Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 20/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 20/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 20/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 20/2026 (từ ngày 11/5 đến 17/5/2026) đã ghi nhận mức tăng mạnh, cụ thể tăng 11.68% so với tuần trước, ở mức 2.553 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 20/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Tuần 20 ghi nhận mức sụt giảm không gian tải (space) nghiêm trọng nhất trong chu kỳ, tổng công suất thực tế được triển khai trên tuyến chỉ đạt mức 78% so với định mức thông thường.

Trước áp lực thiếu chỗ, nhiều hãng tàu đang ưu tiên phân bổ slot cho các lô hàng FAK (Freight All Kinds) có biên lợi nhuận cao hơn, đồng thời siết đáng kể hạn mức booking đối với nhóm khách hàng NAC (Named Account).

Ở chiều ngược lại, nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì ở mức cao. Việc các hãng tàu tiếp tục thông báo hủy chuyến trong tuần tới được dự báo sẽ kéo dài tình trạng căng tải ít nhất đến đầu tháng 6. Điều này đồng thời làm gia tăng rủi ro vận hành trên toàn tuyến, bao gồm tình trạng rớt hàng, chậm xếp container và biến động lịch tàu.

Đối với các lô hàng có yêu cầu giao gấp hoặc thời gian vận chuyển nghiêm ngặt, chủ hàng nên chủ động kế hoạch booking sớm, đồng thời cân nhắc sử dụng dịch vụ FAK hoặc các gói premium để đảm bảo khả năng lên tàu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 20/2026 tăng 3,17% so với tuần trước, lên mức 2.963 USD/FEU. Mức giá này tăng 6,89% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Nhịp tăng giá cước FAK: Mặc dù vẫn còn không gian booking cho hàng FAK, mặt bằng giá cước thực tế đã chính thức tăng từ ngày 15/5 do nguồn cung tải trọng bị thắt chặt. Chủ hàng cần chuẩn bị dòng tiền cho đợt tăng cước tiếp theo dự kiến diễn ra vào nửa đầu tháng 6. Căng thẳng về giá này được dự báo chỉ bắt đầu hạ nhiệt vào cuối tháng 6, khi áp lực từ tình trạng dư thừa công suất cấu trúc tác động trở lại thị trường.

Ổn định Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (EBS): Khoản phí EBS tiếp tục được áp dụng nhưng mức thu hiện đang đi ngang ổn định. Các hãng tàu sẽ tiến hành kỳ xét duyệt chi phí tiếp theo vào cuối tháng 5. Việc điều chỉnh mức thu sẽ bám sát vào biên độ dao động của giá dầu trên thị trường.

Khởi động Phụ phí Mùa cao điểm (PSS): Một số hãng tàu đã kích hoạt lệnh thu PSS vào ngày 15/5 và 21/5. Căn cứ vào tốc độ chốt booking hiện tại và hệ số sử dụng tải tàu đang ở mức rất cao, lệnh thu PSS chắc chắn sẽ được đồng loạt áp dụng trên toàn tuyến bắt đầu từ mốc ngày 1/6.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 20/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Đóng Băng Phán Quyết Và Tiếp Tục Thu Thuế Mục 122 (10%)

Tiến trình pháp lý: Ngày 12/5, Tòa Phúc thẩm Liên bang Hoa Kỳ (Federal Circuit) đã ban hành lệnh tạm đình chỉ, chính thức đóng băng phán quyết ngày 7/5 của Tòa án Thương mại Quốc tế (CIT) về việc hủy bỏ Thuế Mục 122 (10%).

Nghiệp vụ thực tế hiện hành: Dưới tác động của lệnh đình chỉ này, Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) tiếp tục áp dụng và thu thuế 10% đối với tất cả các lô hàng nhập khẩu. Quy định này áp dụng cho cả 3 doanh nghiệp nguyên đơn vừa được CIT ra phán quyết thắng kiện trước đó.

Đánh giá rủi ro pháp lý: Quá trình giải quyết kháng cáo của Chính phủ dự kiến sẽ kéo dài nhiều tháng, thậm chí phải đưa lên Tòa án Tối cao. Tuy nhiên, sắc lệnh Thuế Mục 122 sẽ tự động hết hạn vào ngày 24/7/2026. Việc sắp đáo hạn có thể làm giảm tính cấp bách của quá trình xét xử tại cấp Tòa án Tối cao.

Nhà nhập khẩu lưu ý không nên dừng nộp thuế Mục 122. Song song đó, cần thống kê ngay tổng chi phí Thuế Mục 122 đã nộp từ tháng 2/2026 đến nay, theo dõi sát trạng thái thanh khoản của từng tờ khai. Nếu phán quyết của CIT được giữ nguyên trong tương lai, quy trình hoàn tiền nhiều khả năng sẽ được đẩy qua hệ thống tự động CAPE.

2. Tiến Độ Vận Hành Hệ Thống CAPE (Hoàn Thuế IEEPA) Và Nút Thắt Dòng Tiền

Theo báo cáo giải trình của CBP trình lên tòa CIT vào ngày 11/5/2026, quá trình xử lý hoàn thuế qua hệ thống CAPE đang đạt được các mốc sản lượng lớn, nhưng bắt đầu bộc lộ lỗi kỹ thuật từ phía nhà nhập khẩu:

Sản lượng xử lý: Đã có 126.237 bộ hồ sơ được nộp vào CAPE. Trong đó, 86.874 bộ (chiếm 68%) vượt qua vòng xác thực kỹ thuật. Ở cấp độ dòng hàng, có 15,1 triệu tờ khai vượt qua khâu đối soát chi tiết.

Quy mô giải ngân: Khoảng 8,3 triệu tờ khai đã hoàn tất quy trình thanh khoản/tái thanh khoản (liquidated/reliquidated) và chính thức được gỡ bỏ thuế IEEPA. Khối lượng này tương đương ngân sách bồi hoàn khoảng 35,46 tỷ USD (bao gồm gốc và lãi). Dữ liệu hiện đang được gom theo mã Nhà nhập khẩu (IOR) và ngày thanh khoản để chuyển sang Bộ Tài chính (Treasury) xuất quỹ.

Rủi ro tắc nghẽn tiền hoàn: Có 1.880 lệnh hoàn tiền đã được duyệt nhưng bị "treo" trên hệ thống do nhà nhập khẩu chưa cung cấp thông tin tài khoản ngân hàng điện tử (ACH).

Chỉ thị nghiệp vụ: Yêu cầu Đại lý hải quan kiểm tra và cập nhật ngay lập tức thông tin ACH trên cổng thanh toán tự động ACE Portal. Bất kỳ sự chậm trễ nào trong khâu khai báo tài khoản sẽ trực tiếp làm gián đoạn dòng tiền bồi hoàn.

3. Gia Hạn Tối Hậu Thư Thuế Quan Đối Với Châu Âu (EU)

Dời hạn chót đàm phán: Ngày 7/5, Tổng thống Mỹ đã phát đi thông điệp gia hạn đến ngày 4/7/2026 để EU thực thi các cam kết thương mại và đưa thuế quan về mức 0%. Kèm theo đó là lời đe dọa áp dụng mức thuế "cao hơn rất nhiều" nếu EU không tuân thủ.

Đình chỉ tạm thời thuế ngành ô tô: Kế hoạch tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô và xe tải EU từ 15% lên 25% (từng được công bố vào ngày 1/5) hiện đang bị chững lại. Vẫn chưa có văn bản pháp lý làm rõ việc mức thuế này sẽ chỉ áp dụng cho xe nguyên chiếc (CBU) hay bao gồm cả linh kiện, phụ tùng (auto parts).

Nghiệp vụ Thu mua (Procurement): Các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa, đặc biệt là phụ tùng ô tô từ Châu Âu, tạm thời chưa phải chịu mức thuế 25%. Tuy nhiên, cần tận dụng cửa sổ thời gian từ nay đến 4/7 để đẩy nhanh tiến độ nhập hàng và dự phòng sẵn biên độ chi phí cập bờ cho kịch bản đàm phán sụp đổ.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Nhu cầu nhập khẩu tại thị trường châu Âu tiếp tục duy trì ở mức thấp, trong khi tình trạng dư cung tàu trên tuyến Viễn Đông – châu Âu vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện rõ rệt.

Tuy nhiên, các hãng tàu đã đồng loạt triển khai thêm nhiều chuyến blank sailing trong nửa cuối tháng 5, qua đó làm giảm khoảng 12% tổng tải cung ứng trên thị trường. Động thái này đang khiến năng lực vận chuyển thực tế bị thu hẹp đáng kể, đặc biệt trên các dịch vụ thuộc Ocean Alliance, nơi tốc độ lấp đầy chỗ đang diễn ra rất nhanh.

Về Vận hành:

Tình Hình Khai Thác Tại Các Cảng Chính Châu Âu

Áp lực ùn tắc tiếp tục gia tăng tại nhiều cảng trung chuyển trọng điểm của châu Âu:

• Rotterdam: Công suất bãi container hiện dao động từ 80-88%, trong khi thời gian chờ sà lan kéo dài từ 48 đến 72 giờ.
• Hamburg: Mức sử dụng bãi đạt khoảng 89%, thời gian tàu chờ cập cảng trung bình khoảng 2 ngày.
• Antwerp-Bruges: Công suất bãi duy trì ở mức 70-80%, với tình trạng chậm cầu bến từ 1 đến 2 ngày.

Nguyên Nhân Chính Gây Áp Lực Khai Thác

Tình trạng gián đoạn vận hành hiện nay đến từ nhiều yếu tố cộng hưởng:

- Tiến độ giải phóng hàng chậm: Việc người nhận hàng kéo container muộn cùng với tình trạng kho bãi nội địa quá tải do hoạt động nhập hàng sớm để tránh rủi ro thuế quan đã khiến thời gian lưu container tại cảng kéo dài hơn bình thường.

- Mực nước sông Rhine xuống thấp: Khả năng khai thác sà lan bị hạn chế đáng kể, làm gia tăng tình trạng ùn ứ tại Rotterdam và Antwerp với thời gian chờ từ 48 đến 72 giờ. Áp lực vận chuyển đang dần chuyển sang đường bộ và đường sắt.

- Xáo trộn lịch tàu do tái cấu trúc liên minh vận tải: Các thay đổi mạng lưới dịch vụ từ tháng 1/2026 đã làm mất ổn định khung giờ cập cảng. Nhiều tàu đến ngoài kế hoạch khiến việc điều phối bãi container và cầu bến gặp khó khăn.

- Đình công hoa tiêu tại Hamburg: Các đợt đình công do công đoàn Ver.di tổ chức trên tuyến sông Elbe tiếp tục làm kéo dài hàng chờ tàu tại cảng HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA), tạo thêm áp lực cho chuỗi khai thác tại khu vực Bắc Âu.

Triển Vọng Thị Trường

Điều kiện mực nước trên sông Rhine đang dần cải thiện trong tháng 5 và tháng 6, qua đó có thể hỗ trợ giảm bớt áp lực đối với vận tải sà lan trong ngắn hạn. Tuy nhiên, giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 10 vốn là mùa nước thấp nghiêm trọng nhất trong năm, nên rủi ro gián đoạn vận tải nội địa vẫn cần được theo dõi sát.

Ngoài ra, việc nhiều chuyến tàu đi vòng Mũi Hảo Vọng (Cape route) và tuyến Suez đồng thời cập cảng trong cùng thời điểm có thể khiến áp lực khai thác tại các terminal tiếp tục gia tăng. Kỳ nghỉ hè tại châu Âu sắp tới cũng được dự báo sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến năng suất vận hành tại cảng và hệ thống logistics nội địa.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 20/2026 tăng 7,25% so với tuần trước, lên mức 2.634 USD/FEU. Mức giá này giảm 1,94% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hiện nhìn chung vẫn ổn định, dù đã xuất hiện xu hướng tăng nhẹ trong ngắn hạn.

Các hãng tàu đang thúc đẩy tăng giá cước FAK trong nửa cuối tháng 5, chủ yếu thông qua biện pháp kiểm soát tải cung ứng thay vì xuất phát từ nhu cầu hàng hóa thực tế. Thị trường hiện đang chuyển từ giai đoạn “giảm liên tục” sang trạng thái “ổn định thận trọng”, với mặt bằng giá cước có dấu hiệu tạo đáy ngắn hạn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 20/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 20/2026 giảm nhẹ 0,16% so với tuần trước, ở mức 627 USD/FEU. Mức giá này tăng 1,62% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 20/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 20/2026 tăng 6,17% so với tuần trước, lên mức 241 USD/FEU. Mức giá này giảm 1,23% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 20/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Tuần 20/2026 ghi nhận sự đảo chiều rõ nét của thị trường vận tải container quốc tế khi giá cước trên nhiều tuyến chủ lực đồng loạt tăng mạnh trở lại sau giai đoạn giảm sâu kéo dài từ đầu năm. Động lực tăng giá hiện không đến từ sự phục hồi mạnh của nhu cầu tiêu dùng toàn cầu, mà chủ yếu xuất phát từ việc các hãng tàu chủ động siết tải thông qua hủy chuyến, điều chỉnh mạng lưới dịch vụ và kiểm soát phân bổ slot.

Trên tuyến Châu Á – Bắc Mỹ, áp lực thiếu tải đang ở mức cao nhất trong nhiều tháng gần đây khi năng lực khai thác thực tế chỉ còn khoảng 78%. Việc các hãng tàu ưu tiên hàng FAK và đồng loạt triển khai phụ phí PSS cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn tăng giá ngắn hạn trước mùa cao điểm vận chuyển quý III. Rủi ro lớn nhất hiện nay không chỉ nằm ở chi phí vận tải tăng nhanh, mà còn ở khả năng rớt hàng, chậm xếp container và biến động lịch tàu liên tục.

Trong khi đó, tuyến Châu Á – Châu Âu vẫn chưa ghi nhận sự cải thiện đáng kể về nhu cầu hàng hóa. Tuy nhiên, việc cắt giảm tải cung ứng cùng tình trạng ùn tắc kéo dài tại các cảng trung chuyển lớn như Rotterdam, Hamburg và Antwerp đang giúp giá cước ngừng giảm và bắt đầu phục hồi nhẹ. Các yếu tố vận hành như mực nước thấp trên sông Rhine, đình công lao động và xáo trộn lịch tàu tiếp tục là các biến số có thể làm gia tăng chi phí logistics nội địa tại châu Âu trong các tháng tới.

Bên cạnh yếu tố vận tải, rủi ro chính sách thương mại của Hoa Kỳ tiếp tục tác động trực tiếp đến kế hoạch nhập khẩu và dòng tiền của doanh nghiệp. Việc duy trì thuế Section 122 ở mức 10%, cùng với khả năng thay đổi chính sách thuế đối với EU, cho thấy môi trường thương mại quốc tế hiện vẫn thiếu ổn định. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị sẵn các kịch bản ứng phó thay vì kỳ vọng vào việc chính sách sẽ sớm được tháo gỡ.

Khuyến nghị từ Phaata

Dựa trên các biến động thực tế, doanh nghiệp cần lưu ý:

1. Chủ động kế hoạch booking và quản trị lịch giao hàng
Do tình trạng thiếu tải và hủy chuyến vẫn tiếp diễn trên nhiều tuyến chính, doanh nghiệp cần đặt chỗ sớm hơn thông lệ, đặc biệt đối với hàng đi Mỹ trong giai đoạn cuối tháng 5 đến hết tháng 6. Các lô hàng có deadline cố định nên cân nhắc sử dụng dịch vụ premium hoặc FAK để giảm rủi ro rớt hàng.

2. Kiểm soát chặt chi phí logistics cập bờ
Ngoài giá cước cơ bản (Ocean Freight), doanh nghiệp cần cập nhật liên tục các khoản phụ phí như PSS, EBS, phí lưu container, phí lưu bãi và chi phí vận tải nội địa tại châu Âu. Trong bối cảnh lịch tàu biến động mạnh, tổng chi phí logistics thực tế có thể tăng nhanh hơn mức tăng của cước biển.

3. Rà soát điều khoản thương mại và hợp đồng mua bán
Các doanh nghiệp nhập khẩu vào Hoa Kỳ cần kiểm tra lại điều kiện Incoterms, điều khoản phân chia trách nhiệm thuế quan và cơ chế điều chỉnh giá trong hợp đồng để hạn chế rủi ro phát sinh từ thay đổi chính sách thuế nhập khẩu.

4. Theo dõi sát tiến độ hoàn thuế và trạng thái tờ khai tại Hoa Kỳ
Doanh nghiệp có liên quan đến thuế IEEPA hoặc Section 122 cần chủ động đối chiếu dữ liệu thanh khoản, chuẩn hóa thông tin ACH và làm việc sớm với đại lý hải quan nhằm tránh chậm trễ trong quá trình hoàn thuế.

5. Đa dạng hóa phương án vận chuyển và nguồn cung
Trong bối cảnh cả vận tải biển và hệ thống cảng châu Âu cùng chịu áp lực khai thác, doanh nghiệp nên chuẩn bị thêm các phương án thay thế như chuyển đổi cảng đích, chia nhỏ lô hàng hoặc điều chỉnh lịch giao nhận để giảm phụ thuộc vào một tuyến vận tải cố định.

Nhìn chung, thị trường logistics quốc tế trong giai đoạn hiện tại đang bước vào chu kỳ biến động mới với áp lực đồng thời từ giá cước, năng lực vận chuyển và chính sách thương mại. Khả năng phản ứng nhanh, kiểm soát chi phí và xây dựng kế hoạch vận hành linh hoạt sẽ là yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong quý III/2026.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Yang Ming Chịu Áp Lực Từ Giá Cước Và Căng Thẳng Trung Đông Trong Quý I/2026
• CMA CGM Air Cargo Chính Thức Mở Tuyến Bay Chở Hàng Đến Việt Nam Giữa Đà Tăng Nóng Của Thị Trường
• Báo Cáo Q1/2026: Lợi Nhuận HMM Giảm Sốc 56% Trước Áp Lực Kép Từ Thị Trường
• Cước Giao Ngay Tăng Mạnh Khi Hãng Tàu Đồng Loạt Áp Phụ Phí Đón Mùa Cao Điểm Sớm
• Hapag-Lloyd Báo Lỗ Quý 1/2026 Giữa Áp Lực Kép Từ Giá Cước Và Gián Đoạn Chuỗi Cung Ứng
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam - Nam Mỹ & Châu Phi trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 5-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.