Công suất khai thác trên các tuyến Á – Mỹ và Á – Âu đạt đỉnh dịp Golden Week 2026

Báo cáo phân tích mới nhất từ Sea-Intelligence (được The Loadstar trích dẫn) cho thấy một diễn biến đáng chú ý trên thị trường: Sức chở được cung ứng trên các tuyến vận tải huyết mạch xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific) và châu Á – châu Âu (Asia-Europe) trong kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng (Golden Week) năm 2026 đã chạm mức cao nhất trong lịch sử. Đáng chú ý, riêng tuyến châu Á – bờ Tây Mỹ đã ghi nhận mức công suất lên tới 393.000 TEU/tuần, cao hơn đáng kể so với mức thông thường vốn luôn duy trì dưới ngưỡng 300.000 TEU/tuần.

Cần lưu ý, chỉ số này phản ánh sức chở (capacity) được các hãng tàu đưa vào khai thác trên tuyến, chứ không trực tiếp phản ánh lượng hàng hóa thông qua thực tế (volume). Theo định nghĩa của Sea-Intelligence, giai đoạn phân tích Golden Week năm nay kéo dài từ tuần 40 đến tuần 42.

Công suất khai thác đi ngược xu hướng chung của quý III

Khi so sánh với phần còn lại của quý III/2026, công suất tàu khai thác trong dịp Golden Week đã tăng 18% trên tuyến châu Á – Địa Trung Hải và 15% trên tuyến châu Á – bờ Đông Mỹ. Hai tuyến châu Á – bờ Tây Mỹ và châu Á – Bắc Âu cũng đồng loạt ghi nhận mức tăng 4%.

Diễn biến của năm 2026 hoàn toàn trái ngược với xu hướng bình quân trong giai đoạn từ 2012 đến 2019. Theo dữ liệu lịch sử, công suất khai thác dịp Golden Week thường có xu hướng điều chỉnh giảm: giảm 8% trên tuyến châu Á – bờ Tây Mỹ, 6% trên tuyến châu Á – bờ Đông Mỹ, 16% trên tuyến châu Á – Bắc Âu và giảm tới 21% trên tuyến châu Á – Địa Trung Hải.

Chuyến khởi hành kép (Double sailings) hạn chế hiệu quả của chiến lược hủy chuyến

Một nguyên nhân chính dẫn đến sự dư thừa công suất này đến từ sự gia tăng của các "chuyến khởi hành kép". Sea-Intelligence định nghĩa đây là trường hợp có hai chuyến tàu cùng khởi hành trên một tuyến dịch vụ (liner service) trong một tuần.

Theo phân tích, sự xuất hiện dày đặc của các chuyến khởi hành kép trong dịp Golden Week 2026 đã làm suy giảm đáng kể tác động của chiến lược hủy chuyến (blank sailings) – một công cụ điều tiết mà các hãng tàu thường áp dụng để kiểm soát nguồn cung và bảo vệ mặt bằng giá cước trong giai đoạn thấp điểm. Sự chênh lệch giữa lượng công suất lớn được đưa vào khai thác và nhu cầu thực tế có thể sẽ tạo ra những biến động nhất định đối với mặt bằng cước vận tải trong những tuần sắp tới.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Hapag-Lloyd cảnh báo nguy cơ gián đoạn vận tải tại Kenya do mưa lớn
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2026 | Phaata
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2026
• Kênh đào Panama: Lượt tàu tăng 4,1%, doanh thu tăng 16,6% trong năm tài chính 2026
• Kết Nối Hàng Hải: Sự Phân Hóa Giữa Các Cảng Trước Gián Đoạn Địa Chính Trị
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2026 | Phaata
• Mạng lưới vận tải container: Xu hướng giảm chia sẻ chỗ giữa các hãng tàu
• Hapag-Lloyd điều chỉnh 6 tuyến Á – Âu của Gemini Cooperation từ tháng 11/2026
• Sản lượng container tại cảng Rotterdam gần như đi ngang, container trung chuyển giảm 20%
• Eo biển Hormuz tiếp tục ghi nhận các vụ tấn công: Hai tàu thương mại bị chìm
• Cảng Oakland Ghi Nhận Tín Hiệu Phục Hồi: Sản Lượng Container Tháng 9 Tăng 5,4%
• Tàu container cỡ lớn trở lại kênh đào Suez, bất chấp rủi ro tại Biển Đỏ

Nguồn: Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata 

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Nguồn tham khảo: The Loadstar, Sea-Intelligence

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết/Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Bài viết/Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.