Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 36/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 36/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 36/2026 (từ ngày 31/8 đến 06/9/2026) giảm 0,18% so với tuần trước, xuống mức 4.465 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 36/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Điều phối tải trọng & Kịch bản Tuần lễ Vàng (Golden Week): Các hãng tàu hiện tiếp tục khai thác ở mức 100% công suất thiết kế. Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) được dự báo duy trì ở mức thấp, dưới 10% trong tháng 9 và có thể tăng lên khoảng 8% vào tuần 5/10, khi các hãng tàu bắt đầu điều chỉnh công suất trước Tuần lễ Vàng tại Trung Quốc. Tuy nhiên, mức điều chỉnh này hiện mới dừng ở dự báo và chưa trở thành quyết định chính thức. Tỷ lệ hủy chuyến được dự báo có thể tăng đáng kể sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng.

Nút thắt ùn ứ tại cảng xếp hàng: Rào cản chính đối với nguồn cung công suất thực tế hiện không nằm ở tỷ lệ hủy chuyến mà ở tình trạng ùn ứ tại cảng. Các gián đoạn vận hành tại khu vực Đông Á tiếp tục ảnh hưởng đến khả năng khai thác không gian tải và độ tin cậy lịch trình, đặc biệt tại cụm cảng Thượng Hải và Ninh Ba.

Biến số Kênh đào Panama: Quyết định cắt giảm số lượt lưu thông hàng ngày của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã có hiệu lực từ ngày 3/9, trong khi đợt điều chỉnh tiếp theo sẽ được áp dụng từ ngày 15/9. Ở chiều tích cực, kế hoạch siết chặt giới hạn mớn nước đã được lùi đến ngày 1/10, qua đó tạm thời giảm áp lực đối với khả năng khai thác tải trọng của tàu.

Áp lực luân chuyển nội địa Bắc Mỹ (IPI & MLB): Lượng hàng vận chuyển theo mô hình vận tải đa phương thức nội địa (Interior Point Intermodal - IPI) đang có xu hướng gia tăng. Thay vì sử dụng tuyến biển toàn trình, một bộ phận chủ hàng đang chuyển sang phương án đưa hàng qua các cảng Bờ Tây như Los Angeles và Long Beach, sau đó tiếp tục vận chuyển bằng đường sắt đến các điểm nội địa. Xu hướng này có thể làm gia tăng áp lực lên năng lực khai thác đường sắt tại khu vực, qua đó kéo theo nguy cơ thời gian lưu bãi và tình trạng ùn ứ tiếp tục gia tăng.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 36/2026 tăng 3,18% so với tuần trước, lên mức 7.527 USD/FEU. Mức giá này tăng 12,61% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Đà tăng trên cả hai hướng: Mặt bằng cước tháng 9 tiếp tục duy trì xu hướng tăng trên cả hai hành lang đi Bờ Đông và Bờ Tây Hoa Kỳ. Lực cầu tương đối ổn định, tỷ lệ sử dụng công suất ở mức cao, cùng với những gián đoạn do thời tiết tại các cảng xếp hàng và hạn chế khai thác tại Kênh đào Panama đang tạo thêm áp lực lên mặt bằng giá trên toàn tuyến.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 36/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Động thái lập pháp: Đề xuất bãi bỏ thuế quan & Biện pháp trừng phạt Nga

Đề xuất bãi bỏ thuế quan: Thượng nghị sĩ Chuck Schumer vừa đệ trình dự luật đề xuất bãi bỏ các sắc thuế Mục 338 và Mục 122. Dự luật cũng đề xuất chấm dứt hiệu lực của sắc thuế Mục 301 liên quan đến các cáo buộc lao động cưỡng bức, đồng thời hoàn trả các khoản thu đã phát sinh từ biện pháp này.

Tiến trình dự luật trừng phạt Nga: Ở một diễn biến khác, khả năng Hạ viện Hoa Kỳ bỏ phiếu thông qua dự luật của Thượng viện về các biện pháp trừng phạt và áp thuế thứ cấp (secondary tariffs) đối với năng lượng Nga hiện được đánh giá ở mức “trên 50%”. Nếu được thúc đẩy, diễn biến này có thể phần nào làm giảm mức độ bất định của thị trường trong những tuần gần đây.

2. Đạo luật Cơ hội và Tăng trưởng Châu Phi (AGOA): Gia hạn hiệu lực

Cập nhật tiến trình: Thông qua một nghị quyết ngân sách tạm thời, Đạo luật AGOA đã được gia hạn hiệu lực đến tháng 12/2028. Bên cạnh đó, dựa trên các phiên điều trần gần đây, Ủy ban Tài chính và Thuế vụ Hạ viện Hoa Kỳ (House Ways and Means Committee) cũng đưa ra khuyến nghị Quốc hội xem xét gia hạn đạo luật thêm 10 năm, nhằm tạo thêm sự ổn định cho hoạt động thương mại trong dài hạn.

3. Hướng dẫn thực thi Thuế Mục 232 đối với Thiết bị bay không người lái (UAS)

Làm rõ quy trình thực thi: Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) vừa ban hành hướng dẫn nghiệp vụ chi tiết về thực thi thuế Mục 232 đối với thiết bị bay không người lái (UAS) và các linh kiện liên quan, có hiệu lực từ ngày 3/9. Hướng dẫn mới tập trung làm rõ các vấn đề liên quan đến phân loại mã hàng và thứ tự áp dụng thuế, qua đó hỗ trợ doanh nghiệp và đại lý khai hải quan trong quá trình thực hiện quy định.

4. Quy chuẩn khai báo điện tử (eFiling) CPSC đối với Bưu kiện Quốc tế

Đẩy mạnh số hóa khai báo hàng bưu kiện: Từ ngày 22/10, Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ (CPSC) sẽ yêu cầu áp dụng khai báo điện tử (eFiling) đối với các lô hàng bưu kiện quốc tế được xử lý theo Tờ khai Loại 13 (Entry Type 13). Quy định này là một bước tiếp theo trong quá trình số hóa hoạt động khai báo và xử lý hàng bưu kiện xuyên biên giới, đồng thời đòi hỏi doanh nghiệp liên quan chủ động rà soát quy trình dữ liệu và chuẩn bị hệ thống trước thời điểm áp dụng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Duy trì tải trọng & Kịch bản Tuần lễ Vàng: Các hãng tàu tiếp tục khai thác ở mức 100% công suất, trong khi tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) được duy trì ở mức rất thấp trong chu kỳ dự báo hiện tại. Tỷ lệ này dự kiến chỉ tăng nhẹ vào đầu tháng 10, như một động thái điều chỉnh công suất nhằm phù hợp với khả năng lực cầu giảm theo mùa trong kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng (Golden Week).

Áp lực lịch trình tại cảng xếp hàng: Bên cạnh việc điều chỉnh công suất trước Tuần lễ Vàng, những gián đoạn vận hành tại hệ thống cảng biển Trung Quốc tiếp tục tạo áp lực lên lịch trình và độ tin cậy dịch vụ ngay từ đầu hành trình.

Biến số đình công tại cửa ngõ Hà Lan: Hoạt động vận chuyển tại Châu Âu có thể đối mặt với thêm áp lực khi một cuộc đình công quy mô toàn quốc dự kiến diễn ra tại các cảng biển Hà Lan vào ngày 4/9. Các cụm cảng trọng điểm như Rotterdam, Amsterdam và Zeeland được dự báo sẽ chịu ảnh hưởng, qua đó có thể làm gia tăng nguy cơ chậm trễ đối với lịch tàu và hoạt động giao nhận tại khu vực.

Tiến trình tái định tuyến qua Kênh đào Suez: Việc một số hãng tàu từng bước khôi phục các dịch vụ qua Biển Đỏ đang mở rộng thêm các phương án rút ngắn thời gian vận chuyển cho chủ hàng. So với vài tuần trước, phạm vi áp dụng của các tuyến qua Suez đã được mở rộng trên một số dịch vụ. Tuy nhiên, quá trình tái định tuyến vẫn diễn ra không đồng đều và có thể tiếp tục khác biệt tùy theo chiến lược khai thác của từng hãng tàu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 36/2026 giảm 5,34% so với tuần trước, xuống mức 4.361 USD/FEU. Mức giá này giảm 11,70% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Mặt bằng cước tiếp tục hạ nhiệt: Chỉ số cước giao ngay (spot rates) trên hành lang Châu Á - Châu Âu tiếp tục giảm trong những tuần gần đây. Xu hướng này phần nào phản ánh sự cải thiện của nguồn cung tải trọng khi hoạt động khai thác trên tuyến từng bước trở lại ổn định hơn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 36/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 36/2026 tăng 4,45% so với tuần trước, lên mức 727 USD/FEU. Mức giá này tăng 6,29% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 36/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 36/2026 giảm 20,51% so với tuần trước, ở mức 217 USD/FEU. Mức giá này giảm 19,93% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 36/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics toàn cầu Tuần 36/2026 tiếp tục cho thấy sự phân hóa rõ nét về xu hướng giá cước và điều kiện vận hành giữa hai trục thương mại Đông - Tây. Chỉ số tổng hợp WCI của Drewry giảm nhẹ 0,18%, xuống 4.465 USD/FEU, trong khi diễn biến giữa các tuyến có sự khác biệt đáng kể: giá cước tại Bắc Mỹ tiếp tục tăng, còn thị trường Châu Âu duy trì xu hướng điều chỉnh.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Châu Á - Bắc Mỹ): Mặt bằng cước giao ngay tiếp tục tăng, đưa giá cước đi Bờ Tây lên 7.527 USD/FEU, tăng 3,18% WoW và 12,61% MoM. Nguồn cung sức chở thực tế chịu thêm áp lực từ ba yếu tố chính: tình trạng ùn ứ tại bãi sau bão ở Thượng Hải và Ninh Ba; việc cắt giảm số lượt tàu được phép qua Kênh đào Panama mỗi ngày, bắt đầu từ ngày 3/9; và áp lực gia tăng tại mạng lưới đường sắt kết nối với các cảng Los Angeles và Long Beach khi một phần hàng hóa chuyển từ đường thủy sang mô hình Cầu lục địa (Mini Land Bridge - MLB).

Tuyến Viễn Đông - Tây Âu: Trái với diễn biến tại Bắc Mỹ, cước giao ngay đi Châu Âu giảm 5,34%, xuống 4.361 USD/FEU và thấp hơn 11,70% so với cùng kỳ tháng trước (MoM), trong bối cảnh nguồn cung tải trọng được cải thiện và mùa cao điểm có dấu hiệu hạ nhiệt sớm. Tuy nhiên, rủi ro vận hành trong ngắn hạn vẫn đáng lưu ý do cuộc đình công quy mô toàn quốc tại các cảng cửa ngõ Hà Lan (Rotterdam, Amsterdam và Zeeland) ngày 4/9, cùng những ảnh hưởng dây chuyền đến lịch trình từ các cảng xuất phát Châu Á.

Môi trường chính sách và pháp lý thương mại Hoa Kỳ: Thị trường tiếp tục đối mặt với nhiều thay đổi về chính sách thương mại. Việc Thượng nghị sĩ Chuck Schumer đệ trình dự luật bãi bỏ Mục 338, Mục 122 và Mục 301, cùng khả năng Hạ viện xem xét các biện pháp trừng phạt thứ cấp đối với năng lượng Nga, đang làm gia tăng mức độ bất định đối với hoạt động thương mại và chuỗi cung ứng. Bên cạnh đó, hướng dẫn thực thi Thuế Mục 232 đối với UAS đã chính thức có hiệu lực, trong khi quy chuẩn khai báo điện tử CPSC đối với Tờ khai Loại 13 dự kiến được áp dụng từ ngày 22/10.

Khuyến nghị từ Phaata

Quản trị không gian tải và chuẩn bị cho Tuần lễ Vàng (Golden Week):

• Chủ động đặt chỗ sớm: Doanh nghiệp nên hoàn tất kế hoạch đặt chỗ cho các đơn hàng xuất khẩu trong tháng 9 ngay từ đầu tháng. Dù tỷ lệ hủy chuyến trước Tuần lễ Vàng chỉ ở mức khoảng 8%, việc điều chỉnh công suất sau kỳ nghỉ dự kiến có thể diễn ra tập trung, qua đó làm gia tăng nguy cơ thiếu không gian tải và ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển trong tháng 10.
• Tích hợp biên độ thời gian dự phòng: Đối với các lô hàng xuất phát từ Thượng Hải và Ninh Ba, chủ hàng nên cộng thêm khoảng 5–7 ngày dự phòng vào mốc ngày hàng hóa sẵn sàng, nhằm chủ động ứng phó với nguy cơ chậm lịch tàu và ùn ứ tại cảng.

Tái cơ cấu luồng vận chuyển nội địa Bắc Mỹ và tác động từ Kênh đào Panama:

• Kiểm soát thời gian lưu bãi tại Bờ Tây: Xu hướng chuyển dịch sang mô hình Cầu lục địa (MLB) đang làm gia tăng áp lực lên năng lực đường sắt tại cụm cảng Los Angeles và Long Beach. Chủ hàng sử dụng dịch vụ IPI nên theo dõi sát thời gian lưu bãi container và chủ động trao đổi với các đối tác vận tải về thời gian miễn phí lưu container/lưu vỏ để hạn chế chi phí phát sinh.
• Chủ động xác nhận suất lưu thông qua Kênh đào Panama: Đối với các lô hàng tiếp tục sử dụng tuyến đường biển toàn trình qua Bờ Đông hoặc Vịnh Mexico, doanh nghiệp cần kiểm tra và xác nhận suất lưu thông trước khi lập kế hoạch vận chuyển. Trong bối cảnh số lượt tàu qua kênh được điều chỉnh từ ngày 3/9 và tiếp tục thay đổi từ ngày 15/9, việc thiếu xác nhận có thể làm gia tăng thời gian chờ và ảnh hưởng đến lịch trình giao hàng.

Hạn chế rủi ro gián đoạn tại các cửa ngõ Châu Âu:

• Điều chỉnh kế hoạch giao nhận tại Hà Lan: Với các container dự kiến cập cảng Rotterdam, Amsterdam hoặc Zeeland, doanh nghiệp nên phối hợp sớm với đơn vị vận tải nội địa để cập nhật lịch giao nhận và chuẩn bị phương án thay thế, bao gồm chuyển sang vận tải đường bộ hoặc đường sắt từ các cảng lân cận nếu tình trạng đình công ảnh hưởng đến hoạt động khai thác.
• Đánh giá thận trọng hải trình qua Kênh đào Suez: Việc một số dịch vụ từng bước khôi phục hải trình qua Suez đang tạo thêm khả năng lựa chọn về thời gian vận chuyển cho chủ hàng, nhưng phạm vi áp dụng vẫn khác nhau giữa các hãng tàu và dịch vụ. Doanh nghiệp nên xác nhận rõ hải trình dự kiến trên từng vận đơn (Bill of Lading) và chưa nên điều chỉnh thời gian giao hàng cam kết với khách hàng chỉ dựa trên giả định hàng hóa sẽ được vận chuyển qua Suez.

Kiểm soát tuân thủ hải quan và rủi ro thuế quan:

• Chuẩn hóa hồ sơ Thuế Mục 232 đối với nhóm linh kiện UAS: Các nhà nhập khẩu thiết bị bay không người lái nên rà soát hướng dẫn mới của CBP để kiểm tra mã phân loại hàng hóa và nguyên tắc áp dụng thuế, đồng thời bảo đảm hồ sơ tự chứng nhận linh kiện đáp ứng các yêu cầu liên quan khi áp dụng mức thuế ưu đãi.
• Nâng cấp hệ thống dữ liệu cho Tờ khai Loại 13: Các doanh nghiệp kinh doanh thương mại điện tử và chuyển phát nhanh quốc tế cần hoàn tất việc tích hợp quy chuẩn khai báo điện tử (eFiling) với hệ thống của CPSC trước hạn chót ngày 22/10, qua đó hạn chế nguy cơ phát sinh tình trạng giữ hàng hoặc chậm thông quan tại cửa khẩu nhập.
• Theo dõi biến động lập pháp Hoa Kỳ: Doanh nghiệp nên chuẩn bị đồng thời các kịch bản ứng phó, bao gồm rà soát hồ sơ và khả năng yêu cầu hoàn thuế nếu các dự luật liên quan đến Mục 301/338 được thông qua, đồng thời đánh giá lại chuỗi cung ứng nguyên liệu thô có liên quan đến năng lượng Nga để chủ động ứng phó với nguy cơ phát sinh thuế thứ cấp.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cảng biển châu Á tắc nghẽn, 6,6% sức tải container toàn cầu bị vô hiệu hóa
• Maersk và ONE tăng phụ phí môi trường tuyến châu Á – châu Âu từ tháng 10/2026
• Cảng biển Đức: Hơn 6.000 lao động bác đề nghị tăng lương 5,1% của ZDS, đình công mới vẫn bỏ ngỏ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 35/2026 | Phaata
• Đình công tại các cảng Hà Lan ngày 4/9: Rotterdam có thể gián đoạn xử lý tàu gần 8 giờ
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2026
• Container Chờ Cập Cảng Toàn Cầu Lên 4,3 Triệu TEU, Vượt Đỉnh COVID 2022
• Kênh Đào Panama Giảm Số Lượt Tàu Xuống 32 Mỗi Ngày Từ Tháng 9, Bốn Hãng Tàu Chưa Điều Chỉnh Phụ Phí
• Hãng Tàu Từng Bước Đưa Dịch Vụ Trở Lại Kênh Đào Suez, Lưu Lượng Tăng Cao Nhất Từ Đầu 2024
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 34/2026 | Phaata
• COSCO Và OOCL Tăng Cường Năng Lực Tuyến Dịch Vụ Mediterranean–West Africa MWAX Service
• Giá EUA Ở Mức 82 EUR/Tấn Giữa Tháng 8: Diễn Biến Đáng Theo Dõi Đối Với Phụ Phí ETS/FuelEU Quý 4/2026

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.