Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 46/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 46/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 46/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 46/2026 (từ ngày 09/11 đến 15/11/2026) giảm 1,91% so với tuần trước, xuống mức 4.305 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 46/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung-cầu: 

Công suất khai thác tiếp tục được duy trì ở mức cao: Các hãng tàu hiện khai thác gần 100% công suất thiết kế. Nguồn cung tải trọng trên tuyến cũng được bổ sung thông qua việc đưa vào khai thác các tàu có sức chở lớn hơn và mở thêm một tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp Trung Quốc với Bờ Tây Hoa Kỳ.

Nhu cầu vận chuyển hạ nhiệt và kế hoạch điều chỉnh công suất: Giai đoạn cao điểm vận chuyển đã qua. Theo dự báo, lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ có thể tiếp tục giảm từ nay đến cuối năm, sau khi ghi nhận mức tăng 12,6% so với cùng kỳ năm trước (YoY) vào tháng 9. Trong bối cảnh nhu cầu suy yếu, tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) hiện ở mức 2,3% và dự kiến duy trì dưới 7% trong những tuần tới, trước khi tăng lên khoảng 9% trong tuần bắt đầu ngày 30/11. Việc điều chỉnh công suất được xem là một trong những biện pháp các hãng tàu sử dụng để cân đối nguồn cung tải trọng với nhu cầu thị trường, qua đó hỗ trợ ổn định mặt bằng cước.

Tình hình khai thác tại các cảng châu Á cải thiện: Tình trạng ùn tắc tại một số cảng Trung Quốc đã giảm đáng kể. Tại cảng Thượng Hải, thời gian chờ cầu bến trung bình của tàu mẹ hiện còn khoảng 35 giờ. Diễn biến này góp phần cải thiện điều kiện khai thác và hỗ trợ duy trì tính ổn định của lịch trình tàu.

Về vận hành:

Tình hình lao động tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach (LA/LB): Hoạt động tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach đang thu hút sự quan tâm trước những diễn biến liên quan đến đàm phán lao động. Thỏa thuận lao động của khoảng 250 nhân viên an ninh cảng tại Los Angeles và Long Beach đã được gia hạn lần thứ ba, đến ngày 20/11. Trường hợp đình công xảy ra, hoạt động khai thác cảng và xử lý hàng hóa trên tuyến châu Á – Hoa Kỳ có thể bị ảnh hưởng.

Tình hình vận tải nội địa: Hoạt động vận chuyển hàng từ cảng vào nội địa tiếp tục gặp một số khó khăn do tình trạng chậm trễ của vận tải đường sắt và thiếu rơ-moóc container tại các bãi bố trí thiết bị. Những yếu tố này có thể kéo dài thời gian giải phóng container và ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng tại một số khu vực.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 46/2026 tăng 0,25% so với tuần trước, lên mức 8.345 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,66% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Cước vận chuyển có dấu hiệu điều chỉnh: Mặc dù mặt bằng cước trên cả hai tuyến đi Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ vẫn ở mức cao so với giai đoạn trước, đà tăng gần đây đã chững lại. Trong tuần qua, cước giao ngay (spot rates) từ Thượng Hải đi Los Angeles gần như không thay đổi, trong khi cước đi New York, thuộc Bờ Đông Hoa Kỳ, giảm 3%. Cùng thời điểm, chỉ số tham chiếu SCFI giảm 1,5%, ghi nhận mức điều chỉnh giảm đầu tiên sau bốn tuần tăng liên tiếp.

Diễn biến đợt GRI ngày 1/11: Thị trường bước vào giai đoạn thấp điểm, trong khi nguồn cung tải trọng vẫn tương đối dồi dào. Những yếu tố này đang tạo áp lực lên mặt bằng cước trong ngắn hạn. Do đó, khả năng duy trì mức tăng của đợt tăng giá chung (GRI) được các hãng tàu áp dụng từ ngày 1/11 vẫn còn phụ thuộc vào diễn biến nhu cầu và sản lượng hàng thực tế trên tuyến.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 46/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. USTR điều chỉnh thời hạn miễn trừ thuế Mục 301 đối với hàng hóa Trung Quốc và lùi thời hạn điều tra liên quan đến Việt Nam

Cơ quan Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) vừa thông báo điều chỉnh thời hạn đối với một số biện pháp thuế và phí thuộc Mục 301, vốn dự kiến có thay đổi trong tháng 11/2026. Theo đó, thời hạn áp dụng của một số biện pháp liên quan đến Trung Quốc được kéo dài đến tháng 1/2027, trong khi thời hạn đưa ra quyết định cuối cùng đối với cuộc điều tra về quyền sở hữu trí tuệ tại Việt Nam được chuyển sang tháng 2/2027.

Các nội dung điều chỉnh đáng chú ý gồm:

• Gia hạn miễn trừ thuế đối với một số hàng hóa Trung Quốc: Thời hạn miễn trừ thuế đối với các dòng hàng thuộc mã HTSUS 9903.88.69 và 9903.88.70 được kéo dài thêm 60 ngày, đến hết ngày 9/1/2027, thay cho thời hạn trước đó là ngày 9/11/2026.

  Trong quá trình cập nhật thời hạn miễn trừ, hệ thống tiếp nhận và xử lý dữ liệu của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) có thể cần thêm thời gian để đồng bộ thông tin. Việc áp dụng thuế đối với các tờ khai trong giai đoạn này sẽ được thực hiện theo hướng dẫn và thông báo cập nhật từ CBP.

• Phí đối với tàu biển và thiết bị cảng: Thời gian tạm hoãn thu phí đối với các tàu biển có liên quan đến ngành đóng tàu Trung Quốc, cùng với việc tạm hoãn áp dụng thuế bổ sung đối với cẩu bờ và một số thiết bị xếp dỡ, cũng được kéo dài đến ngày 9/1/2027. Việc gia hạn diễn ra trong bối cảnh Hoa Kỳ và Trung Quốc tiếp tục các cuộc đàm phán song phương.

• Điều tra về quyền sở hữu trí tuệ tại Việt Nam: Đối với cuộc điều tra liên quan đến việc thực thi quyền sở hữu trí tuệ tại Việt Nam, được khởi động từ ngày 29/5/2026, USTR đã lùi thời hạn đưa ra quyết định cuối cùng thêm ba tháng, sang ngày 28/2/2027. Cuộc điều tra vẫn đang trong quá trình xem xét và các biện pháp thương mại có thể được cân nhắc sau khi có kết quả.

Thời hạn miễn trừ thuế đối với một số hàng hóa Trung Quốc hiện kéo dài đến ngày 9/1/2027, trong khi thỏa thuận đình chiến thương mại Mỹ – Trung được đề cập có thời hạn đến ngày 10/1/2027. Hai mốc thời gian khá gần nhau này là những diễn biến đáng chú ý trong chính sách thương mại song phương vào đầu năm 2027.

2. CBP làm rõ quy định về tư cách U.S. IOR và phương thức khai báo thông qua đại lý hải quan

Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) vừa công bố tài liệu giải đáp các câu hỏi thường gặp (FAQ) liên quan đến quy định mới về Nhà nhập khẩu nước ngoài (Foreign IOR), dự kiến có hiệu lực từ ngày 5/1/2027. Tài liệu làm rõ thêm một số điều kiện xác định tư cách Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ (U.S. IOR), phương thức thực hiện thủ tục thông qua đại lý hải quan (Customs Broker) và các tiêu chí liên quan đến tài sản của pháp nhân đăng ký tại Hoa Kỳ.

Một số nội dung đáng chú ý gồm:

• Khai báo thông qua đại lý hải quan (Customs Broker): Các Nhà nhập khẩu nước ngoài chưa được xác thực theo chương trình CTPAT vẫn có thể thực hiện thủ tục nhập khẩu thông qua đại lý hải quan đã được xác thực CTPAT. Theo hướng dẫn, trong trường hợp thông thường, đại lý có thể truyền tờ khai thay cho Foreign IOR mà không cần đứng tên Nhà nhập khẩu (IOR). Tuy nhiên, nếu pháp nhân nước ngoài không sở hữu hoặc không đứng tên mua lô hàng, đại lý có thể phải đứng tên IOR theo các điều kiện áp dụng.

  Quá trình xác thực CTPAT có thể bao gồm hoạt động đánh giá trực tiếp tại cơ sở của doanh nghiệp. Hướng dẫn mới của CBP cung cấp thêm thông tin về phương thức thực hiện thủ tục thông qua đại lý hải quan đối với các pháp nhân nước ngoài chưa đáp ứng điều kiện xác thực này.

• Tiêu chí tài sản đối với pháp nhân có 100% vốn nước ngoài: Theo hướng dẫn, doanh nghiệp không có công dân hoặc thường trú nhân Hoa Kỳ nắm quyền sở hữu thực hưởng (Beneficial Owner) vẫn có thể đáp ứng điều kiện đăng ký tư cách U.S. IOR nếu thỏa mãn các tiêu chí liên quan đến tài sản tại Hoa Kỳ. Cụ thể, doanh nghiệp phải được thành lập tại Hoa Kỳ và trực tiếp sở hữu tài sản hữu hình hoặc bất động sản trong nước, không bị thế chấp. Giá trị tài sản phải đạt ít nhất 20 triệu USD hoặc tương đương tổng giá trị các tờ khai nhập khẩu của doanh nghiệp trong năm trước đó, tùy theo mức nào cao hơn.

• Cách xác định giá trị tài sản không bị thế chấp (Unencumbered Assets): Giá trị tài sản được xác định sau khi khấu trừ các khoản nợ có bảo đảm bằng chính tài sản đó. Ví dụ, một hệ thống máy móc tại Hoa Kỳ có giá trị 10.000 USD và đang được thế chấp cho khoản vay 2.000 USD sẽ có giá trị tài sản được tính là 8.000 USD theo phương pháp này.

Các hướng dẫn mới của CBP bổ sung thông tin về điều kiện đăng ký U.S. IOR và vai trò của đại lý hải quan trong quy trình nhập khẩu. Những nội dung này liên quan trực tiếp đến các doanh nghiệp nước ngoài sử dụng điều kiện giao hàng đã nộp thuế (DDP) hoặc đứng tên IOR khi đưa hàng vào Hoa Kỳ. Việc làm rõ điều kiện xác thực CTPAT, tiêu chí tài sản và trách nhiệm của các bên cũng cung cấp thêm cơ sở để doanh nghiệp và đối tác khai hải quan xem xét phương thức tổ chức hoạt động nhập khẩu trong thời gian tới.

​​​​​Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung-cầu & vận hành: 

Diễn biến kế hoạch hủy chuyến: Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) trên tuyến trong Tuần 46 duy trì ở mức tương đối thấp, khoảng 3,6%. Tuy nhiên, kế hoạch điều chỉnh công suất trong những tuần tiếp theo có sự thay đổi đáng kể. Tỷ lệ hủy chuyến dự kiến tăng lên 11% trong tuần bắt đầu ngày 16/11 và đạt khoảng 18% trong tuần bắt đầu ngày 7/12, trong khi các tuần còn lại duy trì dưới 8%. Các liên minh hãng tàu vẫn đang tiếp tục cập nhật lịch khai thác, do đó tỷ lệ hủy chuyến thực tế có thể thay đổi so với kế hoạch hiện tại.

Diễn biến sản lượng hàng hóa trên tuyến Á – Âu: Tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển trên hành lang Á – Âu tăng 12,2% trong bảy tháng đầu năm. Tuy nhiên, mức tăng này chưa phản ánh đầy đủ diễn biến nhu cầu hiện tại, do một phần sản lượng có thể đến từ hoạt động đẩy sớm đơn hàng (front-loading) của các chủ hàng nhằm chủ động trước những bất định về vận chuyển và thương mại vào cuối năm. Trong thời gian gần đây, hoạt động xuất khẩu có dấu hiệu chững lại, cho thấy nhu cầu vận chuyển có thể giảm nhiệt trong giai đoạn tiếp theo.

Tác động từ việc khôi phục hoạt động qua Kênh đào Suez 

Công suất vận chuyển qua Biển Đỏ dần phục hồi: Các hãng tàu tiếp tục điều chỉnh lộ trình khai thác theo hướng quay lại tuyến vận chuyển qua Kênh đào Suez. Trong tháng 10, công suất vận chuyển hàng tuần qua Biển Đỏ đạt khoảng 467.000 TEU, tương đương 50% mức trước khi xảy ra khủng hoảng.

Nguồn cung tải trọng gia tăng: Việc rút ngắn vòng quay tàu khi một số dịch vụ không còn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng đã góp phần bổ sung khoảng 599.000 TEU công suất danh định (nominal capacity) trong năm 2026. Nguồn cung tải trọng này dự kiến tiếp tục ảnh hưởng đến tương quan cung – cầu trong nửa đầu năm 2027. Tuy nhiên, tiến độ khôi phục lộ trình qua Suez và việc điều chỉnh thời gian vận chuyển vẫn có sự khác biệt giữa các hãng tàu và dịch vụ. Vì vậy, thông tin về tuyến khai thác thực tế là yếu tố cần được lưu ý khi lập kế hoạch vận chuyển.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 46/2026 giảm 1,19% so với tuần trước, ở mức 3.556 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,99% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Cước giao ngay bắt đầu điều chỉnh: Sau giai đoạn tăng từ đầu tháng 10 và đạt mức cao nhất trong 15 tuần vào ngày 22/10, cước giao ngay trên tuyến đã có dấu hiệu điều chỉnh. Chỉ số WCI giảm 1% trong tuần qua, đánh dấu tuần giảm thứ hai liên tiếp. Riêng chặng tham chiếu Thượng Hải – Rotterdam (Hà Lan) ghi nhận mức giảm 2% so với tuần trước (WoW).

Diễn biến đợt GRI tháng 11: Các hãng tàu đã thông báo áp dụng tăng giá chung (GRI) trong nửa đầu tháng 11. Tuy nhiên, việc công suất vận chuyển qua Suez tiếp tục được khôi phục, cùng với số lượng chuyến hủy dự kiến giảm còn 5 chuyến trong tuần tới, so với 8 chuyến của tuần hiện tại, có thể ảnh hưởng đến khả năng duy trì mặt bằng cước mới. Trong bối cảnh nguồn cung tải trọng vẫn tương đối dồi dào, hiệu quả của đợt GRI sẽ phụ thuộc nhiều vào diễn biến nhu cầu và lượng hàng thực tế trên tuyến.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 46/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 46/2026 giảm 0,56% so với tuần trước, ở mức 708 USD/FEU. Mức giá này tăng 6,63% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 46/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 46/2026 giảm 0,40% so với tuần trước, ở mức 252 USD/FEU. Mức giá này tăng 8,62% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 46/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics trong Tuần 46/2026 ghi nhận những điều chỉnh đáng chú ý khi hoạt động vận tải dần chuyển từ mùa cao điểm sang giai đoạn thấp điểm, đồng thời các hãng tàu tiếp tục điều chỉnh phương án khai thác và định tuyến. Chỉ số Drewry WCI giảm 1,91%, xuống còn 4.305 USD/FEU, cho thấy cước giao ngay trên các tuyến vận tải Đông – Tây chủ lực đã có dấu hiệu điều chỉnh. Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển có xu hướng hạ nhiệt, trong khi công suất khai thác trên một số tuyến vẫn ở mức tương đối cao.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Châu Á – Bắc Mỹ): Mặc dù cước vận chuyển vẫn duy trì ở mức cao, với mức cước đi Bờ Tây đạt 8.345 USD/FEU, thị trường đã xuất hiện dấu hiệu chững lại. Chỉ số SCFI giảm 1,5%, phản ánh diễn biến điều chỉnh của thị trường giao ngay. Việc đưa thêm các tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp (express loops) vào khai thác cùng xu hướng nâng cỡ tàu (upsizing) có thể làm gia tăng nguồn cung tải trọng trong ngắn hạn. Bên cạnh diễn biến về cước, doanh nghiệp cũng cần theo dõi các yếu tố vận hành tại Hoa Kỳ, đặc biệt là tình hình lao động tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach (LA/LB), với thỏa thuận lao động liên quan dự kiến hết hạn ngày 20/11, cùng tình trạng chậm trễ trong mạng lưới đường sắt nội địa.

Tuyến Viễn Đông – Tây Âu: Hoạt động vận tải qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez đang từng bước phục hồi. Trong tháng 10, công suất vận chuyển qua khu vực này đạt khoảng 467.000 TEU mỗi tuần, tương đương 50% mức trước khủng hoảng. Việc quay trở lại tuyến Suez có thể rút ngắn vòng quay tàu và góp phần bổ sung khoảng 599.000 TEU công suất danh định trong năm 2026, qua đó làm gia tăng nguồn cung trên tuyến. Trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu chậm lại, nguồn cung tăng thêm đang tạo áp lực lên khả năng duy trì mặt bằng cước. Các hãng tàu cũng tiếp tục điều chỉnh kế hoạch khai thác, với tỷ lệ hủy chuyến dự kiến lên tới 18% trong tuần đầu tháng 12.

Chính sách và tuân thủ hải quan Hoa Kỳ: Một số diễn biến chính sách trong tuần ghi nhận việc điều chỉnh thời hạn và làm rõ các yêu cầu tuân thủ:

• Thời hạn áp dụng một số biện pháp liên quan đến thuế Mục 301 đối với hàng hóa Trung Quốc và thiết bị cảng được điều chỉnh đến ngày 9/1/2027. Đây cũng là mốc thời gian doanh nghiệp cần theo dõi trong bối cảnh thỏa thuận đình chiến thương mại Mỹ – Trung dự kiến kéo dài đến cùng thời điểm.

• Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) tiếp tục làm rõ các phương án khai báo đối với Nhà nhập khẩu nước ngoài (Foreign IOR), trong đó có phương án sử dụng đại lý khai hải quan (Customs Broker). Đồng thời, CBP cũng hướng dẫn cụ thể hơn về yêu cầu tài sản không bị ràng buộc tại Hoa Kỳ đối với doanh nghiệp muốn tự đứng tên Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ (U.S. IOR).

Khuyến nghị từ Phaata

Quản trị Giá vốn & Không gian tải

Theo dõi và đàm phán cước giao ngay: Khi đà tăng cước trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương có dấu hiệu chững lại và nguồn cung tải trọng trên tuyến Viễn Đông – Tây Âu tiếp tục được bổ sung, doanh nghiệp có thể chủ động so sánh báo giá từ nhiều hãng tàu và các công ty giao nhận để có thêm cơ sở đàm phán. Đối với các lô hàng dự kiến vận chuyển trong tháng 11, cần lưu ý thời hạn hiệu lực của báo giá, điều kiện áp dụng và khả năng điều chỉnh các khoản GRI do hãng tàu thông báo.

Tính toán thời gian dự phòng cho tuyến châu Âu: Tỷ lệ tàu cập cảng đúng lịch chỉ đạt 4% trong tháng 9, cho thấy độ tin cậy lịch trình trên tuyến cần được tiếp tục theo dõi. Việc các hãng tàu khai thác song song hai phương án định tuyến qua Kênh đào Suez và Mũi Hảo Vọng cũng có thể khiến thời gian vận chuyển giữa các chuyến khác nhau. Doanh nghiệp nên xác nhận lộ trình dự kiến với hãng tàu tại thời điểm đặt chỗ, đồng thời bố trí thời gian dự phòng phù hợp cho các khâu tiếp nhận hàng, lưu kho và phân phối tại châu Âu.

Kiểm soát rủi ro vận hành và tuân thủ hải quan

Theo dõi tình hình lao động tại cụm cảng LA/LB: Đối với hàng hóa đi Bờ Tây Hoa Kỳ, doanh nghiệp có thể cân nhắc rà soát kế hoạch xuất hàng và thời gian dự kiến cập cảng, đặc biệt với các lô hàng có yêu cầu giao nhận chặt chẽ về thời gian. Với hàng đi sâu vào nội địa theo phương thức vận tải liên hợp (IPI), việc phối hợp sớm với đơn vị vận tải đường bộ và xác nhận khả năng bố trí rơ-moóc container có thể giúp hạn chế nguy cơ chậm trễ, phát sinh phí lưu container và các chi phí liên quan.

Chuẩn bị phương án đối với thuế Mục 301: Ngày 9/1/2027 là một mốc thời gian cần được doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc theo dõi sát. Doanh nghiệp có thể xây dựng các kịch bản giá vốn hàng nhập khẩu (landed cost) tương ứng với khả năng các biện pháp thuế tiếp tục được gia hạn, điều chỉnh hoặc hết hiệu lực sau thời điểm này. Việc cập nhật thông tin chính sách trước khi hàng được xuất đi sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch chi phí.

Rà soát phương án khai báo đối với hàng DDP (Delivered Duty Paid): Doanh nghiệp nước ngoài bán hàng vào Hoa Kỳ theo điều kiện DDP nên làm việc với đại lý khai hải quan để rà soát phương án khai báo phù hợp với quy định của CBP. Trường hợp chưa đáp ứng các điều kiện liên quan đến CTPAT hoặc chưa đủ cơ sở để tự đứng tên Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ (U.S. IOR), doanh nghiệp cần xác nhận khả năng áp dụng phương án khai báo thông qua đại lý hải quan theo hướng dẫn hiện hành. Với doanh nghiệp có nhu cầu tự đứng tên U.S. IOR, việc chuẩn bị hồ sơ chứng minh tài sản không bị ràng buộc (unencumbered assets) và các điều kiện liên quan nên được thực hiện sớm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• MSC tăng cước FAK tháng 12/2026 trên các tuyến từ Viễn Đông đi Địa Trung Hải và Biển Đen
• CMA CGM công bố phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới trên các tuyến từ châu Á đi Địa Trung Hải và Mauritius
• COSCO Shipping Energy lên kế hoạch bổ sung 24 tàu VLCC
• Tàu EVER EON của Evergreen đi qua kênh đào Suez, đánh dấu sự trở lại sau gần 3 năm gián đoạn
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 45/2026 | Phaata
• MSC mở rộng phạm vi áp dụng PRS và SCS đến toàn bộ các cảng tại Địa Trung Hải và Biển Đen
• Hapag-Lloyd áp PSS 400 USD/TEU cho hàng từ châu Á và châu Đại Dương đi Tema
• Kuehne+Nagel cập nhật vận hành cảng: Thời gian chờ tàu tại Ninh Ba, Thượng Hải vượt 2 ngày
• BIMCO ban hành phụ lục hợp đồng, tạo cơ sở chia sẻ chi phí và lợi ích từ cải tạo tàu tiết kiệm nhiên liệu
• Hapag-Lloyd Áp Dụng Phụ Phí PSS 500 USD/TEU Tuyến Châu Á Và Châu Đại Dương Đi Nam Phi
• Hơn 35.000 container chờ đường sắt tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach
• LIÊN MINH CẢNG BIỂN TÂY BẮC MỸ (NWSA) NHẤN MẠNH ƯU THẾ CỬA NGÕ XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG VÀ CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ HẠ TẦNG TẠI BUỔI TỌA ĐÀM LÃNH ĐẠO CẤP CAO NGÀY 4 THÁNG 11 TẠI TP. HỒ CHÍ MINH
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 11-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2026

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.