Tàu container

 

Nhà phân tích thị trường container Daniel Richards của Maritime Strategies International (MSI) lưu ý rằng tăng giá cước ở thị trường giao ngay đang vượt xa chi phí cho việc chuyển hướng.

Điều này đặt ra câu hỏi liệu thị trường có đang hoảng loạn quá mức khi các chủ hàng lo lắng trước tình trạng tắc nghẽn nguồn cung lặp lại trong thời kỳ đại dịch dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng, thiếu chỗ và giá cước vận chuyển container kỷ lục hay không.

Richards nói, “nỗi sợ hãi hơn là sự thật có thể thúc đẩy sự phát triển của thị trường container”. Với việc giá cước tăng cao hơn mức hợp lý do chi phí định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng, điều này cho thấy sự kết hợp của sự hoảng loạn cũng như nỗ lực đảm bảo chỗ trống trong những tuần tới khi các tàu quay trở lại châu Á bị trì hoãn.

Trong khi mức độ tăng giá cước giao ngay gần đây có thể được coi là một phần do sự hoảng loạn, phần lớn sẽ phụ thuộc vào thời gian cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ kéo dài. Richards cho biết tác động lên cả giá cước vận tải và giá thuê tàu sẽ rất lớn nếu tình trạng gián đoạn tiếp tục diễn ra.

Phần lớn các tàu container – khoảng 80% theo nhà phân tích Linerlytica – đã chọn chuyển hướng khỏi Biển Đỏ và Kênh đào Suez trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 12 đến ngày 7 tháng 1. Điều này tương đương với 354 chiếc cho 4,65 triệu TEU hay 16,4% đội tàu. Chỉ một số hãng nhỏ như SeaLead Shipping và Newnew Shipping chọn không chuyển hướng bất kỳ dịch vụ nào.

Linerlytica tin rằng sắp tới sẽ có nhiều đợt tăng giá cước vận chuyển hơn, đồng thời cho biết: “Những sự chuyển hướng này sẽ dẫn đến tình trạng thiếu hụt công suất dự kiến lên tới 40% đối với các chuyến khởi hành từ châu Á đến châu Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ trong các tuần từ 4 đến 6, với giá cước dự kiến sẽ tăng tăng hơn nữa trong những tuần tới.”

Mức tăng đột biến về giá cước được báo cáo bởi Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đặc biệt cao trong tuần cuối cùng của năm 2023 với mức tăng hơn 40% trong tuần kết thúc vào ngày 29 tháng 12 năm 2023. Đối với các chỉ số ở tuần tiếp theo, chỉ số này tăng ở mức vừa phải hơn, nhưng vẫn đáng kể, 7,8% so với tuần kết thúc vào ngày 5 tháng 1, đánh dấu mức cao nhất kể từ tháng 10 năm 2022.

HSBC Global Research nhận xét trong một bản cập nhật trên Global Freight Monitor: “Chúng tôi cảnh báo rằng tình hình bất ổn ở Biển Đỏ có thể dẫn đến tắc nghẽn tại các cảng ở các khu vực khác do lịch trình tàu không chắc chắn và tình trạng thiếu thiết bị do sự dịch chuyển của các container rỗng, điều này có thể còn phức tạp hơn khi Tết Nguyên đán (LNY) đang đến gần.

“Nếu cuộc khủng hoảng vẫn chưa được giải quyết trong vài tuần tới, giá cước giao ngay tăng có thể dẫn đến giá hợp đồng cao hơn khi các hãng tàu đang đàm phán hợp đồng hàng năm với các nhà bán lẻ. Điều này có khả năng giúp ngăn chặn sự sụt giảm lợi nhuận của ngành quá nhiều so với dự báo trước khi gián đoạn.”

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com (Theo SeatradeMaritimes) 

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!