Thiếu hụt container rỗng nghiêm trọng cho xuất khẩu cà phê ở Brazil

Giám đốc điều hành Andrew Lorimar Datamar nói với các đại biểu tại TOC Americas Virtual Expo rằng trong một số ngành nghề, lợi ích kinh tế của đồng tiền yếu hơn đối với các nhà xuất khẩu Brazil đang bị giảm sút do sự mất cân bằng nghiêm trọng về thiết bị container rỗng và sự thiếu hụt nghiêm trọng về công suất tàu.

Lorimar cho biết số lượng container xuất khẩu được vận chuyển đã vượt quá lượng nhập khẩu 422.000TEU trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, gần gấp ba lần mức mất cân bằng lũy kế trong năm 2019.

Tác động tiêu cực rõ ràng nhất là xuất khẩu cà phê tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái lên 9.118TEU vào tháng Bảy nhưng không thể tiếp tục tốc độ hai con số đó trong tháng Tám. Tổng số container được vận chuyển vượt quá số lượng năm 2019 chỉ 19TEU trong tháng 8.

Ông nói: “Có một vụ thu hoạch lớn, nhưng nó khá giống với năm ngoái về mặt xuất khẩu và có lẽ con số đó sẽ cao hơn rất nhiều nếu có sẵn các thiết bị container và tàu".

Trong khi năm ngoái có sự thâm hụt âm 150.000TEU cho hàng xuất khẩu, thì năm nay con số này gần như đã đạt được vào tháng 6.

Những khó khăn đang xảy ra ở phần còn lại của thế giới - nơi thiếu hụt trầm trọng các thiết bị container rỗng cho hàng xuất khẩu của Trung Quốc và châu Á - đã khiến các hãng vận tải không thể đáp ứng cho nhu cầu tăng cao.

Khi các nhà bán lẻ gấp rút bổ sung hàng tồn kho của họ, các nhà máy ở Trung Quốc, Ấn Độ và Việt Nam đang tích trữ các container trên thế giới khiến các chủ hàng của các mặt hàng có giá trị thấp hơn không thể thuyết phục các hãng vận tải vận chuyển hàng hóa của họ vì sợ phải thiếu hụt các container rỗng trong thời gian dài hơn. Các hãng vận tải thích điều phối lại vị trí các thiết bị container rỗng nhanh chóng để cho phép họ vận chuyển hàng hóa xuất khẩu có lợi hơn từ châu Á.

Lorimar nói: “Những gì chúng tôi thấy là các chủ hàng đang phải vật lộn để tìm các thiết bị container rỗng khi các tàu đang rời cảng, rất nhiều hàng hóa bị bỏ lại".

Sự mất giá của đồng tiền Brazil và Argentina đã dẫn đến việc nhập khẩu giảm 12% từ 1.054.000TEU vào năm 2019 xuống còn 924.000TEU trong cùng kỳ năm 2020. Trong khi xuất khẩu cũng có sự biến động tương tự - với sản lượng từ bờ biển phía đông Nam Mỹ đến Châu Á tăng 11% đến 875.000TEU.

Các tuyến vận chuyển khác nhỏ hơn cũng theo xu hướng tương tự.

Phó chủ tịch cấp cao của Maersk, người đứng đầu khu vực Mỹ Latinh và Caribe, Robert Van Trooijen, nói rằng tình hình này đang gây ra đau đầu cho các chủ hàng và hãng vận tải.

Ông nói: “Chúng tôi thấy rằng quy mô đội tàu sẽ khá eo hẹp nên khả năng đáp ứng nhu cầu phụ thuộc rất nhiều vào việc lập kế hoạch tương lai. Cố gắng làm việc với khách hàng để có tầm nhìn tốt hơn về chuỗi cung ứng và đảm bảo rằng thiết bị cho họ luôn ở nơi cần thiết. Khi bạn đặt thiết bị không đúng chỗ và sai thời điểm thì về cơ bản đó là một thách thức trong việc lập kế hoạch. Khả năng thấy được nhu cầu đã là một thách thức đối với ngành trong một thời gian và rõ ràng là trong năm nay, đơn giản vì ai có thể dự đoán thị trường sẽ diễn biến theo cách mà nó đã diễn ra trong thời gian gần đây chứ?”

Phaata (Theo Rainbow Blue Nelson I Container News)

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất