Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 21/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 21/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 21/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 21/2026 (từ ngày 18/5 đến 24/5/2026) tiếp tục tăng, cụ thể mức tăng 6.23% so với tuần trước, lên mức 2.712 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 21/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Sau giai đoạn cắt giảm mạnh chuyến tàu trong tuần trước, năng lực khai thác trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đã phục hồi lên trên 80% khi số lượng hủy chuyến giảm bớt. Tuy nhiên, tác động dây chuyền từ các đợt hủy chuyến trước đó vẫn tiếp tục gây áp lực lên toàn bộ chuỗi vận hành, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển duy trì ở mức cao.

Hiện tại, năng lực vận chuyển đang bị thu hẹp tại hầu hết các cửa ngõ khai thác chính trên tuyến. Một số tuyến dịch vụ đã bắt đầu ghi nhận tình trạng rớt hàng do hệ số sử dụng tải tàu liên tục duy trì ở mức cao.

Phần lớn năng lực vận chuyển cho giai đoạn cuối tháng 5 hiện đã được đặt kín, trong khi slot tháng 6 cũng đang được lấp đầy rất nhanh. Đối với các lô hàng yêu cầu giao đúng tiến độ hoặc mang tính thời vụ, chủ hàng nên chủ động triển khai kế hoạch booking sớm hơn thông lệ, đồng thời cân nhắc sử dụng dịch vụ FAK hoặc premium để đảm bảo khả năng lên tàu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 21/2026 tăng 9,6% so với tuần trước, lên mức 3.141 USD/FEU. Mức giá này tăng 11,98% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Đợt tăng giá cước được áp dụng từ ngày 15/5 hiện vẫn đang được duy trì trên toàn tuyến. Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa tiếp tục tăng mạnh và space tháng 6 nhanh chóng được lấp đầy, các hãng tàu đã đồng loạt thông báo kế hoạch tăng giá tiếp theo kể từ ngày 1/6.

Không gian FAK trên một số tuyến dịch vụ hiện đã ở mức rất hạn chế, tạo điều kiện để giá cước giao ngay tiếp tục tăng trong ngắn hạn.

Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS) vẫn tiếp tục được duy trì. Các hãng tàu dự kiến sẽ hoàn tất đợt rà soát mức thu cho tháng 6 vào cuối tháng 5, với khả năng điều chỉnh phụ thuộc trực tiếp vào biến động giá nhiên liệu trên thị trường quốc tế.

Bên cạnh đó, các hãng tàu lớn được dự báo sẽ đồng loạt áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) từ ngày 1/6. Động thái này diễn ra trong bối cảnh giá cước giao ngay tiếp tục tăng nhanh và năng lực vận chuyển trên tuyến vẫn đang bị siết chặt.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 21/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Tranh Tụng Pháp Lý Thuế Mục 122 (10%) Và Rủi Ro Dòng Tiền

Cập nhật tiến trình pháp lý: Ngày 20/5, Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT) đã chính thức bác đơn xin đình chỉ phán quyết của Chính phủ Mỹ. Tuy nhiên, lệnh tạm đình chỉ hành chính do Tòa Phúc thẩm Liên bang ban hành từ ngày 12/5 hiện vẫn là hiệu lực pháp lý cao nhất.

Thực trạng thu thuế tại cảng: Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) vẫn tiếp tục áp dụng và thu thuế 10% đối với toàn bộ các lô hàng nhập khẩu theo Mục 122. Điều này đồng nghĩa cả ba doanh nghiệp nguyên đơn – dù đã được CIT tuyên thắng kiện – vẫn phải tiếp tục thực hiện nghĩa vụ nộp thuế.

Thời hạn đáo hạn: Sắc lệnh Thuế Mục 122 sẽ tự động hết hiệu lực vào ngày 24/7/2026. Cột mốc này phần nào làm giảm áp lực phải đẩy nhanh quá trình xét xử tại Tòa án Tối cao. Theo đánh giá hiện tại, quá trình kháng cáo nhiều khả năng sẽ còn kéo dài trong nhiều tháng tới.

Khuyến nghị nghiệp vụ dành cho Nhà nhập khẩu: 

- Tuyệt đối không ngừng nộp thuế: Việc tự ý dừng nộp thuế Mục 122 ở thời điểm hiện tại có thể dẫn đến các chế tài xử phạt hành chính từ CBP.

- Kiểm toán dữ liệu thuế: Bộ phận kế toán cần rà soát và thống kê toàn bộ chi phí thuế Mục 122 đã phát sinh từ tháng 2/2026, đồng thời theo dõi sát ngày thanh khoản (liquidation date) của từng tờ khai. Nếu phán quyết hủy bỏ thuế của CIT được giữ nguyên ở cấp xét xử cuối cùng, dòng tiền hoàn trả nhiều khả năng sẽ được CBP xử lý tự động thông qua hệ thống CAPE.

2. Đếm Ngược Tối Hậu Thư Thuế Quan Đối Với Châu Âu (EU)

Tiến độ thỏa thuận: Ngày 20/5, Hội đồng và Nghị viện Châu Âu đã đạt được thỏa thuận sơ bộ nhằm dỡ bỏ thuế quan đối với hàng công nghiệp của Mỹ, đồng thời mở rộng tiếp cận thị trường cho một số mặt hàng nông sản và thủy sản như tôm hùm.

Hàng rào phòng vệ của EU: Đáng chú ý, EU đã đưa vào thỏa thuận các điều khoản tự vệ khá cứng rắn:
(1) Thỏa thuận sẽ tự động hết hiệu lực vào cuối năm 2029;
(2) EU sẽ lập tức tái áp dụng thuế Tối huệ quốc (MFN) nếu Mỹ tiếp tục duy trì mức thuế trên 15% đối với thép và nhôm phái sinh sau ngày 31/12/2026.

Rủi ro chuỗi cung ứng: Nghị viện Châu Âu dự kiến sẽ bỏ phiếu vào giữa tháng 6. Doanh nghiệp cần đặc biệt lưu ý mốc thời gian 4/7/2026 do Nhà Trắng đặt ra. Nếu EU chưa hoàn tất phê chuẩn chính thức và chưa đưa mức thuế quan về 0% trước thời điểm này, Mỹ có thể ngay lập tức kích hoạt các mức thuế trừng phạt nghiêm ngặt hơn.

Các doanh nghiệp nhập khẩu từ EU vì vậy cần đẩy nhanh tiến độ bốc hàng và xây dựng kịch bản dự phòng chi phí ngay trong tháng 6.

3. Cơ Chế Bù Trừ Thuế (Offsets) Mục 232 Cho Ngành Ô Tô & Xe Tải

Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) đã chính thức mở cổng tiếp nhận hồ sơ xin bù trừ thuế Mục 232 từ ngày 15/5/2026 với các thông số định lượng cụ thể như sau:

Đối tượng áp dụng: Áp dụng cho các nhà sản xuất phụ tùng xe tải hạng trung và hạng nặng (MHDV). Lưu ý, cơ chế này hiện chưa áp dụng đối với xe buýt và các dòng động cơ ô tô/xe tải, vốn sẽ có quy trình riêng.

Định mức bồi hoàn: Khoản bù trừ thuế Mục 232 được giới hạn ở mức tối đa 3,75% trên tổng giá trị tất cả các xe MHDV được lắp ráp tại Mỹ.

Khung thời gian hợp lệ: Áp dụng đối với các xe MHDV được lắp ráp trong giai đoạn từ 1/11/2025 đến 31/10/2030.

Đồng thời, DOC cũng gia hạn thời gian áp dụng cơ chế bù trừ thuế cho các nhà sản xuất phụ tùng ô tô truyền thống đến ngày 30/4/2030. Bộ phận khai báo hải quan cần nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ nhằm đảm bảo quyền lợi tài chính liên quan.

4. Khai Thác Dữ Liệu Hoàn Thuế IEEPA (Hệ Thống CAPE)

Dữ liệu giải trình của CBP trình lên tòa CIT (tính đến ngày 11/5) cho thấy dòng tiền hoàn thuế quy mô lớn đang được giải ngân, tuy nhiên các vướng mắc kỹ thuật từ phía nhà nhập khẩu vẫn còn đáng kể.

Quy mô giải ngân: Khoảng 8,3 triệu tờ khai đã hoàn tất tái thanh khoản (reliquidated) và được gỡ bỏ thuế IEEPA. Tổng ngân sách hoàn trả cả gốc lẫn lãi đã đạt khoảng 35,46 tỷ USD và đang được chuyển sang Bộ Tài chính để phát hành lệnh chi trả.

Tỷ lệ hồ sơ lỗi kỹ thuật: Có 126.237 bộ hồ sơ được chuyển lên hệ thống CAPE, nhưng chỉ khoảng 68% (86.874 bộ) vượt qua vòng kiểm duyệt cấu trúc dữ liệu ban đầu. Phần lớn hồ sơ bị từ chối do lỗi không tương thích (mismatch) với hệ thống ACE.

Nút thắt thanh toán (Cảnh báo nghiêm trọng): Hệ thống hiện ghi nhận 1.880 lệnh hoàn tiền đã được phê duyệt nhưng vẫn bị đóng băng do Nhà nhập khẩu (IOR) chưa cung cấp hoặc khai báo sai thông tin tài khoản ngân hàng điện tử (ACH).

Lưu ý bắt buộc: Tất cả doanh nghiệp đang chờ hoàn thuế IEEPA cần lập tức đăng nhập vào cổng ACE Portal để đối soát và cập nhật chính xác thông tin tài khoản ACH. Doanh nghiệp cần đặc biệt tránh để dòng tiền hoàn thuế bị đình trệ chỉ vì các lỗi cơ bản trong quá trình khai báo dữ liệu thanh toán.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Sản lượng booking trên tuyến Viễn Đông – Châu Âu đang tăng mạnh sớm hơn so với chu kỳ thông thường. Động lực chính đến từ lo ngại về nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng, chi phí nhiên liệu leo thang và khả năng thiếu hụt không gian tải trong nửa cuối năm.

Nhiều chủ hàng hiện đang đẩy nhanh kế hoạch nhập hàng và chủ động front-load tồn kho, qua đó tạo áp lực lớn lên các cảng xuất khẩu tại Châu Á.

Mặc dù thị trường vẫn chịu áp lực dư cung mang tính cấu trúc do lượng tàu đóng mới tiếp tục được bàn giao, các hãng tàu hiện duy trì chính sách kiểm soát tải khá chặt thông qua việc triển khai blank sailing tập trung trên các tuyến Châu Á – Bắc Âu và Địa Trung Hải. Động thái này đang làm suy giảm đáng kể năng lực vận chuyển thực tế trên thị trường.

Về Vận hành:

Singapore

Tình trạng ùn tắc tại Port of Singapore tiếp tục gia tăng. Thời gian tàu chờ cầu hiện đã kéo dài tới 7 ngày, với khoảng 450.000 TEU đang nằm trong hàng chờ cập cảng. Mật độ khai thác bãi container hiện duy trì quanh mức 80%.

Các cảng gốc tại Trung Quốc

Hiện tượng tàu cập cảng dồn dập cùng áp lực quá tải tại terminal đang gây ra tình trạng chậm trễ đáng kể tại nhiều cảng xuất khẩu lớn của Trung Quốc.

Tại Port of Shanghai và Port of Qingdao, thời gian tàu chờ hiện dao động từ 72 đến 96 giờ.

Các cảng trung chuyển Bắc Âu

Việc nhiều tàu mẹ cỡ lớn đồng thời cập cảng đang tạo áp lực lớn lên năng lực xử lý thực tế của các terminal tại Bắc Âu.

Công suất sử dụng bãi tại Port of Rotterdam, Port of Hamburg và Port of Antwerp hiện đã tăng lên mức 85-90%. Hệ quả là hệ thống vận tải kết nối nội địa, bao gồm sà lan và feeder, đang ghi nhận thời gian chờ kéo dài tới 72 giờ.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 21/2026 tăng 10,21% so với tuần trước, lên mức 2.709 USD/FEU. Mức giá này tăng 2,34% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Trong bối cảnh năng lực vận chuyển bị siết chặt nhanh cùng làn sóng booking sớm gia tăng mạnh, chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) trên tuyến Bắc Âu đã ghi nhận mức tăng đáng kể trong tuần vừa qua.

Diễn biến này cho thấy thị trường đã chính thức thoát khỏi giai đoạn ổn định ngắn hạn trước đó và bắt đầu bước vào chu kỳ tăng giá mới.

Các hãng tàu hiện đang đồng loạt triển khai tăng giá FAK trong nửa cuối tháng, đồng thời áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS) và phụ phí mùa cao điểm (PSS).

Trong bối cảnh không gian tải nhanh chóng được lấp đầy và năng lực vận chuyển tiếp tục bị kiểm soát chặt, lợi thế đàm phán đang dần quay trở lại phía các hãng tàu.

Đối với các chủ hàng chưa hoàn tất ký kết hợp đồng dài hạn, thị trường giao ngay trong thời gian tới được dự báo sẽ biến động mạnh hơn, đi kèm nguy cơ phát sinh mức cước premium cùng các khoản phụ phí ngoài kế hoạch ban đầu.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 21/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 21/2026 giảm nhẹ 0,48% so với tuần trước, ở mức 622 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,48% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 21/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 21/2026 tăng 5,29% so với tuần trước, lên mức 239 USD/FEU. Mức giá này giảm 0,83% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 21/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Bước sang Tuần 21/2026, thị trường vận tải container quốc tế tiếp tục ghi nhận xu hướng tăng nhiệt trên hai trục vận tải chủ lực gồm Châu Á – Bắc Mỹ và Châu Á – Châu Âu.

Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông, dù năng lực khai thác đã phục hồi một phần sau giai đoạn hủy chuyến quy mô lớn trước đó, thị trường vẫn đang chịu áp lực đáng kể khi nhu cầu vận chuyển duy trì ở mức cao trong lúc không gian tải tháng 6 nhanh chóng được lấp đầy. Tình trạng rớt hàng đã bắt đầu xuất hiện trên nhiều tuyến dịch vụ, trong khi giá cước spot, FAK, EBS và PSS tiếp tục đồng loạt tăng.

Đối với tuyến Viễn Đông – Châu Âu, làn sóng booking sớm cùng hoạt động front-load hàng hóa đang tạo áp lực lớn lên toàn bộ chuỗi khai thác, từ các cảng xuất khẩu tại Châu Á đến hệ thống cảng trung chuyển Bắc Âu. Trong khi đó, các hãng tàu tiếp tục duy trì chính sách kiểm soát tải thông qua blank sailing nhằm hỗ trợ mặt bằng giá cước.

Song song với áp lực vận tải, môi trường thương mại quốc tế cũng đang xuất hiện thêm nhiều biến động liên quan đến chính sách thuế quan của Hoa Kỳ. Các doanh nghiệp nhập khẩu vào Mỹ hiện không chỉ đối mặt với rủi ro chi phí logistics gia tăng mà còn phải chủ động kiểm soát dòng tiền liên quan đến thuế Section 122, Section 232 và tiến độ hoàn thuế IEEPA thông qua hệ thống CAPE.

Khuyến nghị từ Phaata

Khuyến nghị đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu:

Chủ động booking sớm: Trong bối cảnh không gian tải tháng 6 đang được lấp đầy nhanh trên nhiều tuyến, doanh nghiệp nên triển khai booking sớm hơn thông lệ từ 2–4 tuần nhằm giảm nguy cơ rớt hàng và hạn chế phát sinh chi phí cước ưu tiên xếp chỗ.

Rà soát điều khoản giá trong hợp đồng vận tải: Các khoản phụ phí như EBS và PSS đang được triển khai đồng loạt. Doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ các điều khoản phụ phí trong hợp đồng dịch vụ nhằm tránh phát sinh chi phí ngoài kế hoạch.

Đánh giá lại kế hoạch tồn kho và lịch nhập hàng: Xu hướng front-load hàng hóa đang diễn ra mạnh tại nhiều thị trường. Doanh nghiệp cần cân đối lại tồn kho an toàn, hạn chế dồn hàng vào cùng một giai đoạn cao điểm nhằm giảm áp lực vận chuyển và lưu kho.

Theo dõi sát rủi ro vận hành tại cảng: Tình trạng ùn tắc tại Port of Singapore, Port of Shanghai, Port of Qingdao và các cảng Bắc Âu hiện vẫn chưa ghi nhận tín hiệu hạ nhiệt rõ rệt. Doanh nghiệp cần cập nhật thường xuyên lịch tàu, thời gian transit và kế hoạch giao nhận nội địa nhằm hạn chế tác động dây chuyền đến chuỗi vận hành.

Chủ động rà soát dữ liệu thuế tại Hoa Kỳ: Đối với các doanh nghiệp có hoạt động nhập khẩu vào Mỹ, cần rà soát toàn bộ chi phí thuế Section 122 đã phát sinh, đồng thời theo dõi trạng thái thanh khoản của từng tờ khai để chuẩn bị cho các kịch bản hoàn thuế trong tương lai.

Hoàn thiện dữ liệu thanh toán hoàn thuế CAPE: Các doanh nghiệp đang chờ hoàn thuế IEEPA cần nhanh chóng xác nhận và cập nhật chính xác thông tin ACH trên hệ thống ACE Portal nhằm tránh tình trạng dòng tiền hoàn thuế bị đình trệ do lỗi khai báo kỹ thuật.

Trong ngắn hạn, thị trường vận tải container quốc tế nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì trạng thái căng tải cục bộ đi kèm xu hướng tăng giá trên các tuyến vận tải chủ lực. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần ưu tiên xây dựng kế hoạch vận chuyển linh hoạt, kiểm soát chặt chi phí logistics và duy trì cập nhật thị trường theo tuần nhằm giảm thiểu rủi ro vận hành cũng như áp lực tài chính.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 6-2026
• Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Chưa Phản Ánh Đầy Đủ Sự Phân Hóa Trên Các Tuyến Á – Âu
• COSCO SHIPPING Lines Khôi Phục Tuyến Tàu Con Thoi SKX1 Kết Nối Singapore – Kolkata
• MSC Ra Mắt Dịch Vụ Ochna, Tăng Kết Nối Trực Tiếp Giữa Trung Quốc Và Việt Nam
• Maersk Triển Khai Tuyến Qilin, Rút Ngắn Mạnh Thời Gian Vận Chuyển Trung Quốc – Úc
• Sea-Intelligence: Khủng Hoảng Hormuz Và Biển Đỏ Gây Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Theo Hai Cách Hoàn Toàn Khác Nhau
• NAWC Quý 1/2026: Các Cảng Canada Gia Tăng Thị Phần Trong Dòng Hàng Xuyên Thái Bình Dương
• Cước Xuyên Thái Bình Dương Neo Cao Khi Thị Trường Chuẩn Bị Vào Mùa Cao Điểm
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.