CMA CGM lùi phụ phí mùa cao điểm Bắc Âu đi Mỹ, dự kiến áp phụ phí trên hai tuyến châu Phi

Tàu container CMA CGM - Nguồn: CMA CGM

CMA CGM lùi mốc hiệu lực của phụ phí mùa cao điểm trên tuyến Bắc Âu đi Mỹ. Hãng cũng dự kiến áp phụ phí mùa cao điểm đối với hàng từ Trung Quốc đi Durban và hàng lạnh từ Bắc Âu, Baltic, Scandinavia, Tây Địa Trung Hải và Adriatic đi Tây Phi.

Điểm chính:

• Mốc hiệu lực ban đầu của phụ phí mùa cao điểm trên tuyến Bắc Âu đi Mỹ là ngày 20/09/2026 và đã được hãng lùi lại.
• Đợt điều chỉnh đi theo hai hướng khác nhau: bổ sung khoản thu trên các tuyến châu Phi và lùi mốc bắt đầu trên hướng Bắc Mỹ.
• Trên hướng châu Phi, hãng dự kiến áp phụ phí cho hàng từ Trung Quốc đi Durban, Nam Phi.
• Khoản phụ phí thứ hai trên hướng châu Phi dự kiến chỉ áp cho hàng lạnh xuất từ Bắc Âu, Baltic, Scandinavia, Tây Địa Trung Hải và Adriatic đi Tây Phi.

Hai khoản phụ phí dự kiến trên hướng châu Phi

Trên các tuyến đi châu Phi, CMA CGM dự kiến áp dụng hai khoản phụ phí với phạm vi hàng hóa và hướng vận chuyển khác nhau. Hàng từ Trung Quốc đi Durban, Nam Phi dự kiến chịu phụ phí 350 USD/TEU từ ngày 25/09/2026. Trong khi đó, hàng lạnh từ Bắc Âu, Baltic, Scandinavia, Tây Địa Trung Hải và Adriatic đi Tây Phi dự kiến chịu phụ phí 200 EUR/TEU từ ngày 01/10/2026.

Hai khoản phụ phí áp dụng cho các tuyến và nhóm hàng khác nhau, do đó không nên được hiểu là một mức phụ phí chung đối với toàn bộ hàng hóa đi châu Phi. CMA CGM hiện chưa công bố thời điểm kết thúc áp dụng của hai khoản phụ phí này.

Chỉ số VCFI (chỉ số cước container xuất khẩu của Phaata) ghi nhận cước xuất khẩu container từ TP.HCM đi Đông và Tây Phi ở mức 4.888 USD/FEU trong tuần 38/2026, tăng 1,7% so với tuần liền trước. Chỉ số này đo hàng xếp tại TP.HCM, không đo hàng xếp tại Trung Quốc hoặc châu Âu.

Mốc áp dụng trên tuyến Bắc Âu đi Mỹ lùi sang đầu tháng 10

Trên tuyến Bắc Âu đi Mỹ, PSS03 ban đầu dự kiến có hiệu lực từ ngày 20/09/2026. CMA CGM hiện dự kiến lùi thời điểm áp dụng sang ngày 01/10/2026, cho đến khi có thông báo mới.

Mức phụ phí dự kiến là 1.000 USD/container 20 feet và 2.000 USD/container 40 feet, 40 feet cao hoặc 45 feet. Khoản phụ phí áp dụng cho hàng đi Bờ Đông, Bờ Tây và Bờ Vịnh Hoa Kỳ, cũng như các điểm nội địa được phục vụ thông qua những cửa ngõ này.

Tình hình khai thác tại cảng Durban

Tại cảng đích của khoản phụ phí Nam Phi, Durban vẫn ghi nhận thời gian chờ kéo dài. Dữ liệu SAAFF (Hiệp hội Giao nhận vận tải Nam Phi) cho thấy tàu ghé bến Durban Gateway Terminal chờ neo bình quân 80 giờ trong tháng 7, trong khi thời gian nằm cầu bến bình quân tại bến này đạt 106 giờ trong cùng kỳ. Tại Pier 1, hai chỉ tiêu tương ứng là 65 giờ chờ neo và 64 giờ nằm cầu bến.

Dữ liệu cập nhật theo thời gian thực cho thấy thời gian chờ tàu tại Durban vẫn ở mức nhiều ngày. Tại thời điểm 16:10 ngày 22/09/2026, thời gian chờ tàu bình quân là 3,25 ngày, chậm tàu đến 4,17 ngày và chậm tàu rời 4,93 ngày.

Các số liệu trên phản ánh tình trạng khai thác tại cảng Durban và hai bến được nêu, không đại diện cho thời gian vận chuyển hoặc tình trạng của từng lô hàng cụ thể.

Mốc cần theo dõi

• 25/09/2026: phụ phí đối với hàng từ Trung Quốc đi Durban dự kiến bắt đầu được áp dụng.
• 01/10/2026: phụ phí hàng lạnh đi Tây Phi và phụ phí PSS03 trên tuyến Bắc Âu đi Mỹ dự kiến cùng bắt đầu được áp dụng.

Câu hỏi thường gặp

Phụ phí 350 USD/TEU đi Durban tính cho hàng xếp tại đâu?

Mức phụ phí 350 USD/TEU dự kiến áp dụng đối với hàng xuất từ Trung Quốc đi Durban, Nam Phi, từ ngày 25/09/2026.

Phụ phí đi Tây Phi có áp cho mọi loại hàng không?

Không. Mức 200 EUR/TEU dự kiến từ ngày 01/10/2026 chỉ áp dụng cho hàng lạnh xuất từ Bắc Âu, Baltic, Scandinavia, Tây Địa Trung Hải và Adriatic đi Tây Phi.

Phụ phí PSS03 tuyến Bắc Âu đi Mỹ kéo dài tới khi nào?

PSS03 dự kiến được áp dụng từ ngày 01/10/2026 cho tới khi có thông báo mới. Thời điểm kết thúc hiện chưa được xác định.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2026 | Phaata
• Tắc nghẽn cảng container toàn cầu tiến gần 4 triệu TEU
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Gemini đưa bốn dịch vụ AE5, AE11, AE12 và ME2 sang hải trình qua kênh đào Suez
• Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• CEO Hapag-Lloyd: Nhu cầu vận tải container vẫn tích cực giữa biến động địa chính trị
• Sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ đạt 2,6 triệu TEU, cao thứ ba trong lịch sử
• Khủng hoảng Vùng Vịnh kéo dài, gia tăng rủi ro bám bẩn sinh học trên tàu neo đậu
• COSCO Shipping Heavy Industry khởi động lộ trình niêm yết A-Share tại Thượng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2026 | Phaata
• Xung đột Mỹ - Iran gia tăng sức ép lên hoạt động hàng hải tại Hormuz
• 18 Quốc Gia Hàng Hải Cảnh Báo Về Sự "Dịch Chuyển Cấu Trúc" Của Thương Mại Toàn Cầu
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026

Nguồn: Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata 

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Nguồn tham khảo: CMA CGM,Container News, Kuehne+Nagel, Phaata — Chỉ số cước container VCFI

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết/Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Bài viết/Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.