Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 46/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 46/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 46/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong tuần 46/2025 (từ ngày 10/11 đến 16/11/2025) bắt đầu đổi chiều giảm 5% so với tuần trước, xuống mức 1.859 USD/FEU. Đây là tuần đánh dấu mức giảm sau bốn tuần tăng liên tục.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 46/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 46 (từ ngày 10/11 đến 16/11/2025) đã chứng kiến sự sụp đổ của các nỗ lực tăng giá trong tháng 11. Sự phục hồi mạnh mẽ của công suất sau giai đoạn hậu Tuần Lễ Vàng cùng với nhu cầu đi ngang, dẫn đến tình trạng dư thừa công suất trầm trọng. Các hãng tàu đã phải chuyển từ chiến lược giữ giá sang cạnh tranh về giá để lấp đầy tàu, tạo ra một môi trường cực kỳ thuận lợi cho các nhà nhập khẩu.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): 

Nhu cầu thị trường vẫn ổn định và đi ngang (stable and flat).

Điểm đáng chú ý đó là thị trường dường như đã "miễn nhiễm" hoặc đã phản ứng xong với các tin tức về thuế quan. Không có sự thay đổi đáng kể nào trong hành vi đặt chỗ (booking) dù trước đó có những lo ngại về việc tăng thuế đối với hàng hóa Trung Quốc từ ngày 1/11 (vốn đã được giải tỏa phần nào nhờ thỏa thuận tạm thời).

- Về Phía Cung (Supply): 

Sau giai đoạn cắt giảm công suất chiến thuật hậu Tuần Lễ Vàng, công suất trong tháng 11 đã phục hồi mạnh mẽ (bounced back sharply). Dự báo công suất sẽ duy trì ở mức trên 80% trong suốt phần còn lại của tháng 11. Mức công suất này là quá cao so với nhu cầu hiện tại, tạo ra một tình trạng dư thừa công suất (overcapacity) rõ rệt. Đây là yếu tố nền tảng đang đè nặng lên mọi nỗ lực phục hồi giá cước.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 46/2025 quay đầu giảm mạnh 14,08% so với tuần trước, xuống mức 2.386 USD/FEU. Mức giá này tăng 62,55% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Sự dư thừa công suất đã buộc các hãng tàu phải thay đổi chiến thuật một cách nhanh chóng. Mức tăng giá chung (GRI) được công bố cho tháng 11 đã bị loại bỏ cho đến cuối tháng. Đây là sự thừa nhận thất bại của nỗ lực tăng giá đầu tháng.

Mặc dù mức giá FAK (Freight All Kinds) niêm yết vẫn còn, nhưng thực tế thị trường đang vận hành dựa trên các mức giá thỏa thuận.Các hãng tàu đang tích cực chào các mức "giá đặc biệt" (specials) thấp hơn mức niêm yết để lấp đầy tàu. Vì vậy, giá cước giao ngay (spot rates) đang chịu áp lực giảm liên tục.

Triển Vọng Tháng 12: Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) tiếp tục bị hoãn đến ngày 1/12. Phaata dự báo rằng, với bối cảnh GRI tháng 11 thất bại và tình trạng dư thừa công suất kéo dài, khả năng PSS hoặc một đợt GRI cao vào tháng 12 được áp dụng thành công là rất thấp.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 46/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 46 chứng kiến sự thay đổi cấu trúc quan trọng khi EU chính thức nối gót Hoa Kỳ trong việc xóa bỏ miễn thuế cho hàng giá trị thấp, đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên thương mại điện tử "miễn thuế" toàn cầu. Trong khi đó, các biện pháp giảm căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc đã bắt đầu có hiệu lực, mang lại sự "dễ thở" nhất định cho chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, bóng đen pháp lý từ Tòa án Tối cao Hoa Kỳ vẫn đang phủ lên tương lai của 90 tỷ USD tiền thuế đã thu.

1- Thay Đổi Cấu Trúc: EU "Khai Tử" Miễn Thuế Cho Hàng Giá Trị Thấp

Đây là diễn biến quan trọng nhất, tác động dài hạn đến mô hình chuỗi cung ứng B2C toàn cầu.

Hội đồng Châu Âu đã đạt được thỏa thuận xóa bỏ miễn thuế đối với hàng hóa dưới 150 €. Nhắm trực tiếp vào sự cạnh tranh không lành mạnh và các vấn đề môi trường, với số liệu cho thấy 91% các lô hàng này trong năm 2024 đến từ Trung Quốc.

Lộ trình thực hiện:

• Giải pháp chuyển tiếp tạm thời: Dự kiến áp dụng từ năm 2026.

• Giải pháp dài hạn: Triển khai đồng bộ với Trung tâm Dữ liệu Hải quan EU vào năm 2028.

Nhận định: Động thái này diễn ra chỉ vài tháng sau khi Mỹ thực hiện biện pháp tương tự, cho thấy sự đồng bộ hóa chính sách của phương Tây nhằm chống lại mô hình thương mại điện tử giá rẻ từ Trung Quốc. Các doanh nghiệp e-commerce sẽ phải đối mặt với chi phí tuân thủ và thuế quan tăng vọt tại hai thị trường tiêu thụ lớn nhất thế giới.

2- Hiện Thực Hóa Thỏa Thuận "Đình Chiến" Mỹ - Trung

Các cam kết từ cuộc gặp thượng đỉnh cuối tháng 10 đã bắt đầu chuyển thành hành động thực tế:

Về phía Hoa Kỳ:

• Giảm thuế: Từ ngày 10/11, thuế "fentanyl" giảm còn 10%, đưa tổng thuế suất thực tế xuống khoảng 45%.

• Đình chỉ phí cảng: Các khoản phí đối với tàu Trung Quốc đã được đình chỉ trong 1 năm.

Về phía Trung Quốc:

• Nhượng bộ chiến lược: Trì hoãn kiểm soát xuất khẩu đất hiếm thêm 1 năm (từ 9/11) - một thắng lợi quan trọng cho chuỗi cung ứng công nghệ Mỹ.

• Cam kết nông sản: Mặc dù việc mua đậu nành có dấu hiệu chậm lại sau cuộc gặp, nhưng các cam kết khối lượng lớn (12 triệu tấn cuối 2025, 25 triệu tấn/năm giai đoạn 2026-2028) vẫn là "mỏ neo" cho quan hệ thương mại.

• Đình chỉ trả đũa: Tạm dừng các biện pháp đối kháng thuế quan và phi thuế quan.

3- Cuộc Chiến Pháp Lý Tại Tòa Án Tối Cao: Số Phận Của 90 Tỷ USD:

Phiên tranh tụng ngày 5/11 về tính hợp pháp của thuế quan IEEPA đã hé lộ những rủi ro và cơ hội khổng lồ:

Tranh luận cốt lõi: Liệu thuế quan là công cụ "điều tiết nhập khẩu" hay thực chất là "thuế tạo doanh thu" (điều mà hành pháp không có quyền tự quyết)? Các Thẩm phán đã đặt câu hỏi gay gắt về vấn đề này.

Vấn đề hoàn thuế: Mối lo ngại về sự hỗn loạn khi phải hoàn trả hơn 90 tỷ USD tiền thuế đã thu đang là một yếu tố được cân nhắc kỹ lưỡng.

Kịch bản tương lai: Phán quyết dự kiến sẽ có vào tháng 6/2026. Nếu chính phủ thua kiện: CBP sẽ ngừng thu thuế ngay lập tức. Tuy nhiên, quy trình hoàn thuế sẽ cực kỳ phức tạp và chính quyền có thể tái áp đặt thuế thông qua các đạo luật khác (Mục 301, 232, 122...).

Vì vậy, các doanh nghiệp Hoa Kỳ vẫn phải nộp thuế hiện hành nhưng bắt buộc phải lưu trữ hồ sơ để sẵn sàng cho việc khiếu nại hoàn thuế.

4- Các Diễn Biến Khác Đáng Chú Ý

Nông sản (Cà phê & Chuối): Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent tiết lộ kế hoạch cắt giảm thuế đối với một số mặt hàng nông sản. Đây là tin vui cho các nhà nhập khẩu từ Brazil (đang chịu thuế 50%), Colombia và Canada, giúp giảm áp lực lạm phát giá thực phẩm.

Đề xuất "Cổ tức Thuế quan": Ý tưởng phát 2.000 USD cho người dân từ nguồn thu thuế quan vẫn chỉ là đề xuất chính trị, chưa có lộ trình thực hiện rõ ràng và cần Quốc hội phê duyệt.

Nhận định chung: Bối cảnh thương mại đang chuyển dịch từ giai đoạn "sốc phản vệ" sang giai đoạn "điều chỉnh cấu trúc". Việc EU và Mỹ cùng siết chặt quy định e-commerce đòi hỏi một sự thay đổi mô hình kinh doanh toàn diện. Trong khi đó, sự ổn định tạm thời trong quan hệ Mỹ - Trung là cơ hội để các doanh nghiệp củng cố lại chuỗi cung ứng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 46/2025 là một tuần lễ đầy thách thức đối với tuyến Châu Á - Châu Âu (FEWB). Thị trường cho thấy đang bị "méo mó" bởi các yếu tố vận hành. Giá cước tăng không phải vì nhu cầu bùng nổ, mà vì các nút thắt cổ chai tại cảng đích và các biện pháp cắt giảm công suất của hãng tàu. Đây là một kịch bản phức tạp, đòi hỏi sự linh hoạt cao độ trong việc lựa chọn dịch vụ.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Nhu cầu đặt chỗ tại cảng đi (origin) vẫn đi ngang (flat). Mặc dù các hãng tàu công bố tăng giá (GRI), các chủ hàng không vội vàng chốt đơn mà đang áp dụng chiến lược "chờ xem", kỳ vọng giá có thể điều chỉnh nếu hãng tàu không lấp đầy được tàu.

- Về Phía Cung (Supply): 

Công suất trong nửa cuối tháng 11 sẽ bị cắt giảm 10% hàng tuần thông qua việc hủy 2 chuyến tàu. Mặc dù con số cắt giảm không quá lớn, nhưng khi kết hợp với tình trạng tàu chậm trễ do tắc nghẽn, nó tạo ra một cảm giác khan hiếm chỗ thực tế trên thị trường.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Tắc nghẽn nghiêm trọng tại Rotterdam vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Để cứu vãn độ tin cậy của lịch trình và hiệu quả quay vòng tàu, các hãng tàu đã buộc phải đưa ra quyết định khó khăn: bỏ qua cảng Rotterdam trên một số chuyến tàu nhất định.

Hàng hóa có đích đến là Rotterdam sẽ bị dỡ tại Antwerp hoặc Le Havre. Điều này đồng nghĩa với việc các chủ hàng sẽ phải đối mặt với thời gian vận chuyển kéo dài (arrival delays) do phải trung chuyển hoặc sắp xếp vận tải nội địa từ các cảng thay thế này. Đây là một rủi ro chi phí và thời gian tiềm ẩn rất lớn.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 46/2025 giảm nhẹ 2,08% xuống mức 2.213 USD/FEU. Mức giá này tăng 37,06% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Cần nhấn mạnh rằng đợt tăng giá này là do thiếu công suất/nguồn cung chứ không phải do nhu cầu tăng trưởng thực sự. Do đó, tính bền vững của mức giá này là một dấu hỏi lớn.

Chiến lược giá phân hóa giữa các hãng tàu:

• Nhóm "Cứng rắn": Một số hãng tàu vẫn kiên quyết duy trì mức GRI đã công bố.

• Nhóm "Linh hoạt": Một số hãng khác đã bắt đầu rút lại mức tăng (rolling back) để chủ động gom hàng, tạo ra sự chênh lệch giá trên thị trường.

Sự dịch chuyển của chủ hàng: Có một xu hướng rõ rệt là các chủ hàng đang chuyển dịch sang các dịch vụ có thời gian vận chuyển ngắn (shorter transit times) để tránh rủi ro chậm trễ. Điều này khiến các tàu chạy nhanh có hiệu suất lấp đầy rất cao và giá cứng. Ngược lại, các dịch vụ có thời gian vận chuyển dài hơn đang chịu áp lực phải giảm giá để thu hút khách.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 46/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 46/2025 tiếp tục giảm nhẹ 0,69% so với tuần trước, xuống mức 629 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,10% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 46/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 46/2025 tăng 7,45%, lên mức 132 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 16,74% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 46/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 46/2025 đang bị chi phối bởi sự phân hóa trong vận hành và một sự chuyển dịch cấu trúc trong chính sách thương mại.

Hai Thái Cực Của Thị Trường Vận Tải:

• Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (TPEB): Đã chứng kiến sự sụp đổ của nỗ lực tăng giá. Sự phục hồi ồ ạt của công suất (lên trên 80%) đã áp đảo nhu cầu đi ngang, đưa thị trường trở lại trạng thái "thị trường của người mua". Các hãng tàu buộc phải tung ra các gói "khuyến mãi" (specials) để lấp đầy tàu, chấm dứt ảo tưởng về một đợt tăng giá cuối năm.

• Tuyến Châu Á - Châu Âu (FEWB): Đang vận hành trong trạng thái "căng thẳng do điểm nghẽn". Giá cước tăng (dù nhu cầu yếu) là hệ quả của việc cắt giảm công suất và đặc biệt là cuộc khủng hoảng tắc nghẽn tại Rotterdam. Việc các hãng tàu buộc phải bỏ cảng (skip port) là tín hiệu báo động đỏ về độ tin cậy của lịch trình.

Kỷ Nguyên "Hàng Rào Thuế Quan E-commerce" Toàn Cầu: Quyết định của EU về việc xóa bỏ miễn thuế cho hàng dưới 150€, nối tiếp động thái tương tự của Mỹ, đã chính thức khép lại kỷ nguyên vàng của thương mại điện tử xuyên biên giới giá rẻ. Đây là một thay đổi cấu trúc dài hạn, buộc chuỗi cung ứng B2C toàn cầu phải tái thiết kế.

"Khoảng Lặng" Chiến Lược Mỹ - Trung: Thỏa thuận "đình chiến" 1 năm giữa Mỹ và Trung Quốc đã mang lại sự ổn định cần thiết. Tuy nhiên, đây chỉ là một giải pháp tạm thời, và các vấn đề pháp lý (vụ kiện IEEPA 90 tỷ USD) vẫn treo lơ lửng như một ẩn số tài chính lớn.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi sự linh hoạt tuyệt đối: tấn công để giảm chi phí ở tuyến Mỹ, nhưng phòng thủ để đảm bảo hàng hóa ở tuyến Âu, và tái cấu trúc cho mảng E-commerce.

1. Chiến Lược "Săn Giá" Cho Hàng Đi Mỹ:

Tích cực tìm kiếm các "suất giá đặc biệt" (spot specials) cho các lô hàng cuối tháng 11 và tháng 12. Đừng vội vàng ký các hợp đồng dài hạn với mức giá cao của tháng trước; thị trường giao ngay (spot market) hiện đang hấp dẫn hơn.

2. Quản Trị Rủi Ro "Bỏ Cảng" Cho Hàng Đi Châu Âu:

Rủi ro lớn nhất không phải là giá cước, mà là việc hàng đi Rotterdam bị dỡ xuống ở Antwerp hoặc Le Havre.

Với các lô hàng gấp, hãy cân nhắc chuyển sang các dịch vụ đi thẳng (direct) đến các cảng khác hoặc chấp nhận trả phí cao hơn cho các hãng tàu có lịch trình ổn định. Luôn chuẩn bị ngân sách dự phòng cho chi phí vận tải nội địa phát sinh nếu hàng bị đổi cảng đích.

3. Tái Cấu Trúc Mô Hình E-commerce (Hành Động Cấp Bách):

Các doanh nghiệp bán hàng sang EU phải ngay lập tức tính toán lại bài toán chi phí (Landed Cost) với kịch bản không còn miễn thuế.

Xem xét chuyển đổi mô hình từ "gửi hàng trực tiếp từ kho ngoại quan" sang mô hình "nhập khẩu chính ngạch vào kho Fulfillment tại EU/Mỹ". Mặc dù chi phí đầu vào cao hơn, nhưng nó đảm bảo tốc độ giao hàng và tuân thủ pháp lý trong bối cảnh mới.

4. Tận Dụng Khoảng Thời Gian Ổn Định 1 Năm Mỹ - Trung:

Sử dụng thời gian ổn định này để củng cố quan hệ với các nhà cung cấp Trung Quốc và tối ưu hóa quy trình vận hành. Tuy nhiên, vẫn cần duy trì hồ sơ pháp lý chặt chẽ cho các khoản thuế IEEPA đã nộp để sẵn sàng cho cơ hội hoàn thuế trong tương lai (dự kiến phán quyết vào năm 2026).

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Giá cước container Tuyến châu Á-Bắc Mỹ Lao Dốc, Tuyến Á-Âu Tăng Vọt
• HMM Duy Trì Lợi Nhuận Khả Quan Dù Thị Trường Vận Tải Container Sụt Giảm
• CMA CGM Mua Lại Cổ Phần Tại Cảng Container Ở Hamburg
• Cước Vận Tải Hàng Không Giảm Sâu: Mùa Cao Điểm 'Trầm Lắng'
• Eimskip Công Bố Kết Quả Q3/2025: Lợi Nhuận Sụt Giảm Do Cước Phí và Chi Phí Bất Thường
• Cập Nhật Tình Hình Xử Lý Sự Cố Trên Tàu Wan Hai 503
• Trung Quốc Phát Triển Dự Án Tàu Container Sử Dụng Lò Phản Ứng Muối Nóng Chảy Thorium
• Descartes: Nhập Khẩu Container Của Mỹ 'Giậm Chân Tại Chỗ' Trong Tháng 10
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 45/2025 | Phaata
• Tàu Container Lớn Nhất Của CMA CGM Quay Lại Kênh Đào Suez Sau Hai Năm
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 11-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.