Công suất vận chuyển hàng hóa đường hàng không tăng trưởng mạnh trong năm 2024

Năm vừa qua, năng lực vận chuyển hàng hóa đường hàng không tăng trưởng với tỷ lệ phần trăm hai con số, nhờ vào sự phục hồi của sức chứa bụng máy bay (bellyhold capacity) và việc duy trì không gian vận chuyển bằng máy bay chuyên dụng vượt mức trước đại dịch Covid-19.

Theo số liệu từ nhà cung cấp dữ liệu và tư vấn Rotate, tổng năng lực vận chuyển hàng không (được đo bằng tấn-km hàng hóa, hay ATK) trong năm 2024 đã tăng 10% so với năm trước, đạt 442 tỷ ATK.

Mức tăng trưởng này được dẫn dắt bởi sự trở lại của các chuyến bay hành khách, khi sức chứa bụng máy bay tăng 13% so với cùng kỳ và chỉ còn thấp hơn 1% so với mức năm 2019, trước khi Covid-19 xuất hiện.

Trong khi đó, năng lực vận chuyển bằng máy bay chuyên dụng cũng tăng 8% so với năm trước, cho thấy ngành công nghiệp vẫn tiếp tục phụ thuộc nhiều hơn vào các máy bay chuyên chở hàng hóa so với giai đoạn trước đại dịch. So với năm 2019, năng lực này đã tăng 43%.

Rotate chỉ ra rằng, dù năng lực ATK tăng 10% so với năm trước, năng lực tính theo khối lượng (tonnage terms) chỉ tăng 8%. Điều này cho thấy một phần lý do cho sự gia tăng lớn hơn trong ATK là do các máy bay vừa chở nhiều hàng hóa hơn vừa thực hiện các hành trình dài hơn.

Tăng trưởng lớn nhất tập trung tại các tuyến dịch vụ Đông - Tây

Các tuyến dịch vụ chủ yếu từ châu Á dẫn đầu mức tăng trưởng, được thúc đẩy bởi nhu cầu thương mại điện tử gia tăng mạnh trong năm 2024.

Theo số liệu của Rotate:

- Sức tải ATK từ châu Á - Thái Bình Dương đến Bắc Mỹ tăng 15% so với năm trước.
- Từ châu Á đến châu Âu, mức tăng đạt 16%.
- Từ châu Á đến Trung Đông, năng lực tăng 17%.
- Từ Trung Đông đến châu Âu, sức chứa tăng 15%, phản ánh sự chuyển dịch từ vận tải đường biển sang đường hàng không do khủng hoảng tên lửa trên Biển Đỏ, cũng như sự tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường thương mại điện tử.

Thách thức phía trước

Trong tương lai, khả năng tiếp tục tăng trưởng với tốc độ hiện tại của thị trường hàng hóa hàng không có thể gặp khó khăn.
Phát biểu tại Diễn đàn Hàng hóa Hàng không Tiaca năm ngoái, Giám đốc điều hành của Rotate, ông Ryan Keyrouse, đã nêu rõ một số thách thức mà ngành có thể đối mặt ở phía cung.

Ông cho biết, sự tăng trưởng sức chứa bụng máy bay đang chậm lại, việc sản xuất máy bay mới đang bị trì hoãn và nhu cầu cao từ thị trường hành khách đang ảnh hưởng đến nguồn máy bay sẵn sàng chuyển đổi sang vận tải hàng hóa.

Keyrouse cũng nhấn mạnh rằng, mức độ khai thác máy bay hiện đã đạt đỉnh cao nhất trong 5 năm qua, khiến khả năng gia tăng sức chứa từ đội tàu hiện tại là rất thấp.

“Chúng tôi gần như đang ở mức tối đa về khai thác, do đó các máy bay không thể hoạt động nhiều hơn nữa,” ông nói. “Dự kiến trong năm 2025, mức tăng trưởng năng lực tối đa là 4,4%, nếu tính cả việc bàn giao và chuyển đổi máy bay.”

Ông bổ sung: “Nếu có mức tăng 4,4% về năng lực nhưng nhu cầu từ Trung Quốc tăng 20%, thì chỉ có thể điều chỉnh bằng cách chuyển năng lực từ các khu vực như châu Phi và Mỹ Latin sang các thị trường này." 

"Tuy nhiên, chúng ta cần đặt câu hỏi về giới hạn của phương án này, vì đó gần như là cách duy nhất để tăng năng lực đáp ứng nhu cầu.”
 

Xem thêm:

• Maersk hoàn tất đơn đặt hàng 20 tàu container chạy nhiên liệu kép
• Xeneta: Cước vận chuyển có thể giảm nếu tránh được đình công tại các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 2/2025
• Dự báo giá cước container xuyên Thái Bình Dương sẽ tăng trước khi Mỹ áp dụng thuế quan mới
• Giá cước vận chuyển container có thể giảm nhờ tránh được đình công tại cảng Mỹ
• Vận tải hàng không chứng kiến làn sóng mở tuyến mới giữa châu Âu và châu Á
• Top 12 chủ đề đáng chú ý nhất về vận tải hàng không năm 2024
• Thương mại toàn cầu dự kiến đạt mức kỷ lục 33 nghìn tỷ USD trong năm 2024

Nguồn: Phaata.com (Theo AirCargoNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!