Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 50/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 50/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 50/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong tuần 50/2025 (từ ngày 8/12 đến 14/12/2025) tiếp tục tăng 2% so với tuần trước, lên mức 1.957 USD/FEU.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 50/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 50 (từ ngày 8/12 đến 14/12/2025) đang vận hành trái ngược với quy luật cao điểm cuối năm thông thường. Thay vì sự khan hiếm chỗ và giá cước tăng cao để chạy đua trước kỳ nghỉ lễ, chúng ta đang thấy một thị trường dư thừa công suất và giá cước chịu áp lực lớn và đã sụt giảm mạnh, hoàn toàn trái ngược với các mùa cao điểm cuối năm thường thấy.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand):

Nhu cầu vẫn duy trì trạng thái ổn định và đi ngang.

Thị trường đã không ghi nhận bất kỳ sự bùng nổ sản lượng nào (volume surge). Điều này có thể cho thấy rằng các chủ hàng (BCOs) đã chuẩn bị hàng xong, chuyển sang tâm lý "chờ đợi và quan sát". Không có động lực cấp bách nào để đẩy hàng đi trong giai đoạn này, khiến thị trường tháng 12 trở nên yên ắng lạ thường.

- Về Phía Cung (Supply):

Mức độ ổn định cao: Công suất vận tải đang duy trì ở mức cao, ổn định từ 80-90% trong phần còn lại của tháng 12. 

Giảm hủy chuyến (Blank Sailings): Một chỉ số quan trọng cần lưu ý là số lượng chuyến tàu bị hủy đã giảm đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái (Year-over-Year). Tháng 12 năm nay chỉ có 21 chuyến bị hủy, so với 30 chuyến của tháng 12/2024.

Nhận định: 

Với việc giảm số lượng hủy chuyến trong bối cảnh nhu cầu yếu, Phaata nhận định rằng các hãng tàu đang ưu tiên chiến lược bảo vệ thị phần và duy trì mạng lưới dịch vụ hơn là siết chặt nguồn cung để giữ giá. Điều này vô tình làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa công suất.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 50/2025 đảo chiều giảm mạnh 12,83% so với tuần trước, xuống mức 1.706 USD/FEU. Mức giá này giảm 29.53% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

GRI 1/12 thất bại: Các hãng tàu đang phải tiếp tục điều chỉnh giảm (mitigate) mức tăng giá đã công bố cho ngày 1/12. Thực tế thị trường không chấp nhận mức giá mới, buộc hãng tàu phải giảm giá để lấp đầy tàu.

GRI 15/12 - Nỗ lực kỹ thuật: Các hãng tàu đã công bố một đợt Tăng Giá Chung (GRI) mới cho ngày 15/12. Phaata nhận định rằng đợt tăng giá này hoàn toàn được thúc đẩy bởi mức giá cước nền đã bị sụt giảm nhiều, chứ không phải do nhu cầu tăng cao. Đây là nỗ lực của hãng tàu nhằm ngăn chặn đà giảm giá tự do và thiết lập một mặt bằng giá sàn mới trước khi bước sang năm 2026.

PSS bị hoãn: Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) tiếp tục bị hoãn đến tháng 1/2026. Điều này xác nhận rằng tháng 12 không có "mùa cao điểm".

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 50/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 50 đánh dấu một bước ngoặt lớn khi Mexico chính thức lùi bước trước áp lực của Mỹ, dựng lên hàng rào thuế quan khổng lồ với Trung Quốc để bảo vệ vị thế trong USMCA. Trong khi đó, chính sách "Nước Mỹ trên hết" tiếp tục lan rộng sang nông nghiệp với lời đe dọa áp thuế lên phân bón Canada và tranh chấp nguồn nước với Mexico. Ở phía bên kia bán cầu, thỏa thuận Mỹ - Indonesia đang đứng trước nguy cơ đổ vỡ, cho thấy sự mong manh của các cam kết thương mại trong kỷ nguyên mới.

1- Mexico "Đóng Cửa Sau": Thuế 50% Lên Hàng Trung Quốc & Áp Lực USMCA

Đây là diễn biến quan trọng nhất, tác động trực tiếp đến chiến lược "China Plus One" của nhiều doanh nghiệp.

Ngày 10/12, Mexico phê chuẩn mức thuế lên tới 50% đối với hàng hóa từ Trung Quốc và các quốc gia chưa có hiệp định thương mại (FTA) với Mexico. Hiệu lực từ tháng 1/2026.

Hàng Trung Quốc đã tràn ngập Mexico (chiếm 20% tổng nhập khẩu năm 2024), đặc biệt là ô tô. Washington coi đây là "cửa sau" để hàng Trung Quốc lách thuế vào Mỹ thông qua nhãn mác USMCA.

Phaata nhận định rằng động thái này của Mexico là bước "dọn đường" bắt buộc trước kỳ tái đàm phán USMCA vào năm sau. Mexico buộc phải hy sinh lợi ích từ hàng giá rẻ Trung Quốc để giữ tấm vé tiếp cận thị trường Mỹ. Chuỗi cung ứng sử dụng Mexico làm điểm trung chuyển đơn thuần (transshipment) sẽ bị "khai tử".

2- Tranh Chấp Nông Nghiệp & Tài Nguyên Bắc Mỹ: Nước và Phân Bón

Hoa Kỳ đang sử dụng thuế quan như một vũ khí đa năng, không chỉ cho thương mại mà còn cho các vấn đề tài nguyên và an ninh lương thực.

Vấn đề Nước (Mỹ - Mexico):

Tổng thống Trump đe dọa áp thêm thuế 5% nếu Mexico không xả 200.000 mẫu Anh-feet nước (theo Hiệp ước 1944) trước ngày 31/12.

Dù Mexico cam kết tuân thủ, hạn chế hạ tầng khiến việc xả nước ngay lập tức là rất khó. Rủi ro thuế quan bổ sung lơ lửng trên đầu các nhà xuất khẩu Mexico vào dịp cuối năm.

Vấn đề Phân bón (Mỹ - Canada):

Đe dọa áp "thuế nghiêm khắc" lên phân bón (Kali) của Canada để thúc đẩy sản xuất nội địa.

Canada cung cấp >80% lượng Kali cho Mỹ. Việc áp thuế này mâu thuẫn với mục tiêu hỗ trợ nông dân (giảm chi phí đầu vào), dù Mỹ vừa công bố gói hỗ trợ 12 tỷ USD cho nông dân từ nguồn thu thuế quan. Đây là một nước cờ rủi ro có thể đẩy giá thực phẩm tăng cao.

3- Sự Mong Manh Của Các Thỏa Thuận Mới: Indonesia & Anh

Mỹ - Indonesia: Nguy cơ đổ vỡ

Thỏa thuận tháng 7 đang lung lay. Mỹ đã áp thuế 19% lên hàng Indonesia từ tháng 8, nhưng Indonesia lại đang "nuốt lời" (backtracking) trong việc gỡ bỏ rào cản phi thuế quan và rào cản kỹ thuật số cho hàng Mỹ.

Các nhà nhập khẩu Mỹ đang chịu thiệt kép: phải nộp thuế 19% nhưng không nhận được lợi ích mở cửa thị trường tương ứng.

Mỹ - Anh: Thỏa thuận Dược phẩm

Mỹ miễn thuế Mục 232 cho dược phẩm Anh, đổi lại Anh chấp nhận trả giá thuốc cao hơn 25%.

Một thỏa thuận mang tính giao dịch (transactional) điển hình, ưu tiên lợi nhuận của ngành dược Mỹ hơn là chi phí y tế của đồng minh.

4- Các Cập Nhật Khác:

Hàn Quốc: Thuế tối thiểu 15% (hiệu lực hồi tố từ giữa tháng 11). Cơ hội hoàn thuế cho ô tô và nội thất vẫn còn mở.

Mexico IMMEX (1/1/2026): Cải cách hải quan sắp tới sẽ yêu cầu chứng minh quy trình sản xuất công nghiệp thực chất. Các doanh nghiệp chỉ thực hiện lắp ráp sơ sài sẽ bị loại khỏi chương trình ưu đãi thuế.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 50 (từ ngày 8/12 đến 14/12/2025) đang hoạt động hết công suất. Sự tăng trưởng đáng kể của nhu cầu được dẫn dắt bởi hai yếu tố: sự phục hồi thị trường cuối năm (điện tử tiêu dùng, phụ tùng ô tô) và hành vi đẩy hàng gấp (accelerated shipments) của doanh nghiệp trước khi các quy định carbon nghiêm ngặt của EU (CBAM và ETS) chính thức có hiệu lực đầy đủ vào năm 2026. Sự tắc nghẽn cảng và thời tiết xấu càng làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm công suất, tạo điều kiện cho các hãng tàu liên tục đẩy giá cước lên cao.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Lượng đặt chỗ (bookings) tăng mạnh nhờ sự phục hồi rõ ràng trong xuất khẩu hàng điện tử tiêu dùng và phụ tùng ô tô sang châu Âu.

Việc doanh nghiệp tăng tốc vận chuyển trước thềm các quy định về carbon của EU năm 2026 (bao gồm việc mở rộng phạm vi của Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon - CBAM, và việc Hệ thống Giao dịch Khí thải - ETS - tăng mức phí chi trả lên 100% đối với ngành hàng hải) đang tạo ra một làn sóng nhu cầu "bắt buộc". Doanh nghiệp muốn nhập hàng vào kho EU trước khi chi phí logistics và chi phí carbon bị đẩy lên cao hơn trong Q1/2026.

- Về Phía Cung (Supply): 

Công suất khả dụng bị siết chặt (tightening).

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Tắc nghẽn tại Châu Á: Cảng Ninh Ba bị chậm tàu 1,5 ngày (do thời tiết và nạo vét). Cảng phía Nam Trung Quốc đối mặt với nguy cơ thiếu container. Đặc biệt, tắc nghẽn khu vực Đông Nam Á đang khiến lịch trình tàu gom (feeder schedule) tại Việt Nam và Campuchia bị chậm trễ, ảnh hưởng đến độ tin cậy của chuỗi cung ứng khu vực.

Tắc nghẽn tại Châu Âu: Các cảng chính Rotterdam và Hamburg bị chậm do bão tuyết và tắc nghẽn bãi (yard congestion). Vận tải nội địa còn bị đe dọa bởi đình công đường sắt tiềm ẩn và mực nước sông Rhine thấp.

Hủy chuyến phút chót: Một chuyến tàu từ Đông/Nam Trung Quốc đến Bỉ/Hà Lan/Đức đã bị hủy vào phút chót. Tình trạng này có thể gia tăng vào nửa cuối tháng 12 do tàu về châu Á trễ hẹn kéo dài từ các cảng Bắc Âu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 50/2025 đảo chiều giảm nhẹ 1,1% xuống mức 2.348 USD/FEU. Mức giá này tăng 5,34% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Thị trường được hỗ trợ bởi làn sóng đẩy hàng trước Tết Nguyên Đán (Pre-CNY surge), kết hợp với nhu cầu tăng cường trước khi quy định carbon EU có hiệu lực.

Các hãng tàu đang tích cực thúc đẩy GRI (General Rate Increases), với mức tăng lên tới 40% cho nửa cuối tháng 12. Mục tiêu của họ không chỉ là tăng giá giao ngay (spot rates) mà còn là sử dụng mức giá spot cao này làm đòn bẩy chiến lược để đảm bảo các điều khoản có lợi trong các cuộc đàm phán hợp đồng năm (annual contract negotiations) sắp tới.

Chiến lược nửa cuối tháng 12: Do tình trạng chậm trễ cảng và rớt hàng lan rộng tại các cảng xuất phát lớn, chu kỳ bổ sung hàng cuối năm đã bị kéo dài hơn dự kiến. Các hãng tàu hàng đầu đã nhanh chóng tận dụng cơ hội này để giới thiệu thêm các đợt GRI và các sản phẩm dịch vụ cao cấp (premium products) với cam kết đảm bảo chỗ cho nửa cuối tháng 12.

Phaata dự báo rằng giá cước giao ngay dự kiến sẽ duy trì ở mức cao xuyên qua giai đoạn Giáng sinh và Năm mới. Khả năng sụt giảm giá mạnh trong ngắn hạn là rất thấp.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 50/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 50/2025 đảo chiều giảm 4,05% so với tuần trước, xuống mức 640 USD/FEU. Mức giá này tăng 1,75% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 50/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 50/2025 tiếp tục giảm nhẹ 0,79%, xuống mức 125 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 4,58% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 50/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 50/2025 được định hình bởi ba xu hướng chủ đạo mang tính bước ngoặt:

Thị Trường Vận Tải Phân Cực:

• Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Đã chính thức cho thấy không có mùa cao điểm. Nhu cầu không tăng, công suất dư thừa (80-90%) đã khiến giá cước giảm mạnh (-12,83%). Đây là cơ hội cho các chủ hàng để đàm phán giá.

• Tuyến Châu Á - Châu Âu: Ngược lại, đang chịu sức ép của từ thị trường do nhu cầu đẩy hàng trước quy định Carbon 2026, tắc nghẽn cảng do thời tiết và mùa trước Tết. Dù giá biến động nhẹ, nhưng xu hướng chủ đạo vẫn là căng thẳng về chỗ và giá ở mức cao.

Cấu Trúc Lại Chuỗi Cung Ứng Bắc Mỹ: Quyết định áp thuế 50% lên hàng Trung Quốc của Mexico là "án tử" cho mô hình chuyển tải (transshipment). Con đường "mượn đường Mexico" để vào Mỹ đã bị chặn đứng. Bắc Mỹ đang trở thành một pháo đài bảo hộ khép kín.

Chi Phí Tuân Thủ Mới: Từ các quy định về nguồn nước, phân bón đến quy định Carbon của EU, các yếu tố phi thuế quan đang tác động trực tiếp lên giá thành sản phẩm (Landed Cost) mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

Khuyến nghị từ Phaata

Trong bối cảnh hỗn loạn này, doanh nghiệp cần cân nhắc áp dụng một số khuyến nghị như sau:

1. Chiến Thuật Cho Tuyến Mỹ: Đàm phán giá tốt hơn & chờ đợi

• Không ký hợp đồng dài hạn (NAC) lúc này: Giá cước giao ngay đang rơi tự do và thấp hơn giá hợp đồng. Hãy tiếp tục sử dụng giá giao ngay trong tháng 12.

• Booking cho tháng 1: Dù tháng 12 ảm đạm, nhưng tháng 1 sẽ có đợt cao điểm ngắn trước Tết Nguyên Đán. Hãy tận dụng mức giá thấp hiện tại để giữ chỗ (booking) cho các chuyến tàu khởi hành từ 1/1 - 15/1/2026, trước khi các hãng tàu kịp áp lại PSS.

2. Chiến Thuật Cho Tuyến Âu: "Chạy Đua Với Thời Gian"

• Ưu tiên tốc độ: Mục tiêu hàng đầu là hàng phải thông quan tại EU trước khi các quy định Carbon (ETS/CBAM) siết chặt hoàn toàn vào năm 2026.

• Chấp nhận giá cao: Đừng mặc cả vài trăm USD tiền cước để rồi bị rớt hàng (rollover) và gánh chịu mức thuế Carbon khổng lồ vào năm sau. Hãy mua các suất đảm bảo (Premium/Guaranteed slots) nếu cần thiết.

3. Tái Cấu Trúc Khẩn Cấp Tại Mexico:

Doanh nghiệp đang lắp ráp tại Mexico sử dụng linh kiện Trung Quốc cần tìm nguồn cung thay thế ngay lập tức (từ Việt Nam, Ấn Độ hoặc nội địa Mexico). Mức thuế 50% sẽ phá vỡ mọi biên lợi nhuận vào tháng 1/2026.

Lên kịch bản dự phòng tài chính cho rủi ro thuế 5% bổ sung (do tranh chấp nguồn nước) nếu hàng của bạn xuất từ Mexico sang Mỹ vào cuối tháng 12.

4. Tận Dụng Cơ Hội Tài Chính (Hàn Quốc):

Rà soát lại toàn bộ tờ khai nhập khẩu từ Hàn Quốc từ giữa tháng 11. Hãy làm thủ tục hoàn thuế hồi tố ngay lập tức. Đây là dòng tiền mặt quý giá để bù đắp cho các chi phí tăng cao ở thị trường khác.

5. Thận Trọng Với Indonesia:

Thỏa thuận Mỹ - Indonesia đang lung lay. Các doanh nghiệp nhập khẩu của Mỹ hãy thận trọng khi ký các đơn hàng lớn từ Indonesia với kỳ vọng hưởng ưu đãi thuế, vì rủi ro chính sách tại đây đang ở mức cao.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• COSCO Shipping Energy Ký Hợp Đồng Đóng 19 Tàu Mới Trị Giá Hơn 1 Tỷ USD
• Đối Mặt Với Biến Động 2026: Các 'Ông Lớn' Forwarder Tái Cấu Trúc Chiến Lược
• IATA: Lợi Nhuận Ngành Hàng Không Dự Kiến Đạt 41 Tỷ USD Vào Năm 2026
• Thặng Dư Thương Mại Trung Quốc Lần Đầu Vượt Mốc 1 Nghìn Tỷ USD
• Amazon Đẩy Mạnh 'Xanh Hóa' Chuỗi Cung Ứng Hàng Tạp Hóa: Giảm 15% Phát Thải Carbon Nhờ Ứng Dụng Trí Tuệ Nhân Tạo
• Cước Container Á-Mỹ: Đà Phục Hồi Ngắn Hạn Không Thể Cản Xu Hướng Giảm Sâu Của Thị Trường
• CMA CGM Tiên Phong Nối Lại Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu Bình Thường Hóa Hay Rủi Ro Dư Thừa Công Suất?
• Thương Vụ M&A Chấn Động: Hapag-Lloyd Hỏi Mua ZIM
• Cáo Buộc Làm Giá: Ủy Ban Cạnh Tranh Nam Phi Đưa 8 Hãng Tàu Lớn Ra Tòa Án Cạnh Tranh
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 12-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 12-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.