Hapag-Lloyd Báo Lỗ Quý 1/2026 Giữa Áp Lực Kép Từ Giá Cước Và Gián Đoạn Chuỗi Cung Ứng

Theo hãng tàu Đức, hoạt động khai thác trong quý đầu năm bị ảnh hưởng đáng kể bởi thời tiết khắc nghiệt tại khu vực Đại Tây Dương cùng những bất ổn địa chính trị liên quan đến xung đột ở Trung Đông, khiến hiệu quả vận hành và biên lợi nhuận chịu áp lực lớn.

Kết Quả Kinh Doanh Đi Ngược Xu Hướng Chung Của Thị Trường

Báo cáo tài chính mới nhất cho thấy doanh thu mảng vận tải container tuyến cố định (liner shipping) của Hapag-Lloyd giảm 8% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 4,8 tỷ USD. Sản lượng vận chuyển cũng giảm nhẹ 1%, còn 3,2 triệu TEU.

Đáng chú ý, kết quả này đi ngược với xu hướng chung của thị trường vận tải container toàn cầu. Theo dữ liệu từ Container Trade Statistics (CTS), tổng sản lượng vận chuyển container toàn cầu trong cùng kỳ thực tế tăng 4,4%.
Sự suy giảm doanh thu trong khi chi phí khai thác tiếp tục neo cao đã khiến lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) của mảng vận tải biển chuyển sang âm 174 triệu USD.

Nguyên nhân chính đến từ áp lực giảm giá cước. Trong quý I, mức cước vận tải trung bình của hãng chỉ đạt 1.330 USD/TEU, giảm 9,5% so với cùng kỳ năm trước. Mức giảm này gần tương đồng với xu hướng đi xuống của toàn thị trường, khi dữ liệu CTS ghi nhận giá cước bình quân toàn ngành giảm 9,7%.

Biên Lợi Nhuận Khai Thác Tiếp Tục Chịu Sức Ép

Nhận định về kết quả kinh doanh quý đầu năm, ông Rolf Habben Jansen, CEO của Hapag-Lloyd AG, cho biết: “Quý I/2026 là một quý không khả quan đối với chúng tôi. Các gián đoạn chuỗi cung ứng do điều kiện thời tiết tại Đại Tây Dương cùng áp lực giảm giá cước vận tải đã khiến kết quả kinh doanh thấp hơn đáng kể.”

Phát biểu này phản ánh thực tế mà nhiều hãng tàu container đang đối mặt: nhu cầu thị trường chưa phục hồi đủ mạnh trong khi chi phí vận hành, nhiên liệu và các yếu tố rủi ro địa chính trị vẫn tiếp tục tạo áp lực lên biên lợi nhuận khai thác.

Hapag-Lloyd Vẫn Giữ Nguyên Dự Báo Cả Năm

Dù quý đầu năm ghi nhận kết quả kém tích cực, ban lãnh đạo Hapag-Lloyd vẫn giữ nguyên dự báo tài chính cho cả năm 2026.

Cụ thể, EBITDA cả năm được kỳ vọng dao động trong khoảng từ 1,1 tỷ USD đến 3,1 tỷ USD. Trong khi đó, EBIT được dự báo nằm trong biên độ rất rộng, từ mức lỗ 1,5 tỷ USD đến mức lợi nhuận 500 triệu USD.

Khoảng dự báo lớn cho thấy hãng tàu Đức vẫn đang duy trì quan điểm thận trọng trước những biến số khó lường của thị trường vận tải biển toàn cầu, đặc biệt là rủi ro địa chính trị, biến động chi phí vận hành và triển vọng nhu cầu hàng hóa trong nửa cuối năm.

Trong bối cảnh thị trường container quốc tế tiếp tục thiếu ổn định, kết quả kinh doanh của Hapag-Lloyd cũng phản ánh rõ áp lực ngày càng lớn mà các hãng tàu đang phải đối mặt: vừa duy trì công suất khai thác hiệu quả, vừa bảo vệ lợi nhuận trong môi trường giá cước suy yếu và chuỗi cung ứng liên tục phát sinh gián đoạn.

Xem thêm:

• Cước Vận Tải Xuyên Thái Bình Dương Vẫn Neo Cao Giữa Bối Cảnh Nhu Cầu Trầm Lắng
• CMA CGM Áp Dụng Phụ Phí Mùa Cao Điểm Từ Nam Trung Quốc Và Hồng Kông
• Amazon 'Lấn Sân' Mảng 4PL: Ngành Vận Tải Toàn Cầu Đang Đối Mặt Với Mối Đe Dọa Lớn Cỡ Nào?
• Maersk: Chiến Tranh Iran Đang Đội Chi Phí Thêm 500 Triệu USD Mỗi Tháng - Và Khách Hàng Sẽ Phải Gánh Một Phần
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 19/2026 | Phaata
• Yang Ming Mở Rộng Mạng Lưới Dịch Vụ Viễn Đông – Mỹ Latinh Thông Qua Thỏa Thuận Cùng HMM Và ONE
• Maersk Q1/2026: Tăng Trưởng Vững Chắc Bất Chấp Áp Lực Giá Cước Và Bất Ổn Địa Chính Trị
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam - Nam Mỹ & Châu Phi trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 5-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!