Tình trạng thiếu hụt container đã "tràn" vào các tuyến nội Á khi các hãng tàu ưu tiên vận chuyển các tuyến xuyên đại dương với lợi nhuận cao hơn.

Máy bay không người lái (Drone) có phải là tương lai của ngành logistics? Các thương hiệu như Amazon và Matternet đang đánh cược rất lớn vào tương lai này. Đây là thời điểm thú vị để phân tích tiềm năng của Drone.

Các tuyến vận tải container trong khu vực Châu Á và tuyến vận tải đường bộ xuyên biên giới được coi là những đối tượng sớm hưởng lợi từ Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP), được ký vào giữa tháng 11 năm 2020.

Một số tàu container đi từ châu Á đến châu Âu đã phải chấp nhận khởi hành dù hàng hóa vẫn chưa xếp hàng đầy tàu, tình trạng này đã lập lại nhiều lần trong vài tuần qua do tình trạng thiếu hụt container rỗng nghiêm trọng.

Các chủ hàng chuẩn bị cho năm 2021 đang phải đối mặt với một kịch bản Logistics “vô tiền khoáng hậu”. Câu hỏi lớn nhất là họ sẽ phản ứng như thế nào?

Khó khăn lớn nhất của các nhà nhập khẩu Mỹ trong năm 2020 là sản lượng nhập thực tế từ Châu Á vượt xa số lượng đã cam kết trên hợp đồng vận tải. Xu hướng này chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới câu chuyện đàm phán hợp đồng vào năm 2021, khiến chủ hàng phải suy nghĩ lại chiến lược để đảm bảo nguồn lực vận chuyển cho năm mới.

Khoảng thời gian trung bình cho container rỗng ở trong depot (cảng nội địa) tại Mỹ và Trung Quốc là từ 61 đến 66 ngày, mặc cho tình hình thiếu hụt container rỗng trên toàn thế giới.

Sự ra đời của dịch vụ SEAPRIORITY một lần nữa dấy lên câu hỏi về mối quan hệ giữa các công ty giao nhận và hãng tàu. Liệu mối quan hệ lâu năm này có đang đi theo chiều hướng xấu?

Tàu chở container mang cờ Nhật Bản ONE Apus, bị mất một số lượng lớn container trên biển, đã đến cảng Kobe, Nhật Bản ngày 8 tháng 12.