Cước vận tải container trên tuyến châu Á – Mỹ tiến gần mức đỉnh thời đại dịch

Đà tăng của cước vận tải container trên các tuyến Thái Bình Dương dự kiến tiếp tục vào đầu tháng 10, khi nhu cầu vận chuyển trước kỳ nghỉ Golden Week của Trung Quốc gia tăng. Trong khi đó, việc quản lý công suất của các hãng tàu, gián đoạn khai thác tại các cảng Trung Quốc và những bất ổn địa chính trị đang đồng thời tác động đến thị trường.

Drewry và Xeneta đều dự báo cước giao ngay (spot rates) trên tuyến Thái Bình Dương sẽ tiếp tục tăng trong ngắn hạn. Tuy nhiên, cách nhìn về các động lực chính có sự khác biệt: Drewry nhấn mạnh vai trò của quản lý công suất từ phía hãng tàu, trong khi Xeneta và Dynamar cho rằng thị trường đang chịu tác động đồng thời từ nhu cầu trước Golden Week, căng thẳng địa chính trị và các gián đoạn khai thác liên quan đến thời tiết.

Hãng tàu điều chỉnh công suất trước khả năng thị trường đảo chiều

Đánh giá về diễn biến công suất, ông Peter Sand, Nhà phân tích của Xeneta, nhận định: “Các hãng tàu đang tăng cường công suất khi thị trường duy trì ở mức cao, bổ sung năng lực vận chuyển trên tuyến đến Bờ Đông nước Mỹ trước khả năng thị trường đảo chiều trong vòng 2–3 tuần tới. Công suất chào bán trên tuyến Viễn Đông – Bờ Đông nước Mỹ trong tháng 9 cao hơn 6–7% so với tháng 8.”

Trong khi một số hãng tăng công suất trên các tuyến nhất định, Drewry ghi nhận 9 chuyến bị hủy trong tuần tới, tăng so với 8 chuyến của tuần trước.

Drewry cho biết:“Drewry dự báo giá cước sẽ tăng nhẹ trong tuần tới [tuần bắt đầu từ ngày 21/9], trong bối cảnh nhu cầu trước Golden Week gia tăng và các hãng tàu tiếp tục quản lý công suất.”

Trong báo cáo cước giao ngay công bố ngày 17/9, Drewry cho biết cước từ Thượng Hải đi Los Angeles tăng 5% so với tuần trước, lên 7.712 USD/FEU. Cước từ Thượng Hải đi New York tăng 7%, lên 10.394 USD/FEU.

Diễn biến này diễn ra trong giai đoạn nhu cầu vận chuyển thường tăng trước Golden Week, kỳ nghỉ kéo dài tại Trung Quốc bắt đầu từ ngày 1/10.

Cước giao ngay tiến gần mức đỉnh thời đại dịch

Trong bản tin hàng tuần, Xeneta cho biết cước giao ngay đến Bờ Tây và Bờ Đông nước Mỹ hiện lần lượt thấp hơn 18% và 11% so với mức cao nhất từng ghi nhận trong giai đoạn gián đoạn chuỗi cung ứng do Covid-19.

Xeneta nhận định: “Chỉ còn thấp hơn lần lượt 18% và 11% so với mức cao nhất từng ghi nhận trong giai đoạn gián đoạn do Covid-19.”

Trong bối cảnh giá nhiên liệu hàng hải làm tăng chi phí nhiên liệu và các phụ phí liên quan, Xeneta cảnh báo: “Không thể loại trừ khả năng cước vượt qua mức đỉnh thời đại dịch, và đây sẽ là một diễn biến đặc biệt đối với thị trường.”

Theo ông Peter Sand, việc thị trường thậm chí phải tính đến khả năng này cho thấy mức độ nhạy cảm của các tuyến vận tải container đường biển trước những biến động địa chính trị:

“Việc chúng ta thậm chí đang thảo luận về khả năng này cho thấy các tuyến vận tải container đường biển trọng yếu nhạy cảm đến mức nào trước các yếu tố địa chính trị, cũng như một cuộc xung đột khu vực tại Trung Đông có thể tạo ra những tác động lớn ở quy mô toàn cầu.”

Ông Sand dự báo thị trường có thể còn ghi nhận một đợt tăng cước vào đầu tháng 10: “Chúng ta nên dự kiến thêm một đợt tăng cước vào đầu tháng 10 khi các chủ hàng đẩy nhanh việc đưa hàng ra khỏi châu Á trước kỳ nghỉ Golden Week, trước khi cước bắt đầu hạ nhiệt hoặc ít nhất tốc độ tăng sẽ chậm lại.”

Gián đoạn tại các cảng Trung Quốc tiếp tục gây sức ép

Bên cạnh nhu cầu và công suất, tình trạng gián đoạn khai thác tại các cảng Trung Quốc cũng đang tác động đến thị trường.

Theo nhà phân tích Darron Wadey của Dynamar, một loạt cơn bão đã làm gián đoạn hoạt động khai thác tại các cảng Trung Quốc.

Bà Destine Ozuygur, chuyên gia phân tích của Xeneta, cho biết đến cuối tháng 8, khoảng 1,1 triệu TEU hàng hóa đang phải chờ tại các khu vực neo đậu xung quanh ba cửa ngõ lớn của Trung Quốc. Thời gian chậm trễ trung bình dự kiến vượt 4 ngày trong tháng này.

Trong tháng trước, khoảng 3,25 triệu TEU bị chậm lịch hơn 10 ngày, trong khi chỉ khoảng 6% công suất trên tuyến châu Á – châu Âu cập cảng đúng lịch trình.

Bà Ozuygur nhận định: “Mỗi tuần gián đoạn thường cần từ 1–3 tuần để phục hồi, tùy thuộc vào quy mô cảng và chiến lược của hãng tàu.”

Những gián đoạn này không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến lịch tàu mà còn có thể kéo dài thời gian quay vòng tàu và container, từ đó tác động đến việc phân bổ công suất trên các tuyến.

Hạn chế tại Panama tạo thêm áp lực lên luồng hàng

Bên cạnh tình trạng gián đoạn do thời tiết tại Trung Quốc, các hạn chế liên quan đến mớn nước tại Kênh đào Panama cũng có thể ảnh hưởng đến luồng hàng.

Ông Darron Wadey của Dynamar nhận định: “Các hạn chế tại Kênh đào Panama cũng sẽ ảnh hưởng đến luồng hàng hóa.”

Ông cho rằng việc chuyển một phần luồng hàng sang Bờ Tây nước Mỹ không phải là giải pháp có thể duy trì lâu dài: “Việc chuyển hướng luồng hàng sang Bờ Tây nước Mỹ chỉ có thể là giải pháp tạm thời; nếu kéo dài, tình trạng ùn tắc có thể xuất hiện tại các cửa ngõ này.”

Điều này cho thấy khả năng điều chỉnh hải trình không chỉ phụ thuộc vào giá cước mà còn liên quan đến năng lực tiếp nhận tại các cảng thay thế.

Gián đoạn kéo dài có thể làm tăng chi phí lưu trữ hàng hóa

Một hệ quả khác của tình trạng ùn tắc là hàng hóa có thể phải nằm trên tàu lâu hơn dự kiến, làm phát sinh thêm chi phí và kéo dài thời gian vận chuyển.

Ông Wadey nhận xét: “Như chúng ta biết, lưu trữ hàng hóa luôn phát sinh chi phí, và tàu biển có lẽ là những “nhà kho” đắt đỏ nhất.”

Ông nói thêm: “Chỉ riêng yếu tố này cũng có thể khiến giá cước tăng, nếu các yếu tố khác không thay đổi.”

Bên cạnh các yếu tố khai thác, thị trường còn chịu tác động từ những thay đổi về chính sách thương mại của Mỹ. Các chủ hàng có xu hướng đẩy nhanh lịch vận chuyển nhằm hạn chế ảnh hưởng từ những biện pháp thương mại dự kiến có hiệu lực hoặc hết hiệu lực trong thời gian tới.

Theo ông Wadey, mức cước có thể giảm sau Golden Week, nhưng đà giảm này có thể chỉ mang tính tạm thời:

“Một tháng sau khi Golden Week kết thúc, thỏa thuận đình chiến kéo dài 12 tháng liên quan đến việc áp phí đối với các tàu đóng tại Trung Quốc khi cập cảng Mỹ, và ngược lại, sẽ chấm dứt.”

Thị trường vận tải container đối mặt nhiều biến số

Từ diễn biến tại Trung Đông, châu Âu đến châu Phi, thị trường vận tải container hiện chịu tác động đồng thời từ nhiều yếu tố, khiến việc dự báo xu hướng giá cước trong ngắn hạn trở nên khó khăn hơn.

Ông Wadey nhận xét: “Mượn một cụm từ trong văn hóa đại chúng, chúng ta thực sự đang chứng kiến mọi thứ xảy ra ở mọi nơi cùng một lúc. Điều đó khiến việc dự báo hay lập kế hoạch gần như bất khả thi nếu không có một bên nào đó chủ động dẫn dắt.”

Với việc nhu cầu trước Golden Week có thể tiếp tục hỗ trợ giá cước trong ngắn hạn, trong khi các hãng tàu điều chỉnh công suất và những gián đoạn khai thác chưa được giải quyết hoàn toàn, thị trường tuyến châu Á – Mỹ đang bước vào giai đoạn nhiều biến động. Diễn biến cước trong đầu tháng 10 sẽ phụ thuộc vào mức độ duy trì của nhu cầu, hiệu quả quản lý công suất và tốc độ phục hồi sau các gián đoạn tại cảng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• CEO Hapag-Lloyd: Nhu cầu vận tải container vẫn tích cực giữa biến động địa chính trị
• Sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ đạt 2,6 triệu TEU, cao thứ ba trong lịch sử
• Khủng hoảng Vùng Vịnh kéo dài, gia tăng rủi ro bám bẩn sinh học trên tàu neo đậu
• COSCO Shipping Heavy Industry khởi động lộ trình niêm yết A-Share tại Thượng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2026 | Phaata
• Xung đột Mỹ - Iran gia tăng sức ép lên hoạt động hàng hải tại Hormuz
• 18 Quốc Gia Hàng Hải Cảnh Báo Về Sự "Dịch Chuyển Cấu Trúc" Của Thương Mại Toàn Cầu
• Rotterdam World Gateway hoàn tất tài trợ dự án mở rộng 500 triệu euro
• Maersk cập nhật PSS tuyến Địa Trung Hải – Bắc Mỹ
• Hapag-Lloyd và FIMI có thêm 30 ngày để sửa cấu trúc thương vụ ZIM
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Seatrade Maritime)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!