Cước Vận Tải Xuyên Thái Bình Dương Vẫn Neo Cao Giữa Bối Cảnh Nhu Cầu Trầm Lắng

Giá cước trên các tuyến thương mại trọng điểm từ châu Á đi Mỹ hiện vẫn cao hơn đáng kể so với thời điểm trước khi căng thẳng tại Iran leo thang hồi cuối tháng 2. Tuy nhiên, thay vì được thúc đẩy bởi lực cầu, mặt bằng giá hiện tại phần lớn đang được “giữ nhịp” nhờ chiến lược cắt giảm sức chở của các hãng vận tải biển.

Điều Tiết Sức Chở Tiếp Tục Hỗ Trợ Giá Cước

Dữ liệu mới nhất từ Freightos Baltic Index cho thấy giá cước trung bình hàng tuần trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hiện cao hơn khoảng 1.000 USD/FEU (container 40 feet) so với giai đoạn trước xung đột.

Trong tuần kết thúc ngày 8/5, cước vận tải tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ (USWC) tăng 4%, lên mức 2.828 USD/FEU. Trong khi đó, tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ (USEC) tăng nhẹ 1%, đạt 4.340 USD/FEU.

Trái ngược với xu hướng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, thị trường Á – Âu đang có dấu hiệu hạ nhiệt. Ông Judah Levine, chuyên gia phân tích của Freightos (NASDAQ: CRGO), nhận định trong báo cáo nghiên cứu mới nhất: “Giá cước tuyến châu Á – châu Âu, vốn tăng thêm vài trăm USD/FEU trong tháng 3, hiện phần lớn đã quay trở lại mức trước khi xung đột nổ ra.”

Giá cước giao ngay tuyến châu Á – Bắc Âu tuần qua tăng 10%, lên 2.850 USD/FEU. Tuy nhiên, xu hướng giảm đã bắt đầu xuất hiện trong tuần này, tương tự diễn biến từng ghi nhận trên tuyến Địa Trung Hải hồi đầu tháng.

Để ứng phó với nhu cầu suy yếu, các hãng tàu tiếp tục đẩy mạnh chiến lược siết nguồn cung thông qua cắt chuyến và điều chỉnh công suất khai thác. Theo ông Levine: “Các hãng tàu đang lên kế hoạch cho các đợt tăng giá tiếp theo, dù nhiều khả năng chỉ ở mức khiêm tốn, vào giữa tháng.”

Song song đó, số lượng chuyến tàu bị hủy tiếp tục gia tăng trong bối cảnh nhiều báo cáo cho thấy tình trạng thiếu chỗ đang xuất hiện trên một số tuyến Đông – Tây. Thậm chí, nhiều container đã được xác nhận booking vẫn bị chuyển sang chuyến sau do hạn chế sức chở.

Đây được xem là nỗ lực rõ rệt của các hãng tàu nhằm bảo vệ mặt bằng giá cước giao ngay trong mùa thấp điểm, đồng thời chuẩn bị cho kỳ vọng nhu cầu vận chuyển sẽ phục hồi vào giai đoạn cao điểm cuối năm.

Rủi Ro Từ Hormuz Tiếp Tục Gây Áp Lực

Các biện pháp giữ giá của hãng tàu đang diễn ra trong bối cảnh rủi ro địa chính trị tại Trung Đông vẫn chưa hạ nhiệt. Theo ông Levine, Washington và Tehran đã nối lại các động thái quân sự quanh khu vực Eo biển Hormuz sau khi Mỹ tạm dừng chiến dịch hộ tống tàu thương mại chưa đầy hai ngày kể từ thời điểm triển khai.

Về phía Iran, nước này tuyên bố thành lập Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư (PGSA) nhằm điều phối hoạt động lưu thông qua tuyến hàng hải chiến lược này. Trong khi đó, giới quan sát vẫn đang theo dõi liệu các cuộc đối thoại tại Bắc Kinh giữa Tổng thống Mỹ Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình có thể tạo ra tác động đáng kể nào đối với cục diện khu vực hay không.

Áp lực chi phí từ điểm nóng Hormuz hiện vẫn rất lớn. Trong báo cáo kết quả kinh doanh quý I, hãng tàu Maersk cho biết việc gián đoạn tại khu vực này đang làm phát sinh thêm khoảng 500 triệu USD chi phí mỗi tháng — khoản chi hiện đã được chuyển một phần vào giá cước vận tải.

Một số chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng, trong thời gian tới, vấn đề đáng lo ngại không chỉ nằm ở giá nhiên liệu mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn cung nhiên liệu phục vụ vận hành đội tàu.

Triển Vọng Phục Hồi Vẫn Thiếu Động Lực

Ở chiều nhu cầu, thị trường tiêu dùng Mỹ hiện vẫn chưa phát đi nhiều tín hiệu tích cực. Dẫn dự báo từ Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) về một mùa cao điểm khá trầm lắng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, ông Levine cho biết: “Sản lượng tháng 6 dự kiến thấp hơn 2% so với tháng 5, trong khi tháng 7 chỉ tăng khoảng 4% trước khi tiếp tục suy yếu trở lại.”

Theo ông, điều này phản ánh tâm lý thận trọng của các nhà nhập khẩu trong bối cảnh chi phí nhiên liệu vẫn neo cao và triển vọng tiêu dùng nửa cuối năm chưa thực sự rõ ràng.

Nhìn tổng thể, thị trường vận tải container trong ngắn hạn nhiều khả năng sẽ tiếp tục giằng co giữa một bên là các biện pháp quản lý tải trọng quyết liệt từ hãng tàu và bên còn lại là nhu cầu nhập khẩu vẫn ở trạng thái dè dặt. Trong bối cảnh đó, rủi ro biến động chi phí nhiên liệu và căng thẳng địa chính trị vẫn sẽ là những yếu tố có khả năng tác động mạnh đến mặt bằng giá cước toàn cầu.

Xem thêm:

• CMA CGM Áp Dụng Phụ Phí Mùa Cao Điểm Từ Nam Trung Quốc Và Hồng Kông
• Amazon 'Lấn Sân' Mảng 4PL: Ngành Vận Tải Toàn Cầu Đang Đối Mặt Với Mối Đe Dọa Lớn Cỡ Nào?
• Maersk: Chiến Tranh Iran Đang Đội Chi Phí Thêm 500 Triệu USD Mỗi Tháng - Và Khách Hàng Sẽ Phải Gánh Một Phần
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 19/2026 | Phaata
• Yang Ming Mở Rộng Mạng Lưới Dịch Vụ Viễn Đông – Mỹ Latinh Thông Qua Thỏa Thuận Cùng HMM Và ONE
• Maersk Q1/2026: Tăng Trưởng Vững Chắc Bất Chấp Áp Lực Giá Cước Và Bất Ổn Địa Chính Trị
• Hãng Tàu Lao Đao Giữa Bất Định: Khi Nào Eo Biển Hormuz Mới Thực Sự Mở Cửa Trở Lại?
• Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Tháng 3/2026 Đạt Mức Cao Nhất Từ Đầu Năm
• Hai Khu Trục Hạm Mỹ Tiến Vào Vịnh Ba Tư, Washington Tuyên Bố Kiểm Soát Hoàn Toàn Eo Biển Hormuz
• Áp Lực Trung Đông: Maersk Đổi Cơ Chế Áp Phụ Phí Nhiên Liệu Hàng Tuần Tại 3 Nước Châu Âu
• Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Làn Sóng Rút Lui Của Các Hãng Tàu Ngoài Liên Minh
• Nghịch Lý Cảng Biển Bắc Âu: Khi Lựa Chọn 'Siêu Cảng' Không Còn Đảm Bảo Độ Tin Cậy Lịch Trình
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam - Nam Mỹ & Châu Phi trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 5-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!