước trên tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương khi giá cước giao ngay đang ở mức cao, thêm một yếu tố hoàn toàn mới vào một thị trường vốn đã biến động, các hãng vận tải và giao nhận nói với JOC.com

The Chinese ministry of transport and communications

Trụ sở Bộ Giao thông và Truyền thông Trung Quốc (Ảnh: Shutterstock)

Bộ Giao thông và Truyền thông Trung Quốc hôm thứ Sáu đã đưa ra hướng dẫn cho một nhóm các hãng vận tải lớn tại một cuộc họp ở Thượng Hải, các yêu cầu báo cáo công suất mới được đưa ra thảo luận. Hai giám đốc điều hành các hãng vận tải container - một của hãng vận tải ở Châu Âu và một hãng vận tải ở Châu Á - cho biết Cosco Shipping đã đồng ý tạm dừng việc tăng cước phí chung (GRI) vào ngày 15 tháng 9. Quyết định đình chỉ GRI của hãng tàu Cosco đang được chia sẻ với khách hàng của mình, theo thông tin của hai nhà giao nhận về việc tạm ngừng GRI đối với mặt hàng trang phục.

Khả năng điều chỉnh công suất trên tuyến xuyên Thái Bình Dương của các hãng tàu container là chìa khóa để nâng cao lợi nhuận của họ mặc dù sản lượng container toàn cầu giảm. Theo báo cáo mới nhất của nhà phân tích hàng hải Sea-Intelligence, các hãng vận tải đã có được quý hai có lợi nhuận cao nhất kể từ năm 2010, với tổng lợi nhuận là 2,7 tỷ USD.

Nếu các hãng vận tải thực sự chú ý đến chỉ đạo của các cơ quan quản lý Trung Quốc, thì “đó sẽ là một tác động chưa từng có đối với thị trường, và đáng lo ngại hơn, có khả năng làm mất khả năng quản lý công suất của các hãng vận tải khi đối mặt với sự biến động nhu cầu khắc nghiệt”, Lars Jensen, Giám đốc điều hành và đối tác tại công ty tư vấn Sea-Intelligence cho biết. “Việc ban hành lệnh cấm đối với các chuyến tàu bị hủy về cơ bản là không phải vấn đề ngay bây giờ trong một thị trường eo hẹp, nhưng rất có thể chúng ta sẽ chứng kiến một đợt suy thoái khác trước mắt và nếu các hãng vận tải bị cấm quản lý công suất, điều này sẽ trở thành vấn đề”.

Trong bối cảnh vẫn còn rất nhiều sự phát triển, các hãng vận tải đang nghiên cứu những gì họ đã được chính phủ Trung Quốc thông báo và điều đó sẽ tác động như thế nào đến hoạt động kinh doanh của họ trong tương lai. Không giống như Liên minh châu Âu, vốn từ chối đưa ra các yêu cầu bổ sung đối với các liên minh trong việc gia hạn quyền miễn trừ liên minh cho khối trong 5 năm vào mùa thu năm ngoái, Trung Quốc có thể hành động nhanh chóng và tạo ra tác động lớn trên thị trường, như đã làm vào năm 2014 khi họ gây sốc cho ngành khi từ chối đề xuất Liên minh P2 của hãng tàu MSC (Mediterranean Shipping Co.,), hãng tàu Maersk và hãng tàu CMA CGM. Hãng tàu MSC và hãng tàu Maersk cuối cùng đã tạo ra Liên minh 2M, trong khi hãng tàu CMA CGM tham gia Liên minh Ocean (Ocean Alliance) cùng hãng tàu Cosco, hãng tàu OOCL và hãng tàu Evergreen.

Trong một cuộc phỏng vấn với JOC.com, Jensen nói rằng việc giới hạn giá cước giao ngay được báo cáo bởi chính quyền Trung Quốc sẽ có tác động hạn chế đến thị trường, vì dù sao thì giá cước giao ngay khó có thể duy trì ở mức hiện tại lâu hơn nữa. Liên quan hơn là câu hỏi về việc các nhà chức trách Trung Quốc sẽ giải quyết vấn đề quản lý công suất như thế nào trong thực tế, vì khả năng nhanh chóng rút công suất của các hãng vận tải để đáp ứng sản lượng thấp trong nửa cuối năm sẽ là chìa khóa cho lợi nhuận mới của họ dựa trên việc thực hiện chính xác điều đó như trong nửa đầu năm", ông ấy nói.

“Tôi với tư cách là một hãng vận chuyển có thể có dịch vụ theo lịch trình và tôi giới hạn với việc hủy bỏ một nửa số chuyến tàu, hoặc tôi nói rằng tôi không có dịch vụ, nhưng tôi lại đưa thêm các chuyến tàu riêng lẽ tàu vào. Thì nó cũng giống nhau", Jensen nói. "Quản lý công suất như chúng ta đã thấy vào năm 2020 là hoàn toàn quan trọng đối với sức khỏe tài chính của các hãng vận tải".

Các nhà quản lý Trung Quốc hôm thứ Sáu đã hỏi các hãng vận tải về mức độ hoạt động trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã bị đình chỉ từ tháng 7 đến tháng 10; bao nhiêu phần trăm sản lượng của họ là hàng giao ngay; giá cước giao ngay được thiết lập như thế nào; tại sao giá cước giao ngay lại tăng; và các hãng vận tải đang làm gì để hạn chế giá cước, theo một tài liệu do JOC.com có được. Các cơ quan quản lý cũng ghi nhận sự sụt giảm của giá nhiên liệu dầu và phí cảng tại một số cửa khẩu hàng hóa trong năm nay, đồng thời hỏi các hãng vận tải về cách họ tiết lộ với các chủ hàng về việc giảm phụ phí nhiên liệu do giá nhiên liệu giảm.

Giá cước giao ngay của tuyến vận chuyển container hướng Đông từ Thượng Hải đến Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 1,5% so với tuần trước lên 3.813 USD/FEU, đạt kỷ lục mới khác sau sáu tuần tăng liên tiếp, theo kết quả mới nhất của Chỉ số Vận tải Hàng hóa Container tại Thượng Hải (SCFI) , như đã được công bố trên Trung tâm định giá vận chuyển và logistics JOC.

Giá container giao ngay từ châu Á đến Bờ Tây tăng 163% so với một năm trước. Giá tại Bờ Đông giảm 0,1% trên cơ sở tuần tự xuống còn 4,534 USD/FEU, nhưng vẫn tăng 80% so với cùng tuần năm ngoái, theo SCFI.