Sea-Intelligence: Khủng Hoảng Hormuz Và Biển Đỏ Gây Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Theo Hai Cách Hoàn Toàn Khác Nhau

Nguồn: Shafaq

Trong ấn bản mới nhất của chuyên mục Sunday Spotlight, Sea-Intelligence đã công bố phân tích chuyên sâu về tác động vận hành của hai điểm nóng hàng hải lớn nhất hiện nay: Biển Đỏ và eo biển Hormuz.

Theo tổ chức này, dù đều là các “điểm nghẽn địa chính trị” có khả năng làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, nhưng thực tế cho thấy hai cuộc khủng hoảng lại tạo ra những hệ quả hoàn toàn khác nhau đối với ngành vận tải container.

Biển Đỏ Gây Suy Giảm Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu

Ở cấp độ toàn thị trường, khủng hoảng Biển Đỏ đã tác động trực tiếp đến độ tin cậy lịch trình của các hãng tàu.

Việc tàu container phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh khu vực Biển Đỏ khiến thời gian vận chuyển kéo dài, lịch tàu liên tục bị xáo trộn và hiệu suất khai thác đội tàu suy giảm đáng kể.

Theo Sea-Intelligence, đây là dạng gián đoạn làm kéo dài thời gian hành trình, khi chuỗi cung ứng vẫn duy trì hoạt động nhưng hiệu suất quay vòng tàu suy giảm và chi phí khai thác gia tăng đáng kể. 

Hormuz Không Làm Tê Liệt Toàn Cầu Nhưng Gây “Cú Sốc Khối Lượng”

Ngược lại, tác động từ eo biển Hormuz lại mang bản chất hoàn toàn khác.

Sea-Intelligence cho biết các gián đoạn tại eo biển Hormuz cho đến nay vẫn chưa gây ra sự suy giảm đáng kể đối với độ tin cậy lịch trình tàu toàn cầu. Thậm chí, trong tháng 3/2026, chỉ số độ tin cậy lịch trình toàn cầu còn tăng thêm 3,9 điểm phần trăm so với giai đoạn trước đó, vượt cả mặt bằng theo mùa của thời kỳ trước đại dịch. 

Theo phân tích của tổ chức này, nguyên nhân nằm ở cách các hãng tàu phản ứng với cuộc khủng hoảng.

Khác với Biển Đỏ - nơi tàu vẫn có thể đi vòng - việc phong tỏa Hormuz khiến nhiều tuyến dịch vụ gần như không còn khả năng tiếp cận khu vực Trung Đông. Thay vì neo chờ hoặc kéo dài hành trình, các hãng tàu đã chủ động cắt bỏ hoàn toàn một phần mạng lưới khai thác liên quan đến khu vực bị phong tỏa.

Điều này dẫn đến sự sụt giảm mạnh số lượng tàu cập cảng tại Trung Đông, đồng thời tạo ra một “cú sốc khối lượng” đối với hệ thống trung chuyển bên ngoài khu vực.

Áp Lực Ùn Tắc Chuyển Từ Biển Lên Các Cảng Trung Chuyển

Theo Sea-Intelligence, hệ quả nghiêm trọng nhất của khủng hoảng Hormuz lại không diễn ra trên biển mà xuất hiện tại các trung tâm logistics trên bờ.

Các hãng tàu buộc phải dỡ khẩn cấp lượng hàng đang trên đường đến Trung Đông tại các cảng trung chuyển thay thế như khu vực Bờ Tây Ấn Độ hay Port of Colombo.

Khối lượng container phát sinh đột ngột và ngoài kế hoạch đã nhanh chóng tạo áp lực lớn lên năng lực bãi container, kho bãi và hạ tầng xử lý hàng hóa tại các cảng này.

Sea-Intelligence cho rằng đây chính là nguyên nhân hình thành các “nút thắt trên bờ”, khiến tình trạng chậm trễ và mất ổn định lịch trình lan rộng sang cả những tuyến thương mại vốn không liên quan trực tiếp đến Trung Đông nhưng sử dụng chung các cảng trung chuyển.

Chuỗi Cung Ứng Toàn Cầu Đang Trở Nên Dễ Tổn Thương Hơn

Phân tích của Sea-Intelligence cho thấy một thực tế đáng chú ý của ngành logistics hiện nay: tác động của các điểm nghẽn hàng hải không còn chỉ giới hạn ở khu vực xảy ra xung đột.

Một sự cố phong tỏa mang tính cục bộ giờ đây có thể nhanh chóng lan thành khủng hoảng công suất cảng, ùn tắc container và gián đoạn lịch trình trên phạm vi rộng do tính liên kết ngày càng cao của mạng lưới vận tải toàn cầu.

Điều này cũng phản ánh mức độ phụ thuộc lớn của chuỗi cung ứng hiện đại vào các trung tâm trung chuyển chiến lược, nơi chỉ cần một cú sốc khối lượng bất thường cũng đủ tạo ra hiệu ứng dây chuyền trên nhiều tuyến vận tải quốc tế.

Xem thêm:

• NAWC Quý 1/2026: Các Cảng Canada Gia Tăng Thị Phần Trong Dòng Hàng Xuyên Thái Bình Dương
• Cước Xuyên Thái Bình Dương Neo Cao Khi Thị Trường Chuẩn Bị Vào Mùa Cao Điểm
• Tuyến SAX/SAECS/SRX Bổ Sung Cảng Algeciras Trên Hải Trình Châu Âu – Nam Phi
• Ocean Alliance Bổ Sung Miami Vào Tuyến PEX3 Kết Nối Châu Á – Bờ Đông Mỹ
• Giá Tàu Chở Dầu Tăng Phi Mã Khi Thị Trường ‘Khát’ Trọng Tải Giao Ngay
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 20/2026 | Phaata
• Yang Ming Chịu Áp Lực Từ Giá Cước Và Căng Thẳng Trung Đông Trong Quý I/2026
• CMA CGM Air Cargo Chính Thức Mở Tuyến Bay Chở Hàng Đến Việt Nam Giữa Đà Tăng Nóng Của Thị Trường
• Báo Cáo Q1/2026: Lợi Nhuận HMM Giảm Sốc 56% Trước Áp Lực Kép Từ Thị Trường
• Cước Giao Ngay Tăng Mạnh Khi Hãng Tàu Đồng Loạt Áp Phụ Phí Đón Mùa Cao Điểm Sớm
• Hapag-Lloyd Báo Lỗ Quý 1/2026 Giữa Áp Lực Kép Từ Giá Cước Và Gián Đoạn Chuỗi Cung Ứng
• Cước Vận Tải Xuyên Thái Bình Dương Vẫn Neo Cao Giữa Bối Cảnh Nhu Cầu Trầm Lắng
• CMA CGM Áp Dụng Phụ Phí Mùa Cao Điểm Từ Nam Trung Quốc Và Hồng Kông
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea Intelligence)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!