Xung đột Israel-Iran vẫn chưa tác động lớn đến ngành vận tải biển

Eo biển Hormuz giữa Iran và Oman (Ảnh: AdobeStock/Phaata)

Xung đột đang diễn ra giữa Israel và Iran vẫn chưa tác động nghiêm trọng đến thị trường vận tải, nhưng vẫn còn một mối lo ngại lớn liên quan đến nguy cơ đóng cửa Eo biển Hormuz giữa Iran và Oman.

Ông Judah Levine, trưởng bộ phận nghiên cứu của nhà phân tích Freightos, cho biết trong một ghi chú rằng tuyến đường chiến lược này có vai trò quan trọng đối với các quốc gia Vịnh Ba Tư, nơi xuất khẩu 20% nguồn cung dầu toàn cầu. Một sự gián đoạn có thể ảnh hưởng đáng kể đến giá dầu và các tuyến vận tải biển quốc tế.

Nghiên cứu cho thấy nguồn cung dầu toàn cầu hiện tại vẫn đủ, điều này có thể giúp giảm thiểu các đợt tăng giá đột ngột nếu eo biển bị đóng cửa. Tuy nhiên, bất kỳ sự phong tỏa nào chắc chắn sẽ làm thay đổi các tuyến đường vận chuyển và gây ra sự biến động cho cả thị trường dầu mỏ và thị trường vận tải.

Dầu thô Brent mở cửa ở mức 72,20 USD hôm thứ Tư, tăng từ mức 66,80 USD vào ngày 12 tháng 6 trước các cuộc tấn công của Israel vào Iran. Dầu thô West Texas Intermediate ở mức 72,92 USD trên Sàn giao dịch hàng hóa New York; JP Morgan đã dự báo mức đỉnh 66 USD/thùng trong năm 2025.

Giá dầu diesel tham chiếu, vốn được sử dụng làm cơ sở cho hầu hết các khoản phụ phí nhiên liệu, đã có đợt tăng giá mạnh nhất kể từ tháng Giêng và là mức tăng lớn thứ ba kể từ đầu năm 2024.

Chỉ có 2% đến 3% sản lượng container toàn cầu đi qua tuyến đường thủy này, vì vậy tác động trực tiếp đến thị trường container sẽ chủ yếu ảnh hưởng đến Trung Đông. Ông Levine cho biết nếu xảy ra việc đóng cửa, sẽ cần phải chuyển hướng các khối lượng hàng hóa chuyển tải, đặc biệt ảnh hưởng đến Cảng Jebel Ali của Dubai – trung tâm trung chuyển nhộn nhịp nhất trong Vịnh. Ông nói rằng điều này có thể gây ra tắc nghẽn ở các cảng Nam Á thay thế và làm tăng giá cước vận tải.

Hôm thứ Hai, hãng tàu Zim của Israel cho biết hoạt động tại các cảng Haifa và Ashdod ở Israel vẫn diễn ra bình thường bất chấp các cuộc tấn công bằng tên lửa của Iran.

Giá cước vận tải container trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đang biến động trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và các cuộc đàm phán thương mại đang diễn biến.

Theo Chỉ số Baltic của Freightos (Freightos Baltic Index), thỏa thuận "ngừng bắn" thuế quan giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ cho thấy nhu cầu đang có dấu hiệu hạ nhiệt, sau một đợt tăng mạnh về năng lực do các hãng tàu khôi phục dịch vụ và bổ sung các chuyến tàu mới, vốn có thể đã vượt quá nhu cầu thực tế. Điều này có thể đã dẫn đến việc một số tàu khởi hành khi khoang hàng chưa được lấp đầy.

Trong tuần kết thúc vào ngày 13 tháng 6, giá cước từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 9% lên 5.994 USD/FEU. Giá cước từ châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 11% lên 7.099 USD/FEU.

Ông Levine cho biết điều này có khả năng khiến giá cước, vốn đã phục hồi sau tháng 5, giảm thêm. Giá cước hàng ngày đến Bờ Tây, mặc dù có một đợt tăng đột biến ngắn, đã cho thấy mức giảm 3% so với mức trung bình của tuần trước, cho thấy những sự điều chỉnh của thị trường.

Hai công ty của Hoa Kỳ đã kiện chính quyền Trump về tính hợp pháp của các mức thuế, yêu cầu Tòa án Tối cao Hoa Kỳ xem xét nhanh vụ việc.

Một thỏa thuận thương mại dự kiến giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc sẽ duy trì mức thuế tối thiểu 30% đối với hàng hóa Trung Quốc và 10% đối với hàng xuất khẩu của Mỹ. Ông Levine cho biết đợt gom hàng sớm của các chủ hàng, được thúc đẩy bởi sự đoán trước các điều chỉnh thuế quan, đã dẫn đến việc nhập hàng sớm. Do đó, sản lượng container đã tăng vọt, nhưng điều này có thể sẽ giảm dần.

Thỏa thuận Trung-Mỹ được mong đợi, nếu được xác nhận, có thể sẽ rải đều khối lượng hàng hóa qua các tháng cao điểm truyền thống, làm giảm tính cấp bách đã thấy vào đầu năm. Mặc dù vậy, dự báo của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia của Hoa Kỳ đã dự đoán sẽ có sự sụt giảm lượng hàng đến vào tháng 7 so với tháng 4, cho thấy một phần của việc gom hàng trước có thể làm giảm sức mạnh về sản lượng trong phần còn lại của năm 2025, bất kể có một thỏa thuận thương mại được hoàn tất hay không.

Sự biến động trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương được phản ánh qua các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) gần đây do các hãng tàu biển công bố, có hiệu lực vào các ngày khác nhau trong tháng Bảy. Các mức phí này bao gồm 4.100 USD/container của CMA CGM từ châu Á đến Bắc Âu; 4.000 USD/container của Maersk từ Tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông đến Bờ Tây Bắc Mỹ; và 500 USD/container của Hapag-Lloyd cho tuyến từ Tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông đến Bắc Mỹ.

Xem thêm:

• Các cảng của Israel chưa bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công tên lửa
• Sản lượng container tại Cảng Los Angeles chạm mức thấp nhất trong hai năm
• Tàu chở dầu Front Eagle của Frontline va chạm với tàu chở dầu Adalynn ngoài khơi Khorfakkan
• DHL Express Canada sẽ tạm ngừng hoạt động bưu kiện do tranh chấp lao động
• Xung đột Israel-Iran sẽ ảnh hưởng đến thị trường tàu chở dầu như thế nào?
• Ngành vận tải biển căng thẳng khi xung đột Israel và Iran leo thang
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 24/2025 | Phaata
• Giá cước vận tải Trung - Mỹ sụt giảm khi công suất vận chuyển được tăng cường
• Giá cước container tăng 88% khi các chủ hàng tranh thủ cơ hội tạm hoãn thuế quan đối ứng Mỹ-Trung
• Nỗ lực cứu hộ tàu Wan Hai 503 trong bối cảnh lo ngại có thêm các vụ nổ
• COSCO Shipping Specialized Carriers chốt hợp đồng 310 triệu USD cho sáu tàu chở hàng siêu trọng
• Tắc nghẽn tại các cảng châu Âu: Maersk quyết định bỏ qua cảng Rotterdam
• SITC thành lập văn phòng tại Bavet – mở rộng kết nối và nâng cao chất lượng dịch vụ đến khách hàng.
• Sự biến động của thị trường vận tải container sẽ còn kéo dài
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 3 (VILOG 2025) “Chuyển đổi số - Phát triển xanh ngành logistics”

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!