Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 4/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 4/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 4/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 4/2026 (từ ngày 19/1 đến 25/1/2026) tiếp tục giảm mạnh 10% so với tuần trước, xuống mức 2.212 USD/FEU. Đây là tuần giảm thứ hai liên tiếp, chủ yếu do giá cước giảm trên các tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương và châu Á - châu Âu.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 4/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường thị trường Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần áp chót của tháng 1 đang vận hành trái ngược hoàn toàn với kịch bản "khan hiếm và tăng giá" thường thấy của các năm trước. Sự kiện Tết Nguyên Đán đến muộn (giữa tháng 2) đã làm "phẳng" đường cong nhu cầu, khiến áp lực vận tải bị phân tán. Với công suất dư thừa và nhu cầu ổn định, lợi thế đàm phán hiện tại đang thuộc về các chủ hàng.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Sản lượng hàng hóa (volumes) vẫn giữ ở mức ổn định (steady) kể từ sau kỳ nghỉ lễ tháng 12, không có dấu hiệu tăng trưởng thêm.

Năm nay, đợt cao điểm trước Tết đã bị đẩy sớm hơn 3-4 tuần và "trải dài" do Tết đến muộn. Thay vì dồn nén tạo ra các đỉnh nhọn (spikes) về sản lượng như mọi năm, nhu cầu năm nay được rải đều, khiến thị trường thiếu đi áp lực cấp bách cần thiết để đẩy giá lên.

- Về Phía Cung (Supply): 

Tháng 1 & Đầu tháng 2: Mức độ công suất khả dụng duy trì ở mức cao, ước tính đạt 80-85% trong tháng 1. Dự báo con số này sẽ còn tăng nhẹ lên 90% trong nửa đầu tháng 2 để vét nốt lượng hàng cuối cùng trước Tết.

Cảnh báo sau Tết: Tuy nhiên, các chủ hàng cần đặc biệt lưu ý giai đoạn "điều chỉnh cung sau lễ". Một đợt hủy chuyến diện rộng dự kiến sẽ bắt đầu từ nửa cuối tháng 2 và kéo dài đến tuần đầu tháng 3. Đây là động thái kỹ thuật của hãng tàu để cắt giảm dư thừa và ngăn đà giảm giá khi nhu cầu chạm đáy sau Tết.

Hiện trạng chỗ (Space): Hiện tại, chỗ trên tàu đang mở rộng (open) tại hầu hết các cửa ngõ cảng chính ở Châu Á. Chỉ có một vài tuyến dịch vụ cụ thể mới xuất hiện tình trạng căng thẳng nhẹ.

Diễn Biến Giá Cước:

Các chỉ số giá cước đang phản ánh trung thực tình trạng "thừa cung - thiếu nhiệt". Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 4/2026 (19/1–25/1) tiếp tục giảm mạnh 9,17% so với tuần trước, xuống mức 2.386 USD/FEU. Mức giá này tăng 9.95% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

GRI 15/1 Thất Bại: Phần lớn các hãng tàu đã buộc phải rút lại thông báo Tăng Giá Chung (GRI) ngày 15/1 do lượng hàng quá yếu. Một số ít hãng tàu khác chọn giải pháp "câu giờ" bằng cách hoãn tăng giá thêm một tuần, hoặc phát tín hiệu sẽ gia hạn mức giá hiện tại sang tận tháng 2.

PSS Dời Sang Tháng 3: Các hãng tàu đã xác nhận đẩy lùi Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) sang tháng 3.

Phaata nhận định: Với việc Tết chỉ còn hơn 4 tuần nữa, các động thái này cho thấy rõ ràng về sự thiếu áp lực mùa cao điểm trong thị trường hiện tại. Đây là chỉ dấu quan trọng nhất cho thấy lợi thế đàm phán đang thuộc về chủ hàng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 4/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Trong Tuần 4/2026 vừa qua cho thấy một sự hạ nhiệt tạm thời trong căng thẳng Mỹ - Âu liên quan đến Greenland, nhưng ngay lập tức lại xuất hiện những đám mây đen mới đe dọa ngành rượu vang Pháp và sự bế tắc của hiệp định thương mại song phương. Bên cạnh đó, các hạn chót về tuân thủ (hoàn thuế điện tử, eFiling) đang đến gần, đòi hỏi doanh nghiệp phải hành động ngay lập tức nếu không muốn dòng tiền bị tắc nghẽn.

1. Quan Hệ Mỹ - Âu: "Sóng Gió" Tạm Lắng Nhưng Chưa Yên

Ngày 21/1, Tổng thống Trump tuyên bố đạt được khung thỏa thuận với NATO về vấn đề Bắc Cực/Greenland. Kết quả là mức thuế 10% dự kiến áp lên 8 đối tác thương mại Châu Âu vào ngày 1/2 đã chính thức được hủy bỏ. Chuỗi cung ứng xuyên Đại Tây Dương tạm thời thở phào.

Tuy nhiên, Nghị viện Châu Âu đã đình chỉ phê chuẩn hiệp định thương mại Mỹ-EU (đạt được mùa hè trước).

Hạn chót 6/2/2026: Lệnh hoãn các biện pháp trả đũa của EU đối với Mỹ sẽ hết hạn. Nếu không gia hạn, EU có thể tái áp thuế lên 93 tỷ EUR (109 tỷ USD) hàng hóa Mỹ. Một cuộc chiến thương mại mới đang chực chờ bùng nổ vào đầu tháng 2.

2- Chờ Đợi Lịch Phán Quyết Của Tòa Án Hoa Kỳ Về Áp Thuế

Các Thẩm phán sẽ nghỉ 4 tuần. Ngày phán quyết sớm nhất tiếp theo là 20/2/2026.

Kịch bản:

• Nếu Chính phủ Thua: CBP ngừng thu thuế ngay. Nhưng rủi ro là Chính phủ có thể dùng các đạo luật khác (Mục 301, 232, 338) để tái áp thuế dưới tên gọi khác.

• Nếu Chính phủ Thắng: Thuế giữ nguyên.

3- Rủi Ro Mới Cho Hàng Xa Xỉ: Thuế 200% Lên Rượu Vang Pháp

Ngày 19/1, Tổng thống Trump dọa áp thuế 200% lên rượu vang và champagne Pháp. Lý do được cho là nhằm "ép" Pháp tham gia "Board of Peace" (Hội đồng Hòa bình).

Đây là ví dụ điển hình của việc sử dụng thuế quan làm đòn bẩy ngoại giao. Các nhà nhập khẩu rượu cần chuẩn bị phương án dự trữ hoặc chuyển hướng nguồn cung ngay lập tức.

4- Tuân Thủ Quy Định: "Hạn Chót" Không Thể Lùi

Hoàn Thuế Điện Tử (CBP): Từ 6/2/2026, CBP sẽ ngừng phát hành séc hoàn thuế. Mọi khoản hoàn trả sẽ thực hiện điện tử. Doanh nghiệp bắt buộc phải có tài khoản ACE Portal và thiết lập thông tin ACH ngay lập tức để tránh bị giam vốn.

Khai Báo eFiling (CPSC): Hạn chót 8/7/2026 cho hàng tiêu dùng. Doanh nghiệp nên đăng ký tài khoản CPSC eFiling ngay từ bây giờ để chạy thử nghiệm.

5- Cập Nhật Khác

Mỹ - Đài Loan: Thỏa thuận giảm thuế xuống 15% và ưu đãi nhập khẩu bán dẫn đã chốt.

Thuế Chip 25%: Đã có hiệu lực từ 15/1 với các dòng chip cao cấp (trừ ngoại lệ cho Data Center).

Iran: Rủi ro thuế 25% cho các nước làm ăn với Iran (đặc biệt là Trung Quốc) vẫn lơ lửng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 4 (19/1 - 25/1/2026) đang ở trong giai đoạn chuyển giao nhạy cảm. Để đáp ứng đợt cao điểm bị nén lại, các hãng tàu đã triển khai công suất kỷ lục (1,15 triệu TEU), bất chấp các quy luật mùa vụ thông thường. Tuy nhiên, hiệu quả của việc bơm cung này đang bị đe dọa bởi sự tê liệt trong vận hành tại Bắc Âu. Giá cước bắt đầu có dấu hiệu "hạ nhiệt kỹ thuật" để củng cố sản lượng (consolidate volumes) trước giờ G.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Các chủ hàng đã thực hiện chiến lược đẩy hàng sớm (front-loading) một cách quyết liệt.

Nhu cầu đạt đỉnh sớm hơn 6 tuần so với mọi năm đã biến tháng 1 - vốn thường là tháng đệm - thành tiêu điểm của áp lực vận chuyển. Các nhà nhập khẩu Châu Âu đang chạy đua với thời gian để đảm bảo tồn kho trước khi các nhà máy Châu Á đóng cửa vào giữa tháng 2.

- Về Phía Cung (Supply): 

Để đáp ứng nhu cầu bị nén lại này, các hãng tàu đã bơm vào thị trường một lượng công suất kỷ lục: 1,15 triệu TEU chỉ riêng trong tháng 1, cao hơn tới 50% so với mức nền trước đại dịch.

Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailing) thời điểm hiện tại khá thấp (chỉ loại bỏ khoảng 25.000 TEU).

Đây là sự phân kỳ rõ rệt so với chiến thuật truyền thống (cắt giảm cung để neo giá). Hãng tàu đang ưu tiên giải phóng hàng hóa để tối ưu hóa doanh thu trên mỗi chuyến tàu đầy ắp trước khi kỳ nghỉ lễ bắt đầu.

Tháng 2 & Chiến lược hậu Tết (Weeks 8-9): Công suất dự kiến sẽ giảm từ 1,15 triệu TEU xuống còn hơn 1 triệu TEU trong tháng 2. Các hãng tàu đã xác nhận lịch trình hủy chuyến quyết liệt cho Tuần 8 và 9 (ngay sau Tết). Động thái này nhằm 2 mục đích: (1) Quản lý khoảng trống nhu cầu sau lễ và (2) Neo giữ giá cước ở mức cao để làm lợi thế trong giai đoạn đàm phán hợp đồng dài hạn sắp tới.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Chuỗi cung ứng đang bị đứt gãy nghiêm trọng tại điểm đích do thời tiết mùa đông khắc nghiệt:

Cảng Hamburg (Đức): Năng lực xử lý xe tải tại cảng sụt giảm nghiêm trọng. Thời gian chờ cầu bến trung bình tăng lên 1,65 ngày. Đường sắt tê liệt: Tính đến Tuần 3, có tới 21 đoàn tàu METRANS đang nằm bất động trên đường đến Hamburg do đường ray và đường dây điện bị đóng băng. Ùn tắc hệ thống là không thể tránh khỏi.

Cảng Rotterdam (Hà Lan): Thời gian trễ tàu lên tới 48 giờ.

Mật độ bãi (Yard Utilization): Tại cả hai cảng lớn này, mật độ bãi đã chạm ngưỡng nguy hiểm 80% đến 95%. Ở mức này, hiệu suất khai thác cảng gần như bị bóp nghẹt.

Tình Hình Thiết Bị: Tình trạng khan hiếm container rỗng, đặc biệt là loại 40’ High Cube (HC), đã chính thức được báo cáo là "căng thẳng" (tight) tại các hub xuất khẩu lớn như Thượng Hải và Ninh Ba. Vì vậy, chủ hàng cần coi việc lấy vỏ là ưu tiên sống còn ngay lúc này để đảm bảo hàng kịp lên tàu trước kỳ nghỉ.

Diễn Biến Giá Cước:

Thị trường đang bước vào pha chuyển tiếp trước khi đóng sổ (cut-off) cho Tết Nguyên Đán (17/2). Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 4/2026 đảo chiều giảm nhẹ 3,91% xuống mức 2.730 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,14% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Đây là tín hiệu cho thấy nhu cầu giao ngay (spot demand) đang hạ nhiệt khi các chủ hàng hoàn tất các lô hàng cuối cùng.

Mặc dù đầu tháng hãng tàu rất muốn tăng giá, nhưng thực tế nửa cuối tháng 1 cho thấy có sự thận trọng hơn. Một số hãng đã gia hạn hoặc điều chỉnh mức giá FAK để gom đủ hàng trước khi nhà máy đóng cửa. Giá cước đang đi vào vùng ổn định.

Phaata lưu ý rằng, mặc dù giá cước cơ sở (base rates) có mềm đi, nhưng các phụ phí môi trường và nhiên liệu (BAF/ETS) vẫn là bắt buộc và chiếm tỷ trọng lớn trong cấu trúc chi phí năm 2026.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 4/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 4/2026 đảo chiều giảm 0,16% so với tuần trước, xuống mức 611 USD/FEU. Mức giá này giảm 3,17% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 4/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 4/2026 đảo chiều giảm nhẹ 0,63%, xuống mức 157 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này tăng 8,28% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 4/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 4/2026 đang diễn ra một nghịch lý: "Giá giảm nhưng Rủi ro tăng".

Sự Sụp Đổ Của "Mùa Cao Điểm": Việc WCI giảm 10% và cước đi Mỹ giảm ~9% xác nhận rằng mùa cao điểm Tết 2026 đã kết thúc trước khi nó thực sự bắt đầu. Nhu cầu bị pha loãng và công suất dư thừa đã vô hiệu hóa các nỗ lực tăng giá (GRI) của hãng tàu. Đây là thời điểm vàng để chủ hàng tối ưu chi phí.

Khủng Hoảng Vận Hành Tại Châu Âu: Dù giá cước đi Âu có dấu hiệu hạ nhiệt, nhưng rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng là cực cao. Kỷ lục bơm cung (1,15 triệu TEU) đang bị tắc nghẽn bởi "nút cổ chai" thời tiết tại Hamburg/Rotterdam và tình trạng thiếu vỏ 40'HC tại Trung Quốc. Hàng đi được nhưng chưa chắc đến được đúng hạn.

Chính Sách Khó Lường: Từ việc hủy thuế Greenland đến đe dọa thuế rượu Pháp 200%, chính sách thương mại Mỹ đang thay đổi theo ngày. Rủi ro tuân thủ (hoàn thuế điện tử, eFiling) đang trở thành áp lực tài chính trực tiếp.

Khuyến nghị từ Phaata

Doanh nghiệp cần áp dụng chiến thuật linh hoạt tùy theo từng thị trường mục tiêu:

1. Chiến Thuật Cho Tuyến Mỹ:

Với việc PSS dời sang tháng 3 và GRI thất bại, chủ hàng kiểm tra và yêu cầu Forwarder loại bỏ mọi phụ phí mùa cao điểm (nếu có) cho các booking đi trước Tết.

Chuẩn bị cho Tuần 8-9: Phaata dự đoán các hãng tàu sẽ cắt giảm cung cực mạnh ngay sau Tết để ngăn chặn giá giảm. Vì vậy, chủ hàng nên giữ chỗ sớm cho các lô hàng dự kiến đi vào cuối tháng 2 ngay từ bây giờ.

2. Chiến Thuật Cho Tuyến Âu:

Với tình trạng hiệu suất cảng Hamburg giảm 80% và Rotterdam tắc nghẽn, các nhà xuất khẩu nên thông báo cho đối tác nhập khẩu về nguy cơ trễ hàng (delivery delay) từ 3-7 ngày sau khi tàu cập cảng.

Ưu tiên lộ trình: Nếu có thể, các chủ hàng nên cân nhắc các phương án đi vào các cảng phía Nam Âu hoặc các cảng ngách ít bị ảnh hưởng bởi bão tuyết hơn để giải phóng hàng nhanh hơn.

3. Chiến Lược Chuỗi Cung Ứng Công Nghệ (Hành Động Ngay):

Tận dụng ưu đãi Đài Loan (Trung Quốc): Các doanh nghiệp Hoa Kỳ nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô, gỗ từ Đài Loan cần rà soát mã HS ngay. Mức thuế giảm xuống 15% là cơ hội lớn để giảm giá vốn hàng bán.

Rà soát rủi ro Trung Quốc: Với đe dọa thuế 25% cho các nước làm ăn với Iran, các doanh nghiệp nhập khẩu từ Trung Quốc cần theo dõi sát sao. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ nên đa dạng hóa nguồn cung dự phòng để tránh bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt bất ngờ trong trường hợp xấu.

Rượu vang & Hàng xa xỉ: Với đe dọa thuế 200% lên rượu Pháp, các nhà nhập khẩu cần có phương án nhập kho sớm hoặc chuyển hướng nguồn cung sang Ý/California/Nam Mỹ để phòng ngừa rủi ro địa chính trị bất ngờ.

Hoàn thuế điện tử: Chỉ còn chưa đầy 2 tuần nữa (6/2) là chính phủ Hoa Kỳ ngưng hoàn thuế bằng séc. Bộ phận kế toán các doanh nghiệp tại Hoa Kỳ cần đảm bảo tài khoản ACE Portal và thông tin ngân hàng đã sẵn sàng để dòng tiền hoàn thuế không bị tắc nghẽn.

4. Kế Hoạch IEEPA:

Dù lịch phán quyết dời sang 20/2, các nhà nhập khẩu ở Hoa Kỳ vẫn nên sử dụng thời gian này để rà soát hồ sơ nhập khẩu các năm trước. Hãy sẵn sàng nộp đơn khiếu nại ngay khi có phán quyết thuận lợi để thu hồi vốn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Sự Cố Cháy Tàu ONE Henry Hudson: Hoàn Tất Dỡ Hàng, Tàu Rời Los Angeles Về Châu Á Sửa Chữa
• CMA CGM Chào Đón Tàu Sở Hữu Thứ 400: Bước Tiến Methanol Với 'Siêu Tàu' CMA CGM MONTE CRISTO
• PIL Chốt Thỏa Thuận Đóng Mới 8 Tàu Neo-Panamax Chạy LNG
• Cảng Los Angeles Đạt Sản Lượng Hơn 10 Triệu Teu Năm 2025 - Lần Thứ Ba Trong Lịch Sử Vượt Qua Cột Mốc Này
• Sân Bay Vienna Thiết Lập Kỷ Lục Hàng Hóa Mới Trong Năm 2025
• CMA CGM Hủy Bỏ Kế Hoạch Qua Biển Đỏ Tuyến Á-Âu; Xeneta Cảnh Báo Sự Khó Lường Của Chuỗi Cung Ứng
• Mùa Cao Điểm Vận Tải Hàng Không Trước Tết Nguyên Đán: Chủ Hàng Cần Đặt Chỗ Sớm
• Vận Tải Hàng Không Ấn Độ - Iran Tăng Trưởng Mạnh: Nguy Cơ 'Vạ Lây' Từ Đề Xuất Thuế Quan 25% Của Mỹ
• Dự Báo Thị Trường Tàu Dầu Thế Giới Năm 2026
• Tái Khởi Động Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu Giảm Giá Cước Cho Chủ Hàng Tuyến Á - Mỹ
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 1-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 1-2026

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.