Vận tải hàng không tuyến Á – Âu tăng mạnh nhưng đầy thách thức

Năm 2024 đánh dấu một năm khá thuận lợi về nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường hàng không trên tuyến thương mại châu Á – châu Âu. Tuy nhiên, dự báo điều kiện hoạt động trong năm nay vẫn là một bài toán không dễ giải.

Nhu cầu tăng trưởng mạnh 

Ông Jae Dong Eum, Phó chủ tịch cao cấp kiêm Trưởng bộ phận kinh doanh hàng hóa của Korean Air, cho biết trong nửa đầu năm 2024, tổng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ châu Á đến châu Âu đã tăng khoảng 23% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, dù nhu cầu từ châu Âu sang châu Á cũng tăng 7% nhờ sự phục hồi tại các thị trường như Trung Quốc, Đông Nam Á và Châu Đại Dương, Korean Air lại đối mặt với khó khăn duy trì hệ số tải trọng trên các tuyến chính đến Hàn Quốc và Nhật Bản do nhu cầu yếu tại hai thị trường này.

Ông Tom Owen, Giám đốc bộ phận hàng hóa tại hãng hàng không Cathay Pacific, bổ sung rằng khối lượng hàng từ châu Á đến châu Âu vẫn rất mạnh nhờ sự bùng nổ của ngành thương mại điện tử. Trong khi đó, luồng hàng từ châu Âu đến châu Á cũng ghi nhận nhu cầu ổn định, đặc biệt là với các mặt hàng chủ lực như dược phẩm và hàng xa xỉ.

Các động lực thúc đẩy thị trường

Một số hãng hàng không lớn tại châu Âu, như Finnair Cargo và Air France KLM Martinair Cargo (AFKLMP), cũng tận dụng tốt nhu cầu gia tăng trên tuyến thương mại này. Đại diện của AFKLMP, bà Bénédicte Duval, chia sẻ rằng từ tháng 3/2023, nhu cầu trên các tuyến bay của hãng đã tăng cao nhờ thương mại điện tử và tác động từ tình hình địa chính trị tại khu vực Biển Đỏ.

Bà Duval cũng nhấn mạnh rằng tuyến thương mại từ Trung Quốc đến châu Âu và châu Mỹ đang hoạt động rất mạnh, trong đó Ấn Độ và Đông Nam Á đóng vai trò quan trọng nhờ các lô hàng dược phẩm và sản phẩm công nghệ cao.

Ngoài ra, các nhà giao nhận như CEVA Logistics cũng ghi nhận nhu cầu gia tăng đáng kể đối với dịch vụ vận tải hàng không. Ông Loic Gay, Giám đốc toàn cầu mảng hàng không tại CEVA Logistics, cho biết công ty đã nhận được nhiều yêu cầu từ các nhà sản xuất tại Thái Lan và Việt Nam, đặc biệt trên các tuyến Đông Á - châu Âu và xuyên Thái Bình Dương.

Những thách thức từ địa chính trị

Xung đột Nga – Ukraine đã tạo ra những thay đổi lớn trong các tuyến đường bay. Việc không thể sử dụng không phận Nga buộc các chuyến bay từ Hàn Quốc đến châu Âu kéo dài thêm hơn hai giờ, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh và chi phí vận hành.

Để đối phó, Korean Air đã tái cấu trúc các tuyến bay để giảm chi phí. Tương tự, Finnair Cargo cũng điều chỉnh lộ trình và tăng cường giám sát rủi ro. AFKLMP chọn bay qua Bắc Cực thay vì qua Kazakhstan, dù điều này không thể tránh khỏi việc cạnh tranh với các hãng hàng không Trung Quốc vẫn được phép sử dụng không phận Nga.

Tình hình tại Biển Đỏ và Trung Đông cũng gây tác động lớn, khiến một số luồng hàng chuyển từ đường biển sang đường hàng không để giảm rủi ro, dù chi phí cao hơn.

Công suất và giá cước

Năng lực vận tải hàng không trên tuyến châu Á – châu Âu đang bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như nhu cầu thị trường, chi phí vận hành và điều kiện kinh tế. Đại diện của AFKLMP cho biết trong mùa cao điểm cuối năm 2023, nhu cầu đã vượt xa công suất thực tế, buộc nhiều hãng phải điều chỉnh giá cước.

Đại diện CEVA Logistics cũng nhấn mạnh rằng tình trạng thiếu công suất đã khiến công ty phải thuê thêm các chuyến bay charter từ châu Á đến châu Âu, đặc biệt trong những giai đoạn cao điểm như cuối quý hoặc trước kỳ nghỉ lớn.

Tăng trưởng tích cực và kỳ vọng

Bất chấp những thách thức, tuyến thương mại châu Á – châu Âu vẫn chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ, đặc biệt nhờ thương mại điện tử và các mặt hàng có giá trị cao như linh kiện ô tô, dược phẩm, và thiết bị công nghệ.

Ông Endy Chan, Giám đốc vận tải hàng không khu vực châu Á – Thái Bình Dương tại Dachser, nhận định rằng các thị trường như Trung Quốc, Việt Nam và Ấn Độ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng này, trong khi các thị trường như Indonesia, Hàn Quốc và Nhật Bản tuy ổn định nhưng không có nhiều đột phá.

Dù vậy, ông cũng cảnh báo rằng các điểm nghẽn về năng lực có thể xảy ra trong các giai đoạn cao điểm, khiến giá cước tăng cao hơn so với mức trung bình.

Tuyến thương mại châu Á – châu Âu hiện tại là một bức tranh sôi động nhưng phức tạp, với sự đan xen giữa cơ hội tăng trưởng và thách thức từ địa chính trị. Các hãng hàng không và nhà cung cấp dịch vụ logistics đang không ngừng điều chỉnh chiến lược để đáp ứng nhu cầu thị trường và đảm bảo lợi nhuận trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt.

Xem thêm:

• Xeneta: Cước vận chuyển có thể giảm nếu tránh được đình công tại các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 2/2025
• Dự báo giá cước container xuyên Thái Bình Dương sẽ tăng trước khi Mỹ áp dụng thuế quan mới
• Giá cước vận chuyển container có thể giảm nhờ tránh được đình công tại cảng Mỹ
• Vận tải hàng không chứng kiến làn sóng mở tuyến mới giữa châu Âu và châu Á
• Top 12 chủ đề đáng chú ý nhất về vận tải hàng không năm 2024
• Thương mại toàn cầu dự kiến đạt mức kỷ lục 33 nghìn tỷ USD trong năm 2024

Nguồn: Phaata.com (Theo AirCargoNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!