Ấn Độ: 95% Thương Mại Phụ Thuộc Đội Tàu Ngoại Và Tham Vọng 'Đảo Chiều' Cục Diện

Sự phụ thuộc nặng nề của Ấn Độ vào các đội tàu nước ngoài phục vụ cho thương mại quốc tế đang tạo ra một lỗ hổng chiến lược đáng lo ngại. Lên tiếng cảnh báo tại hội nghị Raisina Dialogue diễn ra vào thứ Bảy vừa qua, ông Sanjeev Sanyal – Thành viên Hội đồng Cố vấn Kinh tế của Thủ tướng Ấn Độ – đã chỉ ra rằng quy mô đội tàu nội địa hiện tại là không đủ sức để bảo vệ nền kinh tế nước này trước những nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu hoặc các lệnh tẩy chay có chủ đích.

Báo Động Từ Sự Phụ Thuộc Hãng Tàu Quốc Tế

Đi sâu vào bản chất vấn đề, ông Sanyal giải thích rằng phần lớn khối lượng giao thương hàng hóa của Ấn Độ hiện đang nằm trong tay các hãng tàu quốc tế, khiến nền kinh tế quốc gia dễ bị tổn thương trước các áp lực từ bên ngoài. Ông thẳng thắn chỉ ra: "90 đến 95% giao thương hàng hóa của chúng ta được vận chuyển bởi các tàu nước ngoài. Vì vậy, nếu bạn thực sự muốn đẩy Ấn Độ vào rắc rối, tất cả những gì bạn cần làm là khiến ba hoặc bốn hãng tàu lớn nhất tẩy chay Ấn Độ vì một lý do nào đó. Và điều này thực sự sẽ gây ra sự căng thẳng nghiêm trọng... rất nghiêm trọng đối với nền kinh tế Ấn Độ."

Bài Toán Thiếu Hụt Trọng Tải Và Sự Thống Trị Của Đông Bắc Á

Quy mô khiêm tốn của đội tàu thương mại Ấn Độ hiện đang là mối quan ngại hàng đầu. Ông Sanyal nhấn mạnh rằng quốc gia này chỉ sở hữu một phần rất nhỏ lượng tàu viễn dương cần thiết: "Ấn Độ chỉ có 480 tàu viễn dương đang hoạt động. Tôi không tính đến các tàu đánh cá, mà là các tàu chở dầu đúng nghĩa và các loại tàu khác, chỉ vỏn vẹn 480 chiếc."

Bên cạnh sự thiếu hụt về đội tàu, ông còn chỉ ra một sự mất cân bằng khổng lồ trong ngành đóng tàu toàn cầu, nơi hoạt động sản xuất gần như tập trung hoàn toàn ở Đông Bắc Á, trong khi Ấn Độ chỉ chiếm một tỷ trọng không đáng kể: "55 đến 60% tất cả các tàu hiện đang được chế tạo hoặc mới đóng được thực hiện ở... Trung Quốc, 20% khác ở Nhật Bản, 20% khác ở Hàn Quốc. Vì vậy, nếu bạn gộp ba quốc gia Đông Bắc Á đó lại, 95% tất cả các tàu hiện đang được chế tạo đều nằm ở một khu vực đó. Phần còn lại của thế giới gộp lại là 5%, trong đó chúng ta chiếm chưa tới 0,5%."

Đại Cải Cách Chính Sách: Tham Vọng Trở Thành "Hub" Đóng Tàu Toàn Cầu

Để xoay chuyển cục diện, chính phủ Ấn Độ đã bắt đầu một cuộc "tái định hướng khổng lồ" về chính sách hàng hải. Quá trình này bao gồm một gói tài chính quy mô lớn và việc cấp quy chế cơ sở hạ tầng cho lĩnh vực này. Ông Sanyal cho biết: "Trong hai hoặc ba năm qua, chúng tôi đã xem xét vấn đề này rất, rất nghiêm túc. Chúng tôi đã thay đổi toàn bộ các quy định về vận tải biển, treo cờ tàu và quyền sở hữu chỉ mới một năm trước. Chúng tôi đã đưa ra gói 70.000 crore cho việc đóng tàu. Chúng tôi đã cấp quy chế cơ sở hạ tầng cho tàu biển."

Tận dụng năng lực sản xuất thép, khả năng thiết kế và lực lượng lao động dồi dào, Ấn Độ đang ở vị thế thuận lợi để vươn lên thành một trung tâm đóng tàu toàn cầu. Ngành công nghiệp này hiện đang thu hút sự chú ý mạnh mẽ từ quốc tế: "Trong một năm rưỡi qua, tôi rất vui mừng thông báo rằng chúng ta không chỉ nhận được các đơn hàng của Ấn Độ, mà chúng ta còn nhận được các đơn hàng nước ngoài, những đơn hàng nước ngoài nghiêm túc. Và một số nhà đóng tàu lớn nhất thế giới như Hyundai, Mitsubishi, v.v., họ đang tìm cách chuyển dịch một số... hoạt động đóng tàu của họ sang Ấn Độ."

Độc Lập Hàng Hải: Ưu Tiên Cấp Thiết Không Kém Công Nghệ Lõi

Trong bối cảnh các lĩnh vực công nghệ cao thường chiếm sóng trên các phương tiện truyền thông, ông Sanyal kiên quyết khẳng định rằng độc lập hàng hải phải là ưu tiên quốc gia hàng đầu: "Mọi người có xu hướng nghĩ đến tất cả những thứ công nghệ cao, bạn biết đấy, AI, chip và tất cả những thứ đó. Nhưng tôi muốn lập luận rằng đóng tàu cũng là một lĩnh vực ưu tiên lớn tương đương mà Ấn Độ đang thúc đẩy."

Chia sẻ thêm về bối cảnh vĩ mô tại sự kiện, ông Mehul Pandya, Giám đốc Điều hành kiêm CEO Tập đoàn của CareEdge Group, đã đánh giá cao tầm quan trọng của hội nghị thượng đỉnh này đối với sự phát triển chung: "Đây là một sáng kiến xuất sắc của ORF. Raisina Dialogue là một trong những hội nghị hàng đầu. Có một trải nghiệm học hỏi sâu sắc tại đây. Những diễn biến đang diễn ra đang tác động đến mọi nền kinh tế."

Xem thêm:

• Căng Thẳng Tây Á: Nhà Xuất Khẩu Ấn Độ Và Hãng Tàu Đối Đầu Gay Gắt Vì ‘Phụ Phí Chiến Tranh’
• Cảng Tanger Med Vươn Lên Vị Thế Trung Tâm Chiến Lược Giữa Khủng Hoảng Hàng Hải Toàn Cầu
• Công Suất Vận Tải Hàng Không Tuyến Á - Âu Sụt Giảm 39% Giữa Tâm Điểm Xung Đột Trung Đông
• Biến Động Cước Phí: CMA CGM Đồng Loạt Điều Chỉnh Cước FAK Và Phụ Phí Mùa Cao Điểm Trên Các Tuyến Trọng Điểm
• Malaysia Khẩn Cấp Hỗ Trợ Nhà Xuất Khẩu Ứng Phó Trước Khủng Hoảng Trung Đông
• Hapag-Lloyd Kích Hoạt Kế Hoạch Dự Phòng Khẩn Cấp Tại Vùng Vịnh: Yêu Cầu Rút Hàng Và Sẵn Sàng Áp Dụng 'End Of Voyage'
• Hãng Tàu Áp Phụ Phí 4.000 USD/FEU Tại Trung Đông: Các Nhà Xuất Khẩu Ấn Độ 'Cầu Cứu' Chính Phủ
• Tuyến Mũi Hảo Vọng: Trở Thành ‘Bình Thường Mới’ Của Vận Tải Biển Toàn Cầu?
• Khủng Hoảng Trung Đông: MSC Tuyên Bố 'End of Voyage' Khẩn Cấp Đối Với Hàng Hóa Đi Vùng Vịnh, Áp Phụ Phí 800 USD
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 3-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 3-2026
• Khủng Hoảng Iran Kích Hoạt Cú Sốc Năng Lượng: Giá Dầu Khí Toàn Cầu Tăng Vọt, Vận Tải Biển Tê Liệt
• Khủng Hoảng Hormuz: 10% Đội Tàu Container Toàn Cầu Mắc Kẹt, Nguy Cơ Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Trầm Trọng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 9/2026 | Phaata
• Iran Đóng Cửa Hormuz: Khủng Hoảng Vận Tải Và Dầu Mỏ Bùng Phát
• Căng Thẳng Kép Tại Hormuz Và Biển Đỏ: Các Hãng Tàu Đồng Loạt Rút Lui, Kích Hoạt Phụ Phí Rủi Ro Chiến Tranh

Nguồn: Phaata.com (Theo Malaysia Sun)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!