Báo Cáo Sea-Intelligence Quý I/2026: Lợi Nhuận Khai Thác Của Các Hãng Tàu Suy Giảm Mạnh Dưới Áp Lực Giá Cước

Báo cáo phân tích mới nhất về hiệu suất tài chính và sản lượng vận chuyển của các hãng tàu trong ấn bản số 766 của bản tin Sea-Intelligence Sunday Spotlight đã phác họa bức tranh tài chính nhiều thách thức của ngành vận tải container trong quý I/2026.

Bức Tranh Tài Chính Kém Tích Cực So Với Cùng Kỳ

Tính đến thời điểm hiện tại, trong số các hãng tàu đã công bố kết quả kinh doanh (ngoại trừ HMM chưa công bố EBIT quý I/2026, OOCL không công bố EBIT theo quý và CMA CGM đã ngừng công bố chỉ số EBIT ra công chúng), tổng lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) hợp nhất chỉ đạt 1,35 tỷ USD.

Con số này thấp hơn đáng kể so với mức 5,47 tỷ USD ghi nhận trong cùng kỳ năm 2025, cho thấy khả năng sinh lời của toàn ngành đã suy giảm mạnh so với năm trước.

Biên Lợi Nhuận Trên Mỗi TEU: Nhiều Hãng Tàu Ghi Nhận Kết Quả Âm

Khi phân tích hiệu quả kinh doanh trên cơ sở EBIT trên mỗi TEU vận chuyển, bức tranh tài chính của ngành càng cho thấy áp lực rõ nét hơn. Trong nhóm các hãng tàu công bố đồng thời số liệu EBIT và sản lượng vận chuyển toàn cầu, sự phân hóa diễn ra khá rõ ràng:

Nhóm ghi nhận EBIT/TEU dương: Chỉ có COSCO SHIPPING (169 USD/TEU) và Ocean Network Express - ONE (23 USD/TEU) duy trì được mức sinh lời dương trong quý đầu năm.

Nhóm ghi nhận EBIT/TEU âm:

●    Maersk: âm 30 USD/TEU

●    Hapag-Lloyd: âm 54 USD/TEU

●    ZIM: âm 21 USD/TEU

(Lưu ý từ báo cáo: Trục tung của Biểu đồ 1 được giới hạn ở mức 1.000 USD/TEU nhằm tránh các mức lợi nhuận đột biến trong năm 2021 làm ảnh hưởng đến khả năng quan sát xu hướng của các năm còn lại.)

Nghịch Lý Thị Trường: Sản Lượng Vẫn Tăng Nhưng Lợi Nhuận Thu Hẹp

Đáng chú ý, nguyên nhân dẫn đến sự suy giảm lợi nhuận hiện nay không xuất phát từ sự sụt giảm nhu cầu vận tải.

Trên thực tế, sản lượng vận chuyển container toàn cầu vẫn duy trì khả năng chống chịu tương đối tốt. Phần lớn các hãng tàu đều ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng từ nhẹ đến trung bình so với cùng kỳ năm trước.

Theo Sea-Intelligence, yếu tố chính làm suy giảm khả năng sinh lời là sự sụt giảm đáng kể của giá cước vận tải bình quân. Dữ liệu cho thấy giá cước trung bình của tất cả các hãng tàu được khảo sát đều giảm từ 9% đến 26% so với cùng kỳ năm trước.

Sự suy giảm doanh thu trên mỗi đơn vị vận chuyển, kết hợp với chi phí khai thác tiếp tục ở mức cao, đã tạo áp lực lớn lên hiệu quả kinh doanh của các hãng tàu. Đây cũng là nguyên nhân khiến nhiều doanh nghiệp vận tải container ghi nhận EBIT âm ngay trong quý đầu tiên của năm 2026, bất chấp sản lượng vận chuyển toàn cầu vẫn duy trì tăng trưởng.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 22/2026 | Phaata
• COSCO SHIPPING Bắc Mỹ Được AgTC Vinh Danh Hãng Tàu Tiêu Biểu 2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 6-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 6-2026
• Hapag-Lloyd Báo Lỗ Quý I/2026, Maersk Tiếp Tục Tránh Eo Biển Hormuz Vì Rủi Ro An Ninh
• CMA CGM Giữ Đà Ổn Định Trong Quý I/2026 Giữa Biến Động Địa Chính Trị Và Chuỗi Cung Ứng Toàn Cầu
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 6-2026
• Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Chưa Phản Ánh Đầy Đủ Sự Phân Hóa Trên Các Tuyến Á – Âu
• COSCO SHIPPING Lines Khôi Phục Tuyến Tàu Con Thoi SKX1 Kết Nối Singapore – Kolkata
• MSC Ra Mắt Dịch Vụ Ochna, Tăng Kết Nối Trực Tiếp Giữa Trung Quốc Và Việt Nam
• Maersk Triển Khai Tuyến Qilin, Rút Ngắn Mạnh Thời Gian Vận Chuyển Trung Quốc – Úc
• Sea-Intelligence: Khủng Hoảng Hormuz Và Biển Đỏ Gây Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Theo Hai Cách Hoàn Toàn Khác Nhau

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea Intelligence)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!