Khủng Hoảng Biển Đỏ Trở Lại: Chủ Hàng Nigeria 'Gồng Mình' Trước Làn Sóng Đổi Hướng Tàu Và Tăng Giá Cước

Nguồn: Maritime-Executive

Các chủ hàng tại Nigeria đang phải chuẩn bị tinh thần đối phó với sự gia tăng chi phí cước vận tải biển và tình trạng chậm trễ giao hàng. Nguyên nhân xuất phát từ việc các "ông lớn" trong ngành vận tải biển đồng loạt chuyển hướng tàu khỏi Biển Đỏ và Kênh đào Suez – tuyến đường huyết mạch kết nối các cảng Nigeria với châu Á – giữa lúc căng thẳng tại Trung Đông leo thang.

Các Hãng Tàu Lớn Đột Ngột Đảo Chiều Chiến Lược

Chỉ vài ngày sau khi CMA CGM công bố kế hoạch khôi phục toàn bộ hoạt động qua Kênh đào Suez vào quý 2/2026, hãng tàu container lớn thứ ba thế giới đã bất ngờ rút lại quyết định. Hãng tuyên bố rút các tuyến dịch vụ Á - Âu quan trọng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope) của châu Phi.

Giải thích cho việc từ bỏ tuyến đường ngắn nhất này, đại diện CMA CGM cho biết: “Bối cảnh quốc tế phức tạp và không chắc chắn”. Hãng không đưa ra bất kỳ mốc thời gian cụ thể nào cho việc xem xét lại quyết định này.

Trong khi đó, dù vừa xác nhận cấu trúc trở lại tuyến Biển Đỏ cách đây vài tuần, Maersk cũng đã đảo ngược quyết định. Hãng tiếp tục đình chỉ các hoạt động quá cảnh qua Biển Đỏ / Eo biển Bab el-Mandeb và điều hướng tàu vòng qua Mũi Hảo Vọng, với lý do: “tình hình an ninh ngày càng xấu đi” và “những hạn chế không lường trước được” trong khu vực. Nhiều hãng vận tải khác cũng đã nhanh chóng nối gót các quyết định này.

Động thái khẩn cấp của các hãng tàu diễn ra ngay sau khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc tấn công vào các cơ sở trọng yếu của Iran, châm ngòi cho các hành động trả đũa đẫm máu trên toàn khu vực.

Áp Lực Đè Nặng Lên Chuỗi Cung Ứng Và Các Nhà Xuất Khẩu

Việc liên tục hủy chuyến và chuyển hướng đột ngột được dự báo sẽ đẩy giá cước vận tải lên cao, khiến các chủ hàng không thể dự đoán được lịch trình giao hàng, qua đó đe dọa trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của hàng hóa Nigeria tại các thị trường nước ngoài quan trọng.

Ông Aminu Umar, Chủ tịch Phòng Vận tải biển Nigeria (Nigerian Chamber of Shipping), chia sẻ với BusinessDay: “Chúng ta sẽ chứng kiến thời gian hàng hóa cập cảng kéo dài hơn, và một mức cước phí vận tải rất cao sẽ xuất hiện ngay từ ngày mai.”

Tuyến đường truyền thống qua Kênh đào Suez - Biển Đỏ đến châu Á là tuyến ngắn nhất với thời gian vận chuyển từ 30 đến 35 ngày, giúp tiết kiệm khoảng hai tuần chi phí nhiên liệu và vận hành so với tuyến đường thay thế. Việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi cộng thêm nhiều tuần vào lịch trình, đi kèm với hàng ngàn đô la chi phí nhiên liệu và xếp dỡ cho mỗi lô hàng.

Các nhà xuất khẩu Nigeria đặc biệt dễ bị tổn thương vì chi phí vận chuyển vốn đã chiếm một phần lớn trong biên lợi nhuận của họ. Ông Kola Awe, một nhà xuất khẩu hàng hóa Nigeria đang có các lô hàng hướng tới châu Á, cho biết: “Cước phí hiện vốn đã ở mức cao,”

Ông giải thích chi tiết hơn về cơ cấu chi phí: “Chi phí logistics chiếm từ 25, 26 đến 30% giá trị FOB của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi đang phải chịu mức rất cao.”

Do không có đội tàu biển quốc gia hoặc sự đầu tư đầy đủ vào ngành vận tải biển nội địa, hàng hóa Nigeria hoàn toàn phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài – những đơn vị sẽ đẩy phần chi phí gia tăng trực tiếp sang cho chủ hàng. Chi phí tăng theo hiệu ứng domino đe dọa vị thế của Nigeria tại các thị trường châu Á, nơi có sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà cung cấp khác.

Chuẩn bị cho những tác động sắp tới, ông Awe thẳng thắn nhận định: “Các công ty vận tải biển luôn tận dụng cơ hội. Họ tính phí cao hơn. Nếu họ tính phí cao hơn, không ai, không một chủ hàng nào có lựa chọn khác ngoài việc phải trả tiền. Đương nhiên, điều đó ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của chúng tôi.”

Rủi Ro Đứt Gãy Từ Thị Trường Dầu Mỏ Đến Hợp Đồng Thương Mại

Sự gián đoạn đang lan rộng khắp ngành hàng hải. Các nhà lãnh đạo trong ngành cho biết giá cước của các tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) đã “tăng vọt” và cảnh báo rằng giá cước container cũng sẽ đi theo quỹ đạo tương tự khi các tàu ùn ứ ở Biển Ả Rập và Ấn Độ Dương vì không thể dỡ hàng qua tuyến đường đang bị phong tỏa.

Ông Umar cảnh báo về tác động dây chuyền: “Nếu giá dầu tăng tốc, điều rất có khả năng xảy ra, thì không có lý do gì cước phí vận tải lại không tăng, bởi vì giá nhiên liệu tàu biển cũng sẽ tăng theo,” và nhấn mạnh, “Đó sẽ là một sự gián đoạn khổng lồ.”

Giá dầu chuẩn toàn cầu đã chạm mức cao nhất trong 8 tháng là 73 USD/thùng vào thứ Sáu tuần trước. Dầu thô Brent dự kiến sẽ bắt đầu tuần mới ở mức 80 USD/thùng và có khả năng tiếp tục tăng.

Tình hình có thể còn tồi tệ hơn đối với hàng hóa xuất khẩu sang các nước Vùng Vịnh và xa hơn. Người mua đối mặt với sự chậm trễ kéo dài có thể viện dẫn các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng. Ông Umar giải thích: “điều đó có nghĩa là họ sẽ phải đình chỉ hợp đồng cho đến khi mọi vấn đề được giải quyết rõ ràng,”

Khi điều này xảy ra, các nhà xuất khẩu sẽ bị mắc kẹt với hàng hóa nằm chờ trong kho hoặc trên tàu.

“Nếu hàng hóa là những mặt hàng dễ hư hỏng không thể bảo quản lâu dài, thì chủ hàng sẽ mất gần như toàn bộ hàng hóa của họ.”

Ông xót xa kết luận về viễn cảnh này: “Tất cả chúng ta đều thua thiệt. Mọi người đều thiệt hại.”

Tương Lai Bất Định

Bảo hiểm có thể cung cấp một số biện pháp bảo vệ, nhưng chỉ khi các nhà xuất khẩu có phạm vi bảo hiểm đầy đủ. Những người không có các hợp đồng bảo hiểm toàn diện sẽ phải đối mặt với những tổn thất thảm khốc.

“Nhiều người sẽ mất rất nhiều tiền,” ông Umar nói. “Về mặt kinh tế, đây là điều sẽ khiến mọi người phải gánh chịu nhiều tổn thất.”

Tác động thực tế đối với các chủ hàng Nigeria dự kiến sẽ trở nên rõ ràng hơn trong tuần này khi các công ty vận tải chốt các quyết định về tuyến đường.

“Đó là điều không ai có thể dự đoán được về những kết quả có thể xảy ra. Nhưng khi thị trường mở cửa vào ngày mai, chúng ta sẽ bắt đầu thấy được những tác động” ông Umar kết luận.

Xem thêm:

• Qatar Airways Cargo Tạm Dừng Toàn Bộ Chuyến Bay Do Lệnh Đóng Cửa Không Phận Tại Doha
• Xung Đột Khu Vực Leo Thang: Các Hãng Tàu Lớn Đồng Loạt Rời Bỏ Vịnh Ba Tư Và Eo Biển Hormuz
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 3-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 3-2026
• Nhu Cầu Vận Tải Xuyên Thái Bình Dương Suy Yếu Giai Đoạn Hậu Tết Nguyên Đán Giữa Làn Sóng Tái Cấu Trúc Công Suất
• Hỗn Loạn Thuế Quan Tại Mỹ: Nhà Nhập Khẩu Cần Làm Gì Để Bảo Vệ Quyền Lợi?
• Báo Cáo Drewry: Chỉ Số Cước Container Nội Á Duy Trì Ổn Định Ở Mức 555 USD/FEU
• Etihad Cargo Ghi Nhận Năm 2025 Đầy Ấn Tượng: Doanh Thu Tăng 8%, Khẳng Định Vị Thế Logistics Toàn Cầu
• Sản Lượng Cảng Bờ Tây Bắc Mỹ Quý 4/2025: Hệ Lụy Từ Chiến Lược 'Nhập Hàng Sớm'
• Mạng Lưới Dịch Vụ 'Day 10' Của Ocean Alliance: Bước Ngoặt Chiến Lược Đón Đầu Làn Sóng 'China +1'
• Căng Thẳng Tại Kênh Đào Panama: CK Hutchison Cáo Buộc Chính Quyền Trục Xuất Nhân Viên Và Dọa Khởi Kiện
• Tổng Thống Trump Nâng Mức Thuế Toàn Cầu Lên 15%: Cú Sốc Mới Cho Thị Trường Vận Tải Và Các Đồng Minh
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 8/2026 | Phaata
• COSCO Shipping Khai Trương Dịch Vụ CPV Mới: Rút Ngắn 10 Ngày Vận Chuyển Từ Cảng Yangpu Đi Bắc Mỹ
• SITC Lines Ra Mắt Dịch Vụ Nhanh VTX8: Kết Nối Trực Tiếp Ho Chi Minh – Moji Chỉ Trong 8 Ngày

Nguồn: Phaata.com (Theo BusinessDay)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!