Cước Tàu Đi Mỹ Tăng Vọt Bất Chấp Thị Trường Đi Ngang: Phân Tích & Chiến Lược Cho Doanh Nghiệp Xuất Khẩu Việt Nam

Nguồn: Phaata VCFI (Vietnam Container Freight Index)

1. Bức Tranh Toàn Cảnh: Lực Kéo Trái Chiều Trên Thị Trường Cước Biển

Nhìn lướt qua các chỉ số bề mặt, thị trường cước vận tải container xuất khẩu từ TP.HCM (Việt Nam) đang có dấu hiệu "bình lặng". Theo dữ liệu từ Chỉ số Giá cước Vận tải Container Việt Nam (VCFI) tuần 28/2026, chỉ số tổng hợp chỉ tăng nhẹ +0,9% so với tuần trước.

Tuy nhiên, sự "đi ngang" này không phản ánh một thị trường đã cân bằng, mà thực chất là kết quả của sự bù trừ giữa hai nhóm lực trái chiều. Trong khi đà tăng đã bắt đầu hạ nhiệt ở các tuyến đi Nam Mỹ, Bắc Âu, Địa Trung Hải và Trung Quốc, thì cụm tuyến Hoa Kỳ lại trở thành động lực kéo chính của toàn thị trường. Cụ thể:

•    Tuyến HCM - Bờ Tây Hoa Kỳ (UWC): Giá cước đạt mức 7.351 USD/FEU, tăng +1,9% và chạm mốc cao nhất trong 52 tuần.

•    Tuyến HCM - Bờ Đông Hoa Kỳ (UEC): Ghi nhận mức giá 9.260 USD/FEU, tăng mạnh +4,6% và đây cũng là vùng đỉnh kỷ lục trong năm.

2. Giải Mã Hiện Tượng Cước Đi Mỹ Đi Ngược Xu Hướng Chung

Việc cước đi Mỹ tiếp tục phá đỉnh không xuất phát từ các yếu tố tắc nghẽn chuỗi cung ứng thông thường, mà bị chi phối mạnh mẽ bởi hành vi "giao hàng sớm" (front-loading) của các chủ hàng để chạy đua với chính sách.

Thứ nhất: Hạn chót tránh phụ thu nhập khẩu 10% (Mốc 24/07) Nguyên nhân cốt lõi nhất đến từ khoản phụ thu nhập khẩu 10% mà Hoa Kỳ áp dụng theo Mục 122. Theo luật định, khoản phụ thu này có trần áp dụng là 150 ngày và sẽ tự động hết hiệu lực vào lúc 0h01 ngày 24/07/2026, hiện không có bất kỳ dự luật gia hạn nào đang được chờ duyệt. Để tránh khoản phí khổng lồ này, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu bắt buộc phải đưa hàng cập cảng trước ngày 24/07. Điều này khiến nhu cầu đặt chỗ (booking) bị kéo dồn cục bộ vào các tuần cuối cùng trước mốc thời hạn.

Thứ hai: Cơn sốt không gian tàu và áp lực lịch giao hàng Do lực cầu bị "kéo dồn về trước", rủi ro lớn nhất của doanh nghiệp lúc này không phải là rủi ro về giá, mà là rủi ro mất chỗ trên tàu. Đặc biệt đối với hành trình dài như tuyến đi Bờ Đông Hoa Kỳ (UEC), cửa thời gian để hàng kịp cập cảng trước 24/07 hẹp hơn rất nhiều. Áp lực phải ưu tiên xử lý lịch tàu khẩn cấp đã tạo điều kiện để các hãng tàu tiếp tục đẩy giá cước lên cao bất chấp nền giá đã ở đỉnh.

3. Triển Vọng Thị Trường Sau Mốc 24/07: Cơ Hội Hay Rủi Ro?

Sự leo thang hiện tại chủ yếu là phần nhu cầu "vay mượn" từ tương lai. Do đó, sau khi mốc thời hạn 24/07 đi qua, thị trường vận tải biển tuyến Mỹ có khả năng đối mặt với một khoảng trống nhu cầu, khiến giá cước giao ngay có thể quay đầu giảm. Tín hiệu sớm cho thấy báo giá của các hãng tàu cho kỳ đặt chỗ kế tiếp đã bắt đầu nghiêng sang chiều giảm.

Mặc dù vậy, tính bất định vẫn còn rất lớn. Áp lực đặt chỗ có thể kéo dài nếu Hoa Kỳ ban hành ngay lập tức một khung biện pháp/thuế quan mới nối tiếp. Điển hình là các quy định từ tiến trình điều tra theo Mục 301 đối với hơn 60 nền kinh tế và Brazil (với mức thuế đề xuất 25%) hiện đã được lên lịch điều trần. Nếu các chính sách này được kích hoạt, chu kỳ gom hàng sớm sẽ chưa thể dừng lại.

4. Khuyến Nghị Chiến Lược Cho Doanh Nghiệp Xuất Khẩu Việt Nam

Với nền tảng rủi ro cao (chỉ số VCFI chạm Cấp độ L5 - Biến động cực cao), việc áp dụng chung một chiến lược cho mọi lô hàng đi Mỹ lúc này là rất nguy hiểm. Báo cáo VCFI khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu nên phân loại chiến lược dựa trên thời gian giao hàng thực tế:

•    Đới với các lô hàng BẮT BUỘC cập cảng Mỹ trước 24/07:

o    Hành động: Ưu tiên bảo đảm chỗ (booking) ngay lập tức theo giá thả nổi (spot rate), chấp nhận mặt bằng giá cao.

o    Lý do: Ở giai đoạn này, chi phí phạt trễ hạn hợp đồng hoặc khoản phụ thu 10% sẽ lớn hơn rất nhiều so với phần cước biển phải trả thêm. Rủi ro cốt lõi là không kịp lịch tàu.

•    Đối với các lô hàng CÓ THỂ giao sau mốc 24/07:

o    Hành động: Chuyển sang giao ngay (spot) hoặc ký hợp đồng kỳ hạn rất ngắn. Tuyệt đối KHÔNG tăng cam kết mở hợp đồng cước cố định dài hạn ở vùng giá cao bất thường hiện tại.

o    Lý do: Báo giá kỳ tới đã quay đầu giảm. Việc cố định chi phí lúc này đồng nghĩa với việc neo ngân sách của doanh nghiệp vào vùng đỉnh chu kỳ trước khi biết được nhu cầu thực sự sau mốc 24/07 ra sao.

Lời khuyên chung: Doanh nghiệp cần linh hoạt theo dõi sát sao thị trường từng tuần. Ưu tiên đàm phán thêm điều khoản trần phụ phí (surcharge cap) để tránh các chi phí phát sinh ẩn khi mua cước giao ngay.

Lưu ý: Bài viết được phân tích từ dữ liệu trong Báo cáo Thị trường Cước Container Xuất khẩu Việt Nam (VCFI) Tuần 28/2026 của Phaata. Các khuyến nghị mang tính định hướng thị trường; doanh nghiệp cần kết hợp với lịch tàu, điều kiện hợp đồng, yêu cầu giao hàng và thông tin xác nhận từ đối tác vận tải trước khi ra quyết định.

Xem thêm:

• Vụ Tấn Công Tàu Container Làm Gia Tăng Khủng Hoảng An Ninh Tại Eo Biển Hormuz
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 4 (VILOG 2026)
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 28/2026 | Phaata
• Cục Diện Hàng Hải Qua Eo Biển Hormuz Trước Những Điều Chỉnh Chiến Lược Mới
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 7-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 7-2026
• Rút Ngắn Lên Đến 14 Ngày: Maersk Khôi Phục Tuyến Dịch Vụ MECL Qua Kênh Đào Suez
• Kênh Đào Panama Đối Mặt Nguy Cơ Siết Giới Hạn Mớn Nước Vào Năm 2027
• Cước Vận Tải Hàng Không Tiếp Tục Neo Cao Bất Chấp Lệnh Ngừng Bắn Tại Vùng Vịnh Kéo Giảm Giá Nhiên Liệu
• Hormuz Tiếp Tục Nóng Lên: Tàu Thương Mại Trúng Tên Lửa Giữa Bế Tắc Đàm Phán Mỹ - Iran
• Liên Minh Gemini Thử Nghiệm Khôi Phục Tuyến Dịch Vụ Qua Kênh Đào Suez Và Biển Đỏ
• Hapag-Lloyd Mua 20% Cổ Phần Tại Một Trong Những Cảng Container Lớn Nhất Châu Âu
• ONE Ra Mắt Tuyến Dịch Vụ MAX, Tăng Cường Kết Nối Giữa Tây Phi Và Địa Trung Hải
• CMA CGM Tiến Gần Vị Trí Hãng Tàu Container Lớn Thứ Hai Thế Giới

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.