Thị Trường Cước Biển Chững Lại: Tình Trạng Dư Thừa Công Suất Lấn Át 'Cú Sốc' Hormuz

Giá cước vận tải container giao ngay trên các tuyến thương mại chính nối liền Đông - Tây phần lớn đã đi ngang trong tuần này. Nguyên nhân cốt lõi là do tình trạng dư thừa công suất  và nhu cầu phục hồi không đồng đều đã ngăn cản nỗ lực đẩy giá lên cao hơn nữa của các hãng tàu.

Bức Tranh Phân Hóa Trên Tuyến Á - Âu

Chỉ số Container Thế giới (WCI) tuần này từ tổ chức nghiên cứu Drewry cho thấy giá cước giao ngay trên các tuyến Xuyên Thái Bình Dương và Á - Âu dường như đã ổn định phần lớn sau khi phục hồi từ cú sốc xung đột ở Trung Đông.

Cụ thể, trên chặng Thượng Hải - Rotterdam, chỉ số WCI giữ nguyên so với tuần trước ở mức 2.543 USD/FEU (container 40 feet). Trong khi đó, chặng Thượng Hải - Genoa tăng nhẹ 2%, chốt ở mức 3.529 USD/FEU.

Điều này chỉ ra rằng các mức cước FAK (Freight All Kinds) mới do các hãng tàu giới thiệu vào thứ Tư (ngày 1 tháng 4) vẫn chưa thực sự phát huy tác dụng. Điển hình, CMA CGM đã áp dụng mức FAK mới là 3.500 USD/FEU cho các lô hàng từ Châu Á đi Bắc Âu, nhưng mức này vẫn cao hơn khoảng 1.000 USD/container so với mặt bằng giá thị trường thực tế hiện nay.

Theo các nhà phân tích tại Linerlytica, vấn đề nằm ở chỗ các hãng tàu trên tuyến Á - Âu dường như đang ưu tiên khối lượng hơn là mức giá. Họ cho biết giá cước tuyến Á - Âu tiếp tục biến động khi các hãng tàu thông báo tăng giá nhưng ngay sau đó lại tự phá giá chính mình khi tỷ lệ lấp đầy không đủ để hỗ trợ mức giá mới. Hãng tàu Maersk tiếp tục duy trì động thái chào giá thấp hơn mặt bằng chung bằng các khoản chiết khấu cước giao ngay, bất chấp những nỗ lực tăng giá nhẹ trước đó. Xu hướng định giá này nhiều khả năng sẽ tiếp tục tái diễn trong tháng Tư.

Drewry cũng lưu ý rằng chỉ có 4 chuyến tàu bị hủy được thông báo cho tuần tới. Do đó, trừ khi có sự bùng nổ nhu cầu đột ngột trong kỳ nghỉ lễ Phục sinh, xu hướng đi ngang này có khả năng sẽ tiếp diễn.

Cước Xuyên Thái Bình Dương Và Tác Động Toàn Cầu

Tình hình tương tự cũng diễn ra trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương, nơi tuyến Thượng Hải - Los Angeles của WCI giảm 1% xuống còn 2.663 USD/FEU, trong khi chặng Thượng Hải - New York tăng 1% lên mức 3.434 USD/FEU.

Tuy nhiên, nhìn vào bức tranh rộng hơn, dữ liệu cước giao ngay ngắn hạn của Xeneta cho thấy các chủ hàng và công ty giao nhận đã phải đương đầu với mức tăng khoảng 30% đối với cước giao ngay từ cuối tháng 2 đến đầu tháng 4.

Ông Peter Sand, Trưởng bộ phận phân tích của Xeneta, nhận định sự gián đoạn này mang tính toàn cầu: “Trải qua năm tuần kể từ khi eo biển Hormuz bị đóng cửa, giá cước giao ngay trên mọi tuyến thương mại lớn Đông-Tây đã tăng mạnh, cho thấy đây là một cuộc xung đột gây ra những hậu quả toàn cầu đối với chuỗi cung ứng trên biển,”

“Từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải – những tuyến thương mại chịu tác động trực tiếp từ sự gián đoạn ở Trung Đông – giá cước giao ngay đã tăng lần lượt 31% và 30% kể từ cuối tháng 2.”

Ông nhấn mạnh thêm rằng rủi ro đã lan rộng ra khỏi khu vực tâm điểm: “Không một chủ hàng nào được cách ly khỏi rủi ro tài chính hoặc vận hành. Tuyến Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ – một tuyến đi qua Thái Bình Dương cách tâm điểm xung đột hàng ngàn dặm – cũng đã chứng kiến giá cước giao ngay tăng 29% kể từ cuối tháng 2,” 

Mức giá trung bình thị trường ngắn hạn của Xeneta trên tuyến Viễn Đông - Bờ Tây Hoa Kỳ tính đến ngày hôm qua đứng ở mức 2.430 USD/FEU và Bờ Đông là 3.382 USD/FEU.

Chiến Lược Định Giá "Siêu Ngắn Hạn"

Dù vậy, đà tăng này dường như đã chững lại, ít nhất là trong tuần này. Công ty giao nhận Freight Right tại Bờ Tây Hoa Kỳ cho biết những chủ hàng chủ động tìm kiếm cước phí cạnh tranh: “vẫn có thể tìm thấy mức giá thấp tới 1.650 USD từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ và 2.450 USD từ Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ.”

Theo Freight Right, nhu cầu tiêu thụ thấp tại Mỹ, dự kiến còn trầm trọng hơn do giá xăng tăng, đã khiến các hãng tàu áp dụng một cách tiếp cận định giá: “tiếp cận siêu ngắn hạn”

Đại diện công ty lý giải cơ chế này như sau: “Sau nỗ lực đẩy giá lên cao vào cuối tháng 3, các hãng tàu nhận thấy sản lượng sụt giảm nghiêm trọng, buộc họ phải xoay trục và giảm giá nhẹ để thu hút bất kỳ lượng hàng hóa nào có sẵn.”

“Bằng cách chỉ cam kết các khung giá trị giá trong 7 ngày, các hãng tàu đang tự bảo vệ mình trước những đợt tăng vọt đột ngột của giá nhiên liệu hoặc sự sụt giảm hơn nữa về nhu cầu,” 

Bài Toán Chi Phí Nhiên Liệu Và Các "Đòn Bẩy" Sắp Tới

Tuy nhiên, bài toán chi phí nhiên liệu hiện đang là rủi ro lớn nhất phủ bóng lên toàn bộ thị trường. Hàng loạt khoản phụ phí nhiên liệu khẩn cấp dự kiến sẽ chính thức được kích hoạt trong vài tuần tới, và mức thu này gần như chắc chắn sẽ còn bị đẩy lên cao hơn tỷ lệ thuận với mức độ kéo dài của xung đột.

Dù vậy, ông Peter Sand cho biết các hãng tàu vẫn còn các công cụ khác để giảm thiểu chi phí leo thang, mặc dù ít có công cụ nào hấp dẫn đối với các chủ hàng. Nhận định về thị trường nhiên liệu, ông chia sẻ: “Nhiên liệu hầm tàu tại Singapore - trung tâm tiếp nhiên liệu hàng đầu thế giới - vẫn có sẵn, với mức giá xấp xỉ gấp đôi mức trước khủng hoảng, nhưng đang có xu hướng giảm chậm sau đợt tăng vọt ban đầu khoảng 200%,” 

Tuy nhiên, các khu vực khác lại đang đối mặt với những vấn đề riêng: “Giá tại Rotterdam tiếp tục tăng, và việc chuyển nhiên liệu từ tàu sang tàu ở Viễn Đông đang làm tăng thêm chi phí và sự phức tạp.” 

Để đối phó, các biện pháp dự phòng khẩn cấp đang được đưa lên bàn cân: “Dù vậy, với việc cuộc khủng hoảng chưa có hồi kết rõ ràng, các hãng tàu gần như chắc chắn đang vạch ra một loạt các kế hoạch dự phòng khác.”

“Những tuần tới sẽ cho thấy liệu việc giảm tốc độ chạy tàu và định tuyến thay thế có thể giữ vững được tình hình hay không, hay việc hủy chuyến sẽ trở thành đòn bẩy tiếp theo mà các hãng tàu tìm đến.”

Xem thêm:

• FMC Lần Thứ Hai Bác Bỏ Yêu Cầu Áp Phụ Phí Nhiên Liệu Khẩn Cấp Của Maersk
• CMA CGM Kribi: Tàu Phương Tây Đầu Tiên Thông Tuyến Hormuz Giữa Căng Thẳng Mỹ - Iran
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 14/2026 | Phaata
• PCS Logistics: Chuyển phát hạnh phúc từ trải nghiệm khách hàng
• Cảng Gothenburg Thâu Tóm Quỹ Đất Chiến Lược: Sẵn Sàng Kích Hoạt Giai Đoạn Mở Rộng Hạ Tầng Bãi Cảng
• Tòa Án Mỹ Phán Quyết Có Lợi Cho FMC: Siết Chặt Hành Vi Từ Chối Cấp Chỗ Của Các Hãng Tàu
• Tác Động Dây Chuyền: Khủng Hoảng Trung Đông Định Hình Lại Toàn Bộ Mạng Lưới Logistics Và Nguồn Cung Hàng Không
• Chiến Lược Xanh Hóa Đội Tàu: Nantong Cosco Và Norsepower Thắt Chặt Hợp Tác Toàn Cầu Về Công Nghệ Rotor Sail
• Cập Nhật Chiến Sự Vùng Vịnh: Iran Mở 'Hành Lang Kiểm Soát' Tại Eo Biển Hormuz, Chuỗi Cung Ứng Tiếp Tục Căng Thẳng
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 4-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 4-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 4-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo gCaptain)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!