Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 41/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 41/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 41/2026 (từ ngày 05/10 đến 11/10/2026) giảm 1,87% so với tuần trước, xuống mức 4.351 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 41/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

Điều chỉnh công suất trong Tuần lễ Vàng: Trong Tuần 41, trùng với kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng tại Trung Quốc, các hãng tàu tăng cường kế hoạch hủy chuyến (blank sailings) nhằm điều chỉnh công suất theo biến động sản lượng. Tuy nhiên, xét trên tổng thể, công suất thiết kế được đưa vào khai thác trên tuyến vẫn cao hơn đáng kể so với cùng kỳ của nhiều năm trước.

Tình trạng bỏ cảng và ảnh hưởng đến lịch trình tại Thượng Hải: Tình trạng ùn ứ tại một số cảng xếp hàng ở châu Á đã có dấu hiệu giảm bớt. Dù vậy, các hãng tàu vẫn điều chỉnh vòng quay cảng thông qua việc bỏ cảng nhằm cải thiện độ ổn định lịch trình. Cụm cảng Thượng Hải tiếp tục ghi nhận nhiều biến động, với số lượt bỏ cảng từng vượt 10 lượt mỗi tuần trong tháng 9.

Sản lượng xuất khẩu trong kỳ nghỉ và khả năng phục hồi: Kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng (1–7/10) có thể khiến sản lượng hàng xuất khẩu giảm trong ngắn hạn. Sau kỳ nghỉ, nhu cầu được kỳ vọng dần phục hồi, góp phần định hình diễn biến sản lượng trên tuyến trong giai đoạn đến giữa tháng 11.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 41/2026 tăng 0,16% so với tuần trước, lên mức 8.291 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,62% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Mặt bằng cước có dấu hiệu ổn định: Trong bối cảnh hoạt động xuất khẩu chậm lại quanh kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng, mặt bằng cước trên tuyến có xu hướng đi ngang. Tuy nhiên, cước hiện tại vẫn ở mức cao so với giai đoạn trước khi xung đột Iran bùng phát. Diễn biến này cho thấy chi phí vận chuyển tiếp tục là yếu tố cần được tính đến trong kế hoạch xuất nhập khẩu.

Nguồn cung và diễn biến thị trường trong Quý 4: Theo chu kỳ thông thường, thị trường vận tải biển có thể chững lại trước khi nhu cầu tăng trở lại trong giai đoạn chuẩn bị cho Tết Nguyên Đán. Tuy nhiên, diễn biến trong Quý 4 năm nay sẽ phụ thuộc vào kế hoạch điều chỉnh công suất của các hãng tàu, tình hình khai thác tại cảng và tốc độ phục hồi của nhu cầu. Nếu tình trạng gián đoạn lịch trình tiếp diễn, nguồn cung sức chở thực tế có thể tiếp tục bị ảnh hưởng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 41/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Hệ thống hoàn thuế CAPE triển khai Giai đoạn 3

Vận hành hệ thống: Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) mở cổng tiếp nhận hồ sơ Giai đoạn 3 của hệ thống CAPE (Consolidated Administration and Processing of Entries) vào lúc 5:10 sáng ngày 6/10, theo giờ Bờ Đông Hoa Kỳ. Trong ngày đầu triển khai, hệ thống tiếp nhận 477 bộ hồ sơ.

Điều kiện áp dụng: Các tiêu chí tham gia Giai đoạn 3 không thay đổi. Quy trình này áp dụng đối với các tờ khai thuộc diện tái thanh khoản theo phán quyết của tòa án. Nhà nhập khẩu cũng cần có mã định danh nhà nhập khẩu (Importer of Record – IOR) hợp lệ được ghi nhận trên hệ thống CBP trước ngày 30/7.

Phạm vi khiếu nại phát sinh: Việc tái thanh khoản thông qua CAPE không đồng nghĩa với việc toàn bộ tờ khai ban đầu được xem xét lại. Theo thông tin hướng dẫn về quy trình, khiếu nại phát sinh (follow-on protest) chỉ giới hạn trong các vấn đề thuộc phạm vi tái thanh khoản. Do đó, những nội dung khiếu nại không liên quan đến quá trình này có thể nằm ngoài phạm vi xem xét của hồ sơ.

2. Tranh luận về thẩm quyền của Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT)

Nội dung tranh luận: Phán quyết CASA của Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đặt ra vấn đề về phạm vi thẩm quyền của tòa án liên bang khi ban hành các biện pháp khắc phục có lợi cho những bên không trực tiếp tham gia vụ kiện. Tranh luận hiện nay tập trung vào việc giới hạn này có áp dụng đối với Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT) hay không. Chính phủ Hoa Kỳ cho rằng giới hạn trên cũng áp dụng với CIT. Trong khi đó, liên minh các nhà nhập khẩu, trong đó có V.O.S. Selections, lập luận trong tài liệu ngày 5/10 rằng CIT có thẩm quyền chuyên trách đối với các vấn đề thương mại trên phạm vi toàn quốc và có thể ban hành các biện pháp khắc phục với phạm vi áp dụng rộng hơn các bên trực tiếp khởi kiện.

Tác động tiềm tàng đối với nhà nhập khẩu: Nếu lập trường của Chính phủ Hoa Kỳ được chấp nhận, một số nhà nhập khẩu chịu ảnh hưởng từ thuế quan áp dụng theo Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) có thể cần khởi kiện riêng để yêu cầu xem xét quyền lợi. Ngược lại, nếu lập luận của phía nhà nhập khẩu được chấp nhận, các phán quyết của CIT có thể có phạm vi áp dụng rộng hơn, qua đó tạo cơ sở để những nhà nhập khẩu không trực tiếp tham gia vụ kiện được hưởng lợi. Kết quả thực tế sẽ phụ thuộc vào quyết định của tòa án và phạm vi áp dụng của từng phán quyết.

3. Rà soát USMCA trong bối cảnh chính sách thuế quan thay đổi

Diễn biến chính sách thương mại: Một số nhà phân tích chính sách tại Washington, trong đó có Hội đồng Quan hệ Đối ngoại (CFR), đã đề cập đến sự khác biệt giữa thông điệp ngoại giao của Hoa Kỳ với Canada và Mexico và việc áp dụng các biện pháp thuế quan đối với hàng hóa từ các đối tác này. Những diễn biến về thuế quan tiếp tục là một trong các vấn đề được quan tâm trong quan hệ thương mại Bắc Mỹ.

Tác động đến đợt rà soát USMCA: Trong năm 2026, một số nhóm hàng của Canada, gồm phương tiện cơ giới, đồ uống có cồn, sản phẩm sữa và các sản phẩm liên quan đến thép, chịu tác động từ những thay đổi trong chính sách thuế quan của Hoa Kỳ. Các diễn biến này diễn ra trước đợt rà soát định kỳ sáu năm của Hiệp định Hoa Kỳ – Mexico – Canada (USMCA), trong bối cảnh các bên tiếp tục trao đổi về những vấn đề liên quan đến thương mại và việc thực thi hiệp định.

Lưu ý về ưu đãi thuế quan: Đối với hàng hóa xuất nhập khẩu theo USMCA, việc đáp ứng quy tắc xuất xứ là cơ sở để xem xét hưởng ưu đãi theo hiệp định. Tuy nhiên, ưu đãi này không đồng nghĩa hàng hóa được miễn áp dụng mọi biện pháp thuế quan khác của Hoa Kỳ. Doanh nghiệp cần phân biệt thuế suất ưu đãi theo USMCA với các mức thuế bổ sung, ngoại lệ hoặc hạn chế nhập khẩu áp dụng riêng cho từng nhóm hàng.

​​​​​Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung-cầu & vận hành: 

Công suất khai thác duy trì ở mức cao: Trong Tuần 41, công suất trên tuyến Viễn Đông – Tây Âu tiếp tục được duy trì ở mức cao. Tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) được ghi nhận ở mức khoảng 1,1%. Theo dữ liệu dự báo hiện tại, các hãng tàu chưa lên kế hoạch hủy chuyến trong tuần bắt đầu ngày 12/10.

Kế hoạch điều chỉnh công suất từ cuối tháng 10: Từ tuần bắt đầu ngày 19/10, kế hoạch khai thác dự kiến có sự điều chỉnh rõ hơn. Tỷ lệ hủy chuyến được dự báo tăng lên khoảng 10,7–12,9% vào đầu tháng 11. Diễn biến này cho thấy các hãng tàu có thể tăng cường điều tiết công suất trong giai đoạn nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu chững lại.

Nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu giảm: Khối lượng hàng hóa xuất khẩu đang có dấu hiệu hạ nhiệt. Trong bối cảnh đó, việc điều chỉnh công suất có thể phản ánh nỗ lực cân đối nguồn cung với nhu cầu thị trường. Tuy nhiên, cần đối chiếu thêm dữ liệu về sản lượng hàng hóa và tình trạng đặt chỗ để đánh giá liệu các đợt cắt giảm chuyến chủ yếu xuất phát từ nhu cầu suy yếu hay những yếu tố khai thác khác.

Tác động từ việc quay lại khai thác qua Kênh đào Suez:

Các hãng tàu từng bước khôi phục hải trình qua Suez: Một số hãng tàu lớn, gồm CMA CGM, Maersk, MSC và Hapag-Lloyd, đã từng bước đưa một phần dịch vụ trở lại khai thác qua Kênh đào Suez. COSCO/OOCL cũng nằm trong nhóm hãng tàu được đề cập trong các thông tin về xu hướng điều chỉnh hải trình. Tiến độ quay lại vẫn khác nhau tùy hãng tàu và từng dịch vụ.

Premier Alliance công bố kế hoạch quay lại Suez: Liên minh Premier Alliance, gồm ONE, HMM và Yang Ming, cũng đã công bố kế hoạch chuyển dịch vụ FE1 kết nối Đông Nam Á với Bắc Âu trở lại hải trình qua Kênh đào Suez. Theo thông tin công bố đầu tháng 10, kế hoạch dự kiến được triển khai từ giữa đến cuối tháng 10, với tàu ONE Continuity là một trong những chuyến đầu tiên của dịch vụ này. Động thái trên đánh dấu sự thay đổi trong phương án khai thác của liên minh sau thời gian sử dụng tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Nguồn cung sức chở thực tế có thể tăng: Hải trình qua Suez ngắn hơn so với tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng, giúp rút ngắn thời gian hành trình và có thể cải thiện vòng quay tàu. Khi các dịch vụ chuyển trở lại tuyến này, số ngày tàu cần để hoàn thành một vòng khai thác có thể giảm, qua đó góp phần tăng nguồn cung sức chở thực tế trên tuyến Viễn Đông – Tây Âu. Mức độ tác động sẽ phụ thuộc vào số lượng dịch vụ được điều chỉnh và tiến độ triển khai thực tế.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 41/2026 giảm 2,36% so với tuần trước, xuống mức 3.510 USD/FEU. Mức giá này giảm 16,69% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Cước giao ngay tiếp tục chịu áp lực giảm: Cước giao ngay trên tuyến châu Á – châu Âu tiếp tục xu hướng giảm sau giai đoạn tăng mạnh trong mùa hè. Mức giảm cụ thể cần được xác định theo chỉ số tham chiếu, tuyến vận chuyển và mốc thời gian so sánh để phản ánh chính xác diễn biến của thị trường Bắc Âu và Địa Trung Hải.

Khả năng tăng cước vào cuối tháng 10: Các hãng tàu đã công bố kế hoạch điều chỉnh tăng cước vào cuối tháng 10. Khả năng duy trì mức cước mới vẫn phụ thuộc vào diễn biến nhu cầu, kế hoạch quản lý công suất và tình hình khai thác trên tuyến. Việc nhiều dịch vụ quay lại qua Kênh đào Suez có thể góp phần bổ sung nguồn cung sức chở, tạo thêm áp lực đối với mặt bằng cước nếu nhu cầu không tăng tương ứng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 41/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 41/2026 tăng 4,02% so với tuần trước, xuống mức 672 USD/FEU. Mức giá này giảm 5,22% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 41/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 41/2026 tăng 4,02% so với tuần trước, ở mức 233 USD/FEU. Mức giá này tăng 2,64% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 41/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Trong Tuần 41/2026, chỉ số WCI giảm 1,87%, xuống còn 4.351 USD/FEU. Diễn biến này cho thấy thị trường vận tải container tiếp tục có sự phân hóa giữa các tuyến thương mại chính, trong khi những thay đổi về chính sách và pháp lý tại Hoa Kỳ vẫn là những yếu tố đáng chú ý.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Châu Á – Bắc Mỹ): Trong kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng tại Trung Quốc, cước giao ngay trên tuyến vẫn tăng nhẹ 0,16%, lên 8.291 USD/FEU đối với tuyến đến Bờ Tây Hoa Kỳ. Mặt bằng cước tiếp tục duy trì ở mức cao. Trong thời gian tới, diễn biến nhu cầu nhập khẩu của Hoa Kỳ và các điều chỉnh lịch trình, bao gồm việc bỏ cảng tại một số điểm như Thượng Hải, sẽ là những yếu tố cần theo dõi để đánh giá nguồn cung sức chở thực tế và thời gian vận chuyển.

Tuyến Viễn Đông – Tây Âu: Cước giao ngay giảm 2,36%, xuống 3.510 USD/FEU, cho thấy giá cước trên tuyến Á – Âu đang chịu áp lực điều chỉnh. Kế hoạch cắt giảm công suất dự kiến ở mức 10,7–12,9% vào đầu tháng 11 có thể hỗ trợ các hãng tàu cân đối cung cầu. Tuy nhiên, diễn biến giá cước trong thời gian tới còn phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển và khả năng bổ sung sức chở khi một số dịch vụ bắt đầu quay lại hành trình qua Kênh đào Suez, trong đó có dịch vụ của liên minh Premier Alliance.

Chính sách thương mại Hoa Kỳ: Việc triển khai Giai đoạn 3 của hệ thống CAPE tạo điều kiện để các nhà nhập khẩu đáp ứng tiêu chí thực hiện thủ tục hoàn thuế theo quy định. Bên cạnh đó, các diễn biến pháp lý liên quan đến thẩm quyền của Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT) và đợt rà soát định kỳ Hiệp định USMCA là những nội dung doanh nghiệp nên tiếp tục cập nhật, nhằm chủ động đánh giá tác động đến chi phí nhập khẩu và kế hoạch tuân thủ.

Khuyến nghị từ Phaata

Theo dõi cước và linh hoạt trong kế hoạch vận chuyển

Tuyến Bắc Mỹ: Doanh nghiệp có thể tham khảo một số kịch bản cước khác nhau khi lập kế hoạch chi phí cho Quý 4/2026, trong đó tính đến khả năng mặt bằng cước tiếp tục duy trì ở mức cao. Với các lô hàng xuất phát từ Thượng Hải, việc bố trí thêm thời gian dự phòng có thể giúp doanh nghiệp linh hoạt hơn khi lịch trình thay đổi hoặc phát sinh tình trạng bỏ cảng. Chủ hàng cũng có thể cân nhắc đặt chỗ sớm cho các lô hàng dự kiến vận chuyển sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng, đồng thời cập nhật xác nhận chỗ và lịch khởi hành từ hãng tàu.

Tuyến Viễn Đông – Tây Âu: Đối với các dịch vụ qua Kênh đào Suez, doanh nghiệp nên tham khảo hành trình khai thác thực tế, thời gian vận chuyển dự kiến và các điều kiện liên quan trước khi xác nhận đặt chỗ. Nếu tỷ lệ hủy chuyến tăng vào cuối tháng 10 và đầu tháng 11 như dự báo, việc sắp xếp kế hoạch đưa hàng vào cảng phù hợp với thời hạn tiếp nhận của hãng tàu, cùng với phương án dự phòng khi cần thiết, có thể giúp hạn chế nguy cơ hàng bị chuyển sang chuyến sau (roll-over).

Cập nhật chính sách thuế và hoàn thiện hồ sơ liên quan

Rà soát điều kiện hoàn thuế qua CAPE: Các doanh nghiệp nhập khẩu có thể rà soát điều kiện tham gia, tình trạng mã số nhà nhập khẩu (IOR) và các mốc thời gian áp dụng để xác định khả năng thực hiện thủ tục hoàn thuế qua hệ thống CAPE Giai đoạn 3. Với những trường hợp cần thực hiện khiếu nại tiếp theo, việc kiểm tra phạm vi phán quyết và hồ sơ liên quan, kết hợp tham vấn chuyên gia pháp lý hoặc đại diện hải quan khi cần, sẽ giúp doanh nghiệp có thêm cơ sở để chuẩn bị hồ sơ phù hợp.

Theo dõi các diễn biến pháp lý liên quan đến CIT: Doanh nghiệp có thể tiếp tục cập nhật các phán quyết liên quan đến thẩm quyền của Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ, đồng thời xem xét khả năng ảnh hưởng đến các khoản thuế đang áp dụng, bao gồm thuế theo IEEPA nếu thuộc phạm vi liên quan. Tùy theo diễn biến pháp lý và tình trạng hồ sơ cụ thể, doanh nghiệp có thể cân nhắc các phương án bảo vệ quyền lợi phù hợp, cũng như dự kiến nguồn lực và thời gian cần thiết để xử lý.

Cập nhật hồ sơ xuất xứ theo USMCA: Trong bối cảnh Hiệp định USMCA bước vào đợt rà soát định kỳ, các doanh nghiệp đang sử dụng ưu đãi thuế quan trong khu vực Bắc Mỹ có thể kiểm tra lại tính đầy đủ, nhất quán và hiệu lực của hồ sơ chứng minh xuất xứ. Việc theo dõi những thay đổi trong chính sách thuế của Hoa Kỳ đối với hàng hóa Canada cũng sẽ giúp doanh nghiệp đánh giá tác động đối với từng nhóm hàng. Với các mặt hàng có khả năng không còn đáp ứng điều kiện hưởng ưu đãi, doanh nghiệp có thể xem xét thêm các phương án nguồn cung và cập nhật kế hoạch chi phí khi cần thiết.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Gián đoạn vận tải biển và bất định thuế quan tạo thêm nhu cầu vận tải hàng không trong quý 4.
• MSC và ONE tiếp tục khai thác tuyến Ipanema theo VSA mới từ tháng 4/2027
• COSCO SHIPPING Holdings mở rộng mạng lưới dịch vụ tại Châu Á – Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng
• Thị trường vận tải biển đã chạm đỉnh chu kỳ? Góc nhìn từ các phân khúc
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• CMA CGM hoàn tất thương vụ 1,4 tỷ USD mua lại FedEx Supply Chain
• Legend Cargo Logistics: 8 năm xây dựng năng lực và niềm tin trên tuyến Việt Nam – Bắc Mỹ
• Sea-Intelligence: Độ tin cậy lịch trình toàn cầu giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2022
• Hapag-Lloyd đẩy mạnh đối thoại với Israel, công bố chi tiết đề xuất sửa đổi thương vụ ZIM
• IATA kêu gọi tăng cường kiểm soát hàng hóa nguy hiểm trong toàn chuỗi cung ứng hàng không
• Chủ hàng Mỹ đẩy mạnh kết nối cảng – nội địa, phân tán rủi ro chuỗi cung ứng
• Hapag-Lloyd và FIMI đệ trình đề xuất sửa đổi cho thương vụ mua lại ZIM
• Sản lượng hàng không thương mại điện tử từ Trung Quốc giảm 16% trong tháng 8

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.