Sự trì hoãn do đại dịch đẩy doanh số bán hàng trực tuyến của Mỹ lên đến mức dự báo doanh số của năm 2030, nhưng DHL cho biết họ đã sẵn sàng cho nhu cầu vận chuyển tăng mạnh này.

Việc sáp nhập Damco vào Maersk, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đưa các dịch vụ giao nhận của Damco vào các dịch vụ của riêng mình, sẵn sàng phá vỡ ngành vận tải biển và logistics.

Giá cước vận chuyển container giao ngay trên các tuyến đông-tây ở trong tuần này duy trì mức cao lịch sử trong những tuần gần đây.

Trong một năm thăng trầm và tiếp tục phát triển nhanh của ngành vận tải container, một giám đốc điều hành cấp cao của hãng vận tải đã tuyên bố: "Chúng tôi đã bán hết chỗ."

Các công ty giao nhận lớn có thể từ bỏ Maersk vì lo ngại rằng chiến lược kinh doanh “tích hợp” và “gây hấn” mới của hãng vận tải này tạo ra xung đột lợi ích và hãng muốn cắt giảm các công ty giao nhận khỏi hoạt động kinh doanh của mình.

Các hãng tàu container đang sử dụng nền tảng trực tuyến của họ để chuyển các chủ hàng khỏi các công ty giao nhận hàng hóa và chuyển họ sang mối quan hệ trực tiếp với hãng, theo các nguồn giao nhận hàng hóa ở châu Âu và Ấn Độ.

Yang Ming sẽ cải thiện tuyến Nhật Bản - Đài Loan - Nam Trung Quốc (JTS) với việc bổ sung các ghé các cảng Port Kelang, Singapore và Nam Manila, có hiệu lực từ ngày 21 tháng 10.

Khối lượng hàng hóa bị trì hoãn vận chuyển tại các trung tâm trung chuyển container lớn vẫn ở mức cao trong tháng 9 và dự kiến sẽ tiếp tục vào quý 4 khi các hãng vận tải phải vật lộn với sự gián đoạn chuỗi cung ứng, theo Ocean Insights.

Theo Bimco, sau một thời gian giá cước vận tải container ngắn hạn chạm mức cao kỷ lục trên nhiều tuyến chính, giá cước dài hạn cũng đang có xu hướng tăng.