Giá cước vận chuyển container từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ vượt 2.000 USD/FEU

Giá cước vận chuyển container từ Thượng Hải đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 25% so với tuần trước lên 2.097 USD/FEU, đây là lần đầu tiên giá cước tuyến này vượt ngưỡng 2.000 USD/FEU trong năm nay, theo Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) được công bố. Giá cước vận tải đến Bờ Đông Hoa Kỳ cũng đã tăng 7,4% trong tuần lên 2,732 USD/FEU. Lần gần nhất giá cước vận chuyển đến Bờ Tây Hoa Kỳ đạt 2.000 USD/FEU là vào thời điểm 25 tháng 1 năm 2019.

Tính theo năm, giá cước vận chuyển container từ Thượng Hải đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 42,6%, trong khi giá cước vận chuyển đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 7,5%.

Jon Monroe, một nhà tư vấn đại diện cho các hãng vận tải nhưng không khai thác tàu (NVO) ở Mỹ và châu Á, gọi đây là nhu cầu tăng đột biến "tạm thời", được thúc đẩy bởi các nhà bán lẻ để bổ sung hàng tồn kho sau vài tháng đã được phân phối hết. "Đây là những đơn đặt hàng để đưa hàng tồn kho trở lại mức nhất định", Monroe nói với JOC.com.

David Bennett, chủ tịch tại Châu Mỹ của Globe Express Services, cho biết ông cảm thấy nhu cầu của người tiêu dùng đang thực sự bắt đầu tăng. "Tôi nghĩ nhu cầu sẽ phục hồi trong tháng 7. Có rất nhiều hàng hóa đang cần được vận chuyển", ông nói.

Cân bằng công suất vận tải

Monroe và Bennett nói với JOC.com hôm thứ Sáu rằng họ tin rằng các hãng vận tải đã đánh giá thấp khối lượng hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ vào tháng Năm và đã cắt giảm công suất thông qua việc hủy số lượng các chuyến tàu nhiều hơn mức được bảo đảm.

Đại diện của một hãng vận tải giấu tên cho biết, về số lượng các chuyến tàu bị hủy, các hãng tàu đã ước tính trung thực về khối lượng hàng nhập khẩu của Mỹ từ châu Á mà họ tin rằng sẽ xảy ra trong giai đoạn tháng 5 và tháng 6.

Các hãng tàu container thường thông báo cho khách hàng trước từ ba đến năm tuần về các chuyến tàu bị hủy. Khi họ đưa ra dự đoán dựa trên khối lượng nhập khẩu vào tháng 3 và tháng 4, dữ liệu họ có được cho thấy rằng hàng nhập khẩu của Mỹ từ châu Á đã giảm 1,7% so với năm trước, sau khi giảm mạnh 17,4% trong tháng 3 năm 2019, theo PIERS.

Khi khối lượng nhập khẩu yếu, các hãng vận tải cố gắng ngăn chặn tổn thất tài chính của họ bằng cách cân bằng năng suất vận tải với nhu cầu dự kiến. "Điều duy nhất các hãng vận tải có thể làm là kiểm soát chi phí của họ", đại diện hãng vận tải cho biết.

Thông thường, hàng hóa nhập khẩu phục vụ cho mùa tựu trường tăng vào tháng 5 và tháng 6 vì các nhà bán lẻ muốn hàng hóa phải lên kệ sau ngày 4 tháng 7. Do dịch virus Corona 2019 (COVID-19), các trường học ở nhiều nơi ở Hoa Kỳ chỉ mới thông báo kế hoạch mở cửa lại vào mùa thu, vì vậy các đơn đặt hàng phục vụ cho mùa tựu trường đang chậm hơn so với kế hoạch.

Theo công ty tư vấn Drewry, các hãng vận tải trong hai tháng qua đã giảm sức tải đi từ châu Á sang Bờ Đông Hoa Kỳ là 10% và 19% đối với Bờ Tây. Vì việc giảm sức tải đến Bờ Tây gần gấp đôi so với Bờ Đông, nên mức chênh lệch giữa hai mức giá đó đã giảm xuống chỉ còn 635 USD/FEU vào tuần trước (thông thường chênh lệch khoảng 1.000 USD/FEU do thời gian vận chuyển dài hơn).

Giá cước duy trì tăng trong bao lâu phụ thuộc phần lớn vào nhu cầu của người tiêu dùng. Có hai trường phái suy nghĩ về việc sản lượng hiện tại sẽ tăng kéo dài trong bao lâu. Với số lượng người thất nghiệp do COVID-19 hiện đã vượt quá 40 triệu và một số nhà bán lẻ lớn nộp đơn xin bảo hộ phá sản hoặc rút khỏi các trung tâm mua sắm, triển vọng cho sự gia tăng nhu cầu của người tiêu dùng vào mùa cao điểm mùa hè có vẻ mờ nhạt, Monroe nói. Trong khi đó, Bennett cho biết lưu lượng người đến các trung tâm thương mại đang gia tăng tại những địa điểm mở cửa kinh doanh lại vào đầu tháng 5 và ông tin rằng nhu cầu tiêu dùng tăng sẽ được duy trì.

Phaata (Theo JOC)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế Đầu tiên Việt Nam​

XEM THÊM:

Cắt giảm công suất để tăng giá cước vận chuyển dù cho nhu cầu giảm