Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 44/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 44/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 44/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong tuần 44/2025 (từ ngày 27/10 đến 2/11/2025) tiếp tục tăng 4% so với tuần trước, lên mức 1.822 USD/FEU.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 44/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 44 (từ ngày 27/10 đến 2/11/2025) đã chứng kiến một sự thành công rõ rệt trong chiến lược của các hãng tàu. "Cú sốc công suất" có chủ đích sau Tuần Lễ Vàng (với việc cắt giảm công suất xuống chỉ còn 60-70%) đã phát huy hiệu quả tối đa. Nó đã thành công trong việc tạo ra một sự khan hiếm chỗ, chặn đứng đà giảm giá và giúp họ áp đặt thành công Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/10. Tuy nhiên, chiến thắng này rất mong manh khi thị trường sắp bước vào một tháng 11 đầy thử thách, nơi nguồn cung công suất dồi dào sẽ quay trở lại, cùng với đó nhu cầu vẫn chưa được cải thiện.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu vẫn yếu

Hiệu suất sử dụng tàu (utilization) đã được cải thiện so với giai đoạn trước Tuần Lễ Vàng. Tuy nhiên, sự cải thiện này không đến từ một sự phục hồi kinh tế mạnh mẽ. Nó được thúc đẩy bởi hai yếu tố mang tính ngắn hạn: (1) sự phục hồi tự nhiên của các lô hàng sau kỳ nghỉ lễ, và (2) một làn sóng đặt hàng vội vã vào cuối tháng 10 do lo ngại về các đợt tăng thuế được dự đoán trước đó.

Kết quả là, một số tuyến đi Bờ Tây đã gần đầy hoặc đạt hiệu suất sử dụng cao, nhưng đây là hệ quả của việc công suất bị siết chặt chứ không phải do nhu cầu bùng nổ.

- Về Phía Cung (Supply): "Cú Sốc Công Suất" đang ở đỉnh điểm và sắp kết thúc

Công suất khai thác đang ở mức đáy, chỉ còn 60-70% và sẽ duy trì đến hết tháng 10. Đây là hệ quả trực tiếp của làn sóng hủy chuyến (blank sailings) sau Tuần Lễ Vàng. Tuy nhiên, đây chỉ là một cú sốc ngắn hạn. Kế hoạch phục hồi công suất mạnh mẽ trở lại mức trên 80% vào tháng 11 cho thấy tình trạng dư thừa công suất có khả năng sẽ nhanh chóng quay trở lại.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Một diễn biến vận hành đáng chú ý là sự gia tăng của các lô hàng bị rớt tàu (rollings) liên quan đến các đợt hủy chuyến sau kỳ nghỉ.

Đây là một chiến thuật có chủ đích của các hãng tàu. Các hãng tàu đã lên kế hoạch nhận nhiều booking hơn công suất thực tế trên các chuyến tàu cuối cùng trước kỳ nghỉ. Mục đích là để đảm bảo các chuyến tàu đầu tiên sau kỳ nghỉ sẽ được lấp đầy, giúp họ giữ giá và ổn định thị trường trong giai đoạn nhu cầu yếu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 44/2025 tiếp tục tăng nhẹ 1,61% so với tuần trước, lên mức 2.102 USD/FEU. Mức giá này tăng 19,93% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/10 đã được áp dụng thành công và đang giữ vững. Chỉ số SCFI cũng đã tăng tăng 11,2% cho Bờ Tây và 6,2% cho Bờ Đông. Điều này cho thấy kỷ luật quản lý công suất của các hãng tàu đã phát huy hiệu quả.

Được khích lệ bởi thành công này, các hãng tàu đã nhanh chóng công bố một đợt GRI mới cho ngày 1/11. Tuy nhiên, các hãng tàu lại tiếp tục hoãn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) đến ngày 15/11. Đây là một tín hiệu cho thấy chính các hãng tàu cũng không có niềm tin vào một sự phục hồi bền vững của thị trường. Nhu cầu của thị trường không đủ để duy trì một mức phụ phí cao điểm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 44/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 44/2025 chứng kiến một sự hạ nhiệt địa chính trị quan trọng tại cuộc gặp thượng đỉnh Mỹ - Trung, tạm thời gỡ bỏ rủi ro lớn nhất khỏi chuỗi cung ứng. Song song đó, Hoa Kỳ đã ký kết hàng loạt các thỏa thuận song phương với các đồng minh châu Á, cho thấy một mô hình chính sách rõ ràng: "Thuế quan đổi lấy đầu tư và mở cửa thị trường". Tuy nhiên, "cây gậy" vẫn còn đó, với việc các loại thuế mới nhắm vào chuỗi cung ứng Bắc Mỹ chính thức có hiệu lực và các gánh nặng tuân thủ ngày càng trở nên phức tạp.

1- Tâm Điểm Lớn Nhất: Cuộc Gặp Thượng Đỉnh Mỹ - Trung "Hạ Nhiệt" Căng Thẳng

Đây là diễn biến quan trọng nhất, mang lại một sự "thở phào nhẹ nhõm" cho thương mại toàn cầu.

Cuộc gặp giữa Tổng thống Trump và Chủ tịch Tập Cận Bình tại Hàn Quốc, dù chưa mang lại một thỏa thuận cuối cùng, nhưng đã tạo ra một "thỏa thuận ngừng bắn" (truce) quan trọng.

Các nhượng bộ chính:

• Mỹ: Đồng ý giảm thuế "fentanyl" đối với Trung Quốc từ 20% xuống 10% (đưa tổng thuế suất về khoảng 45%) và đình chỉ phí cảng đối với tàu Trung Quốc trong 1 năm.

• Trung Quốc: Đồng ý hoãn kiểm soát xuất khẩu đất hiếm trong 1 năm, nối lại việc mua đậu nành của Mỹ và đình chỉ phí cảng trả đũa.

Đây là một sự xuống thang chiến lược của cả hai bên, tạm thời gỡ bỏ kịch bản thuế quan thảm khốc (155%) khỏi thị trường. Tuy nhiên, các vấn đề cốt lõi và mang tính chiến lược nhất như chất bán dẫn (semiconductors) vẫn chưa được giải quyết, cho thấy đây chỉ là một sự trì hoãn, không phải là một giải pháp triệt để.

2- Sự Nổi Lên Của Mô Hình "Thuế Quan Đổi Lấy Đầu Tư"

Các thỏa thuận được công bố dồn dập với các đồng minh châu Á cho thấy một mô hình chính sách thương mại mới của Mỹ:

• Hàn Quốc (29/10): Đạt được thỏa thuận, theo đó Mỹ giảm thuế đối ứng từ 25% xuống 15%. Đổi lại, Hàn Quốc cam kết đầu tư 20 tỷ USD tiền mặt mỗi năm và 150 tỷ USD vào ngành đóng tàu của Mỹ.

• Các quốc gia Đông Nam Á (26/10): Các thỏa thuận mới với Malaysia, Campuchia và các khuôn khổ với Thái Lan, Việt Nam đều đi theo một mô hình: Mỹ duy trì các mức thuế đối ứng hiện có, đổi lại các quốc gia này phải gỡ bỏ các rào cản phi thuế quan và tăng cường mua các sản phẩm chiến lược của Mỹ (hàng không vũ trụ, năng lượng, nông nghiệp).

3- "Cây Gậy" Vẫn Giáng Xuống Chuỗi Cung Ứng Bắc Mỹ (Hiệu lực từ 1/11)

Trong khi đàm phán với châu Á, Washington lại chính thức siết chặt các đối tác USMCA.

Thuế 25% đối với xe tải hạng trung và hạng nặng (MHDV) chính thức có hiệu lực từ ngày 1/11 (thứ Bảy tuần này).

Gánh Nặng Tuân Thủ Khổng Lồ: Điểm phức tạp nhất là quy định cho hàng hóa tuân thủ USMCA. Các nhà nhập khẩu có thể chỉ phải nộp thuế 25% trên phần giá trị không có nguồn gốc từ Bắc Mỹ. Đây là một "cơn ác mộng" về mặt tuân thủ, đòi hỏi các doanh nghiệp phải có khả năng truy xuất nguồn gốc và tính toán chi phí ở mức độ chi tiết chưa từng có.

4- Cuộc Chiến Về Nguồn Cung Chiến Lược

Các cuộc đàm phán về đất hiếm (với Trung Quốc) và các biên bản ghi nhớ (MOUs) về khoáng sản quan trọng (với Malaysia, Thái Lan) cho thấy rõ mặt trận mới của chính sách thương mại: đảm bảo an ninh cho các chuỗi cung ứng công nghệ cao.

Việc Malaysia tuyên bố vẫn duy trì lệnh cấm xuất khẩu (trái ngược với MOU) và sự thật là Trung Quốc vẫn độc quyền 90% khả năng tinh chế toàn cầu, cho thấy cuộc chiến này sẽ còn rất dài và phức tạp.

Nhận định chung: Tuần 44 đã mang lại một sự ổn định quý giá nhưng mong manh cho tuyến thương mại quan trọng nhất thế giới (Mỹ - Trung). Đồng thời, nó phơi bày rõ ràng chiến lược toàn cầu của Hoa Kỳ: biến thuế quan thành một công cụ giao dịch để đạt được các mục tiêu về đầu tư (với đồng minh) và an ninh chuỗi cung ứng (với đối thủ).

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 44 (từ ngày 27/10 đến 2/11/2025) đang chứng kiến một sự đảo chiều tăng giá mạnh mẽ, nhưng đây là một sự tăng giá "không lành mạnh". Nguyên nhân cốt lõi không đến từ sự phục hồi của nhu cầu tiêu dùng, mà đến từ một cuộc khủng hoảng vận hành nghiêm trọng tại các cảng chính của châu Âu. Chính sự tê liệt này đang tạo ra một "vòng luẩn quẩn" nghiêm trọng: tàu về châu Á trễ hẹn, gây ra các đợt cắt giảm công suất lớn ngoài dự kiến, dẫn đến thiếu hụt thiết bị và đẩy giá cước lên cao.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand):

Nhu cầu thị trường đã phục hồi dần dần sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng, nhưng nền tảng vẫn chưa vững chắc. Làn sóng đặt chỗ tăng nhẹ vào cuối tháng 10 không phải là một sự phục hồi kinh tế thực sự. Thay vào đó, nó được thúc đẩy bởi nỗi sợ hãi của các chủ hàng (shippers) đang cố gắng đưa hàng lên tàu trước khi Mức tăng giá chung (GRI) tháng 11 có hiệu lực.

- Về Phía Cung (Supply):

Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng chính của châu Âu vẫn tiếp diễn. Tàu bị chậm trễ khi quay trở lại châu Á, tạo ra một "cú sốc công suất" ngoài ý muốn tại các cảng đi. Điều này dẫn đến việc công suất trong Tuần 45 dự kiến sụt giảm nghiêm trọng đến 21%, và thiếu hụt 10% công suất hàng tuần trong suốt phần còn lại của tháng 11. Các hãng tàu đang dự đoán về sự gián đoạn lịch trình và thiếu hụt thiết bị nghiêm trọng vào đầu tháng 11.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Hệ quả tất yếu của việc tàu về trễ là các cảng xếp hàng chính tại châu Á đang cạn kiệt container rỗng.

Tình trạng thiếu hụt thiết bị đã được báo cáo tại Thượng Hải và Ninh Ba, cũng như tại các cảng vệ tinh (feeder ports). Tình hình tồn kho của nhiều hãng tàu đang ở mức "căng thẳng" (tight).

Chương trình hủy chuyến mới cho tháng 11 đã được công bố, chủ yếu diễn ra vào nửa đầu tháng (cắt giảm 20% công suất vào Tuần 45 và 4% vào Tuần 46).

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 44/2025 tiếp tục giảm nhẹ 0,26% xuống mức 1.937 USD/FEU. Mức giá này tăng 9,25% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Các hãng tàu lớn đã tăng giá FAK (áp dụng cho mọi loại hàng) cho nửa cuối tháng 10 và đã chính thức công bố các Mức tăng giá chung (GRI) cho tháng 11.

Hiệu suất sử dụng tàu (load factors) trong hai tuần qua chỉ dao động quanh mức 80-85%. Với sự quan sát và kinh nghiệm của mình, chúng tôi cho rằng đây không phải là một con số quá tệ, nhưng nó cho thấy áp lực vẫn còn đó và các biện pháp hỗ trợ giá của hãng tàu chưa phát huy hiệu quả tối đa.

Phaata dự báo thị trường sẽ duy trì ổn định (steady) trong tháng 11, chủ yếu là do các biện pháp quản lý công suất của hãng tàu. Trọng tâm của các hãng tàu lúc này là tối ưu hóa hiệu suất sử dụng tàu hơn là cạnh tranh về giá.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 44/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 44/2025 quay đầu giảm nhẹ 0,98% so với tuần trước, xuống mức 655 USD/FEU. Mức giá này giảm 3,48% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 44/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 44/2025 đảo chiều tăng nhẹ 0,54%, lên mức 152 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 14,57% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 44/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 44/2025 đang bị chi phối bởi một sự tăng giá "hai tốc độ" trên các tuyến chính, nhưng cả hai đều không xuất phát từ một nền tảng nhu cầu mạnh mẽ. Cùng lúc đó, bối cảnh địa chính trị - thương mại đã có một sự "xuống thang" chiến lược quan trọng, nhưng lại siết chặt hơn ở các quy tắc tuân thủ chi tiết.

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Đã chứng kiến một sự tăng giá mang tính "chiến thuật". Các hãng tàu đã thành công trong việc tăng giá cước bằng cách siết chặt công suất quyết liệt trong tháng 10, dẫn đến GRI được áp dụng thành công. Tuy nhiên, đây là một chiến thắng ngắn hạn, và "ván bài" thực sự sẽ diễn ra trong tháng 11 khi công suất dồi dào quay trở lại.

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đang ở trong một cuộc khủng hoảng vận hành thực sự. Giá cước được đẩy lên không phải do chiến thuật, mà do sự tê liệt của hệ thống: tàu về trễ do tắc nghẽn, gây ra "cú sốc công suất" ngoài ý muốn (dự kiến giảm 21% vào Tuần 45) và thiếu hụt thiết bị nghiêm trọng tại châu Á. Đây là kịch bản bất lợi cho chủ hàng: trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ kém tin cậy hơn.

Sự kiện lớn nhất trong tuần 44 được xem là thỏa thuận "hạ nhiệt" trong cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung. Việc này đã gỡ bỏ rủi ro thuế quan thảm khốc (155%) và tạm thời mang lại sự ổn định quý giá. Tuy nhiên, cùng lúc đó, các quy tắc mới mang tính cấu trúc lại chính thức có hiệu lực (thuế 25% đối với xe tải hạng nặng từ 1/11) và các thỏa thuận mới (với Hàn Quốc, ASEAN) đang định hình lại sân chơi theo mô hình "thuế quan đổi lấy đầu tư và mở cửa thị trường".

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi sự tỉnh táo để không bị cuốn theo "cơn sốt giả tạo", đồng thời phải hành động quyết liệt để quản trị các rủi ro thực tế.

1. Ưu Tiên Quản Trị Khủng Hoảng Vận Hành Tuyến Châu Âu:

Đây là rủi ro cấp bách nhất. Với việc công suất dự kiến sụt giảm 21% và tình trạng thiếu hụt thiết bị đã được xác nhận tại Thượng Hải/Ninh Ba, các doanh nghiệp có hàng đi châu Âu cần hành động khẩn cấp.

Ưu tiên hàng đầu là đảm bảo chỗ và thiết bị. Hãy chấp nhận mặt bằng giá cao của tháng 11, làm việc chặt chẽ với các đối tác logistics để có được cam kết về chỗ và container, đồng thời xây dựng "vùng đệm" thời gian đáng kể cho sự chậm trễ đã được dự báo trước.

2. Áp Dụng Chiến Lược "Bình Tĩnh Chờ Đợi" Cho Thị Trường Bắc Mỹ:

Đừng bị cuốn theo "cơn sốt" giá nhân tạo của tháng 10. Với việc công suất dự kiến sẽ phục hồi ồ ạt (trên 80%) vào tháng 11, thị trường rất có khả năng sẽ "mềm" trở lại một cách nhanh chóng.

Nếu lô hàng của bạn không quá gấp, việc chờ đợi đến giữa tháng 11 có thể sẽ mang lại các mức giá tốt hơn đáng kể.

3. Tận Dụng Sự Hạ Nhiệt Căng Thẳng Mỹ-Trung:

Sự hạ nhiệt căng thẳng Mỹ - Trung là một cơ hội vàng. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ nên tận dụng giai đoạn này để chuyển các lô hàng quan trọng và quan trọng hơn là quyết liệt đẩy nhanh kế hoạch đa dạng hóa chuỗi cung ứng "China Plus One". Các thỏa thuận mới với ASEAN và Hàn Quốc càng cho thấy rõ định hướng này của Hoa Kỳ.

4. Quản Trị Rủi Ro Toàn Diện - Từ Vận Hành Đến Tài Chính:

Khủng hoảng dòng tiền: Đây là rủi ro thầm lặng nhưng nguy hiểm nhất. Các doanh nghiệp nhập khẩu Hoa Kỳ đang chờ đợi các khoản hoàn thuế từ CBP nên lập tức xây dựng các kịch bản tài chính không có nguồn tiền này.

Tuân thủ thuế quan mới: Các quy định về thuế xe tải (hiệu lực 1/11) đòi hỏi sự chuẩn bị ngay từ bây giờ. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ khẩn trương làm việc với các nhà cung cấp để thu thập dữ liệu chi tiết về tỷ lệ nội địa hóa, chuẩn bị cho quy trình khai báo phức tạp mới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Mỹ-Trung Đạt Thỏa Thuận Đình Chiến Thương Mại Một Năm, Giảm Thuế Quan và Tạm Dừng Các Biện Pháp Trả Đũa
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 11-2025
• DP World và Maersk Công Bố Cam Kết Đầu Tư Hơn 7 Tỷ USD vào Hạ Tầng Hàng Hải Ấn Độ
• COSCO Công Bố Kế Hoạch Đóng Tàu 'Khủng' Trị Giá 1,75 Tỷ USD Cho 29 Tàu Mới
• Các Hãng Tàu Thận Trọng Quay Trở Lại Biển Đỏ
• IATA: Nhu Cầu Hàng Không Tháng 9 Tiếp Tục Tăng Trưởng
• Sea-Intelligence: Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu 'Giậm Chân Tại Chỗ' Quanh Mốc 65% Trong Tháng 9
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.